Անփորձ վարորդների 10 վատագույն սովորությունները

Սկսնակ վարորդ լինելն ամոթ չէ. նույնիսկ Յուրի Գագարինն ու Նիլ Արմսթրոնգը ինչ-որ պահի վարորդական դասընթացներ են անցել և վարժվել մեքենային: Միակ խնդիրն այն է, որ որոշ սխալներ, որոնք թույլ են տրվում անփորձության պատճառով, կարող են դառնալ ողջ կյանքի սովորություն:

Ահա 10 ամենատարածված սխալները. Տեսնենք, թե ինչպես կարելի է ազատվել դրանցից:

Rectիշտ տեղավորում

Նախկինում վարորդական հրահանգիչները ստիպված էին շատ ժամանակ ծախսել ուսանողներին սովորեցնելով, թե ինչպես ճիշտ նստել մեքենան: Սա հազվադեպ է մեր օրերում, և լավ պատճառներով, քանի որ սխալ վայրէջքի դեպքում վարորդն իրեն մեծ ռիսկի է ենթարկում:

Նա ավելի արագ կհոգնի, ինչից նրա ուշադրությունը կնվազի։ Բացի այդ, սխալ վայրէջքի դեպքում մեքենան այնքան էլ հարմար չէ կառավարելու համար, ինչը դաժան կատակ կխաղա արտակարգ իրավիճակում։

Ի՞նչ է նշանակում ճիշտ նստել։

Նախ, նստատեղը հարմարեցրեք այնպես, որ լավ տեսանելիություն ունենաք բոլոր ուղղություններով: Միևնույն ժամանակ պետք է հանգիստ ձեռք մեկնել դեպի ոտնակները։ Ոտքերը պետք է լինեն մոտ 120 աստիճանի անկյան տակ, հակառակ դեպքում ձեր ոտքերը շատ արագ կհոգնեն: Երբ արգելակման ոտնակը սեղմված է, ծունկը պետք է մնա մի փոքր թեքված:

Ձեռքերը պետք է հենվեն ղեկի վրա 9:15 դիրքում, այսինքն՝ նրա երկու ամենակողային կետերում: Արմունկները պետք է թեքվեն: Շատերը հարմարեցնում են նստատեղը և ղեկը այնպես, որ նրանք նստում են ուղիղ ձեռքերով: Սա ոչ միայն դանդաղեցնում է նրանց ռեակցիաները, այլ նաև կրում է ճակատային բախման ժամանակ բախման կոտրվածքների ավելի մեծ ռիսկ:

Ձեր մեջքը պետք է ուղիղ լինի և ոչ թե 45 աստիճանով թեքված, ինչպես որոշ մարդիկ սիրում են մեքենա վարել:

Հեռախոս սրահում

Մեքենա վարելիս հաղորդագրություններ գրելն ու կարդալն ամենասարսափելի բանն է, որին կարող է գալ ցանկացած վարորդ: Հավանաբար, բոլորը դա արել են առնվազն մեկ անգամ իրենց վարորդական կարիերայի ընթացքում: Բայց ռիսկը, որ այս սովորությունն իր հետ բերում է, չափազանց մեծ է։

Հեռախոսազանգերը նույնպես անվնաս չեն. իրականում դրանք դանդաղեցնում են արձագանքման արագությունը 20-25%-ով։ Յուրաքանչյուր ժամանակակից սմարթֆոն ունի բարձրախոս. գոնե օգտագործեք այն, եթե չունեք բարձրախոս:

Մեկ այլ խնդիր՝ վարորդը հեռախոսը դնում է ձեռնոցների խցիկում կամ վահանակի վրա։ Շարժման ընթացքում կապի սարքը կարող է ընկնել, ինչը շեղում է վարորդին մեքենայի կառավարումից։ Ավելի վատ է, երբ հեռախոսը գտնվում է դժվարամատչելի վայրում (մտցնում է այն ձեռնոցի մեջ, որպեսզի չշեղվի) և սկսում է զանգել։ Հաճախ վարորդը կանգ առնելու փոխարեն մի փոքր նվազեցնում է մեքենայի արագությունը եւ սկսում փնտրել իր հեռախոսը։

Որպեսզի այս իրավիճակը չշեղի մեքենա վարելուց, հեռախոսը պահեք այնպիսի վայրում, որտեղ այն չի ընկնի նույնիսկ ուժեղ մանևրելու դեպքում: Որոշ փորձառու վարորդներ այս դեպքում օգտագործում են գրպան դռան մեջ, փոխանցումատուփի լծակի մոտ հատուկ խորշ:

Ամրագոտիներ

Բացի տուգանայինից, չամրացված ամրագոտին մեծապես մեծացնում է վթարի ժամանակ վնասվածքներ ստանալու վտանգը: Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն առջևի ուղևորներին, այլ նաև հետևի նստատեղին նստած ուղևորներին. եթե դրանք ամրացված չեն, թեկուզ չափավոր հարվածի դեպքում, կարող են առաջ նետվել մի քանի տոննա ուժով:

Գործնական կոստյումով վարորդն ինքն է ամրացնում իր նստատեղը, մեքենայի անվտանգության գոտին

Երբ տաքսու վարորդը ձեզ ասում է «պարտադիր չէ կապել ձեր ամրագոտին», նա իսկապես ասում է, որ ձեր կյանքը անիմաստ վտանգի տակ դնեք: Այո, ամրակը սահմանափակում է ուղևորի և վարորդի տեղաշարժը։ Բայց դա լավ սովորություն է:

Վերակառուցում

Սկսնակ վարորդների համար ցանկացած մանևր դժվար է, և մի քանի երթուղիներով երթևեկելը դեպի խաչմերուկ չափազանց սթրեսային է: Ցանկալի է գոնե սկզբում խուսափել դրանցից, քանի դեռ չեք վարժվել մեքենային, իսկ այն վարելը սթրես չի առաջացնի։

GPS նավիգացիան կարող է նաև հեշտացնել սկսնակների կյանքը, նույնիսկ եթե նրանք գիտեն, թե ուր են գնում: Օրինակ, այն կարող է ձեզ ժամանակից շուտ ասել, թե որտեղ պետք է փոխել գիծը, որպեսզի վերջին րոպեին մանևրներ չանեք:

Ձախ գոտի

Այս կետը վերաբերում է բոլորին, ոչ միայն սկսնակներին: Դրա էությունն այն է, որ խելամտորեն ընտրի գոտին: Երբեմն լինում են նույնիսկ այնպիսի հրահանգիչներ, ովքեր բացատրում են իրենց ուսանողներին, որ նրանք կարող են շրջել քաղաքում, որտեղ ուզում են: Կանոնները ձեզ իրականում չեն պարտադրում վարել բացառապես աջ գծով, բայց խորհուրդը հետևյալն է. հնարավորինս շատ աջ շրջեք, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ անհրաժեշտ է թեքվել ձախ կամ անցնել առաջ:

Եթե ​​դուք չեք փոխում գիծը ձախ թեքվելու համար, աշխատեք հնարավորինս աջ երթևեկել և մի խանգարեք ձեզնից ավելի արագ ընթացողներին: Ոմանք փորձում են «օգնել» արագաշարժներին պահպանել արագությունը՝ երթևեկելով ձախ գոտում՝ քաղաքում սահմանված արագության կանոններով։ Միայն ոստիկաններին է թույլատրվում հետեւել, թե ով ինչ արագությամբ է շարժվում։

Քաղաքում պատահարներից շատերը պայմանավորված են նրանով, որ ինչ-որ մեկը փակել է ձախ գոտին, և ինչ-որ մեկը փորձում է ամեն գնով շրջանցել նրան, նույնիսկ աջ կողմում, իսկ հետո բացատրել, թե ինչ է մտածում իր մասին: Երբ ձախ գոտին հնարավորինս բեռնաթափված է, շտապօգնության, հրշեջ կամ ոստիկանական մեքենաների վարորդների համար հեշտանում է հնարավորինս արագ հասնել կանչի վայր:

Ավտոկանգառի արգելակ

Նրա գործառույթն է անվտանգ պահել մեքենան, երբ այն կայանված է: Սակայն ավելի ու ավելի շատ երիտասարդ վարորդներ կարծում են, որ կայանման արգելակը պետք չէ։ Ոմանք նույնիսկ լսել են հրահանգչի ակնարկը, որ արգելակը կարող է «սառեցնել», «կպչել» և այլն, եթե այն երկար գործադրվի։

Խստաշունչ ձմռանը հին մեքենաներում իսկապես ցրտահարվելու վտանգ կա։ Բայց ցանկացած այլ հանգամանքներում դուք առաջնորդության կարիք ունեք: Միշտ չէ, որ բավական է արագությունը միացնել՝ կայանված մեքենայի կամայական շարժումը կանխելու համար։

Հոգնածություն մեքենա վարելիս

Պրոֆեսիոնալ վարորդները քաջ գիտակցում են, որ քնկոտության դեմ պայքարելու միակ միջոցը քունն է։ Ոչ մի սուրճ, ոչ բաց պատուհան, ոչ բարձր երաժշտություն չի օգնում:

Սակայն սկսնակները հաճախ գայթակղվում են փորձել այս «ճանապարհները», որպեսզի կարողանան շուտ ավարտել իրենց ճանապարհը: Հաճախ այս դեպքում ամենևին էլ չի ավարտվում այնպես, ինչպես իրենք էին ուզում։

Վթարի ենթարկվելու լուրջ վտանգի պատճառով միշտ պատրաստ եղեք կես ժամ ընդմիջման, եթե զգում եք, որ ձեր կոպերը ծանրանում են: Հնարավորության դեպքում խուսափեք չափազանց երկար ճանապարհորդություններից: 12 ժամ մեքենա վարելուց հետո վթարի ռիսկը 9 անգամ ավելի մեծ է, քան 6 ժամից հետո։

Շարժիչի տաքացում

Որոշ երիտասարդ վարորդներ, հավանաբար, լսել են, որ ձմռանը շարժիչը պետք է նախ տաքանա, նախքան ծանր բեռների ենթարկվելը: Բայց իրականում դա ճիշտ է բոլոր եղանակների համար:

Այնուամենայնիվ, շարժիչի անսարքությունից հետո առաջին անգամ անհրաժեշտ է, որ դրա բոլոր տարրերը բավականաչափ յուղված լինեն, նախքան մեծ բեռնվածությունը: Ուղղակի կանգնելու և օդափոխիչի բացմանը սպասելու փոխարեն, գործարկումից մեկ րոպե անց սկսեք դանդաղ և կայուն շարժվել, մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնի օպտիմալ աստիճանի:

Այս պահին ակտիվ վարելը վնասակար է շարժիչի համար: Արագացուցիչի ոտնակը ուժեղ սեղմելը, երբ շարժիչը դեռ սառն է, զգալիորեն կնվազեցնի շարժիչի կյանքը:

Բարձր երաժշտություն

Վարորդը վարելիս պետք է մոռանա բարձր ձայնի մասին. Ոչ միայն այն պատճառով, որ ձեր պատուհաններից եկող կասկածելի բովանդակությամբ երգը անմիջապես կհարուցի ուրիշների թշնամանքը։ Եվ ոչ միայն այն պատճառով, որ բարձր երաժշտությունը վատ է ազդում կենտրոնացման և արձագանքման արագության վրա։

Ձայնը առավելագույնի հասցնելու հիմնական վնասն այն է, որ այն թույլ չի տալիս լսել այլ ձայներ, ինչպիսիք են ձեր մեքենայի ահազանգերը, այլ մեքենաների մոտենալը կամ նույնիսկ շտապօգնության կամ հրշեջ ծառայության ազդանշանները:

Սթենֆորդի համալսարանի գիտնականները նույնպես ցույց են տվել, որ տարբեր երաժշտական ​​ոճերը տարբեր կերպ են արտացոլվում: Եթե ​​դուք լսում եք ծանր մետալ կամ տեխնո, ձեր կենտրոնացումը վատանում է: Այնուամենայնիվ, բարոկկո երաժշտությունը, ինչպիսին է Վիվալդին, իրականում ուժեղացնում է այն:

Ձայնային ազդանշան

Հաճախ ավտովարորդներն այն օգտագործում են տարբեր նպատակներով. ինչ-որ մեկին ասելու, որ լուսացույցն արդեն կանաչել է. ողջունել խցանման մեջ պատահաբար հայտնաբերված ընկերոջը. «Փոխանակեք հաճոյախոսություններ» մեկ այլ վարորդի հետ, ում ինչ-որ բան դուր չի եկել և այլն:

 Ճշմարտությունն այն է, որ կանոնները թույլ են տալիս ազդանշանն օգտագործել միայն անհրաժեշտության դեպքում՝ վթարից խուսափելու համար: Մնացած դեպքերում օգտագործեք հաղորդակցման այլ միջոցներ։