10 վատ սովորություններ, որոնք սպանում են շարժիչը

Ինչպես ցանկացած տեխնոլոգիա, մեքենաները վնասվում են, և դա, իհարկե, աշխարհի վերջը չէ, քանի որ դրանք կարող են վերանորոգվել: Այնուամենայնիվ, հիասթափեցնող է, երբ վնասը զգալի է և ազդում է ամենակարևոր և թանկ բաղադրիչների վրա, հատկապես շարժիչի վրա: Եվ շատ հաճախ շարժիչի հետ կապված խնդիրները վարորդների թվացյալ մանր, բայց վատ սովորությունների արդյունք են:

Սկսեք առանց շարժիչը տաքացնելու

Շատերը կարծում են, որ շարժիչը սկսելուց առաջ տաքացնելն արդեն մոսկվացիների և կազակների դարաշրջանից է։ Ոչ այս կերպ: Նույնիսկ ամենաարդիական կառավարման էլեկտրոնիկա ունեցող այսօրվա շարժիչները դեռ պետք է մի փոքր բարձրացնեն ջերմաստիճանը նախքան դրանք սթրեսի ենթարկելը:

Գիշերվա ընթացքում սառեցված յուղը թանձրացել է և այնքան արդյունավետ չի յուղում: Թող այն մի փոքր տաքանա, նախքան մխոցները և այլ շարժվող մասերը ավելի ծանր բեռների ենթարկելը: Մխոցների ջերմաստիճանի ամպլիտուդը սառը գործարկման և շնչափող փականի անմիջապես բացման ժամանակ մոտ երկու հարյուր աստիճան է: Տրամաբանական է, որ նյութը չի դիմանում։

Մեկուկես րոպե՝ երկու պարապ վազքը բավական է, իսկ հետո տասը րոպե հանգիստ տեմպերով մեքենա վարելը։

Ի դեպ, ցուրտ ձմեռներով շատ երկրներում լայնորեն օգտագործվում են արտաքին շարժիչի ջեռուցման համակարգերը, ինչպես լուսանկարում:

Յուղափոխության ուշացում

Որոշ հին բնական շնչառական ճապոնական շարժիչներ իսկապես ունեն լեգենդար ամրություն, բայց դա չի նշանակում, որ դրանք չպետք է փոխվեն: Կամ սպասեք, մինչև վահանակի վրա ցուցիչը լուսավորվի: Անկախ նրանից, թե որքան լավ բաղադրիչները պատրաստված են որակյալ համաձուլվածքներից, դրանք չեն դիմանում չոր շփմանը:

Ժամանակի ընթացքում յուղը թանձրանում է, և դրա մեջ մտնում են ամեն տեսակ թափոններ։ Եվ նույնիսկ եթե մեքենան հաճախ չի վարում, այն փոխազդում է օդի թթվածնի հետ և աստիճանաբար կորցնում է իր հատկությունները։ Փոխեք այն արտադրողի կողմից նշված ընդմիջումներով կամ նույնիսկ ավելի հաճախ: Եթե ​​դուք քիչ վազք ունեք, փոխեք այն տարին մեկ անգամ։

Նկարում երևում է, թե ինչ տեսք ունի յուղը, որը «չեմ փոխել այն ստանալուց հետո»։

Չստուգված նավթի մակարդակը

Նույնիսկ եթե յուղը պարբերաբար փոխվում է, լավ է հետևել դրա մակարդակին: Ավելի ժամանակակից մեքենաները սովորաբար դա անում են էլեկտրոնային եղանակով: Բայց ավելի լավ է հույսը չդնել միայն համակարգչի վրա։ Որոշ դեպքերում լամպը վառվում է այն բանից հետո, երբ շարժիչը սկսել է նավթի սովը զգալ: Իսկ վնասն արդեն հասցված է։ Գոնե մեկ-մեկ նայեք, թե ինչ է ցույց տալիս մակարդակի սանդղակը:

Խնայողություններ ծախսվող նյութերի վրա

Մեքենայի սպասարկման վրա խնայելու գայթակղությունը հասկանալի է` ինչի՞ համար: Եթե ​​խանութում մեկ անտիֆրիզն արժե մյուսի կեսը, լուծումը պարզ է. Բայց ժամանակակից դարաշրջանում ցածր գինը միշտ ձեռք է բերվում ծախսվող նյութերի և աշխատուժի հաշվին։ Էժան հովացուցիչ նյութը ավելի շուտ է եռում և հանգեցնում է շարժիչի համակարգի գերտաքացման: Էլ չեմ խոսում նրանց մասին, ովքեր նախընտրում են ընդհանրապես խնայել ու ամռանը ջուր լցնել..

Չստուգված հակասառեցման մակարդակը

Նույնքան վատ սովորություն է անտեսել անտիֆրիզի ցածր մակարդակը: Շատ մարդիկ երբեք չեն նայում լիցքավորման իրավիճակին՝ հենվելով գծիկի վրա գտնվող լույսի վրա՝ ազդանշան տալու համար, թե երբ պետք է լիցքավորել: Եվ հովացուցիչ նյութը ժամանակի ընթացքում նվազում է. կան գոլորշիներ, կան միկրո արտահոսքեր:

Շարժիչի լվացում

Ընդհանուր առմամբ, սա անհարկի ընթացակարգ է։ Շարժիչը նախատեսված չէ մաքրելու համար: Բայց նույնիսկ եթե ցանկանում եք ժամանակ առ ժամանակ ամեն գնով լվանալ կեղտը և յուղը, մի արեք դա ինքներդ և իմպրովիզացված միջոցների օգնությամբ։ Նախ անհրաժեշտ է պաշտպանել բոլոր խոցելի վայրերը ջրից՝ անջատել մարտկոցի տերմինալները, ծածկել գեներատորը, օդի ֆիլտրի պատյանը... Իսկ լվանալուց հետո մանրակրկիտ չորացնել և փչել բոլոր տերմինալների և կոնտակտների միջով: Ավելի լավ է այս աշխատանքը վստահել փորձառու մասնագետներին։ Եվ ամենալավն այն է, որ ընդհանրապես մի անհանգստացեք:

Քայլելով խորը ջրափոսերի միջով

Այսօրվա մեքենաները, իհարկե, այնքան էլ զգայուն չեն խորը ջրափոսերի նկատմամբ, բայց դա շատ վարորդների քաջություն է տալիս մտնել ջրափոսեր: Բայց շարժիչի վրա խոնավության չափազանց մեծ ազդեցությունը միայն կվնասի: Եվ եթե սեղմման ցիկլում ջուրը ինչ-որ կերպ մտնում է մխոց, դա շարժիչի ավարտն է:

Շարժիչի հաճախակի գերտաքացում

Շարժիչը նախատեսված է տաքացնելու համար, ի վերջո, սա ներքին այրում է: Բայց այն չպետք է գերտաքանա, քանի որ դրա բաղադրիչներից շատերը սահմանափակ դիմադրություն ունեն չափազանց բարձր ջերմաստիճանների նկատմամբ: Անտիֆրիզի բացակայությունը կամ ցածր որակը գերտաքացման հնարավոր պատճառներից մեկն է։

Մյուսը վառելիքի փոխզիջումային ընտրությունն է: Ավելի էժան վառելիքը գայթակղիչ է: Բայց տասից ցածր գնից ինը անգամ ձեռք է բերվում որակի հաշվին։ Ցածր օկտանային բենզինը այրվում է ավելի դանդաղ և ավելի շատ թակոցով, ինչը նույնպես հանգեցնում է գերտաքացման:

Փոխանցումը չափազանց բարձր է

Ահա գերտաքացման երրորդ կանոնավոր պատճառը. Շատ վարորդներ ձանձրալի կամ անհարմար են համարում կանոնավոր փոխանցումը փոխելը: Նույնիսկ երբ նրանք ստիպված են դանդաղեցնել արագությունը, նրանք չեն հասնում լծակին, այլ կրկին փորձում են արագացնել ցածր պտույտներից։ Այս ռեժիմում շարժիչը արդյունավետորեն չի սառչում:

Շարժիչի գերբեռնվածություն

Շարժիչի գերտաքացումը՝ յուղի պակասի կամ այլ պատճառներով, հաճախ հանգեցնում է ամենամեծ անախորժության՝ խլված մխոցների կամ ծնկաձև լիսեռի: Առգրավված շարժիչը կամ ամբողջովին մեռած է, կամ կարող է վերականգնվել միայն հիմնանորոգումից հետո:

Այնուամենայնիվ, շատ հաճախ կպչունությունը պայմանավորված է նաև ղեկային սարքով. օրինակ, եթե վարորդը ծանրաբեռնում է շարժիչը, փորձում է քաշել կցասայլը, որը չափազանց ծանր է զառիթափ լանջին, կամ արմատախիլ անելով տնակում գտնվող ծառը կամ այլ սխրանքներ. այս հրամանը.