Պատմության 10 ամենաարտասովոր շարժիչները

Պարադոքսն այն է, որ ինչքան շատ են զարգանում տեխնոլոգիաները, այնքան ավելի միապաղաղ են դառնում մեր մեքենաները: Արտանետումների անխիղճ ստանդարտների խստացման պայմաններում V12-ի և V10-ի նման էկզոտիկ շարժիչներն անհետանում են, և շուտով V8-ը կսկսի հաջորդել: Հավանական է, որ մոտ ապագայում միակ փրկվածները կլինեն 3 կամ 4 մխոցներով շարժիչները։

Այս վերանայման մեջ մենք կքննարկենք քիչ հայտնի կոնֆիգուրացիաները, որոնք մեզ առաջարկել է ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը: Ցանկում ներառված են միայն այն շարժիչները, որոնք տեղադրվել են սերիական մեքենաների վրա։

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015 թթ

Հանգուցյալ Ֆերդինանդ Պիչի կողմից մոլորակի ամենաարագ մեքենայի մշակումն ի սկզբանե պահանջում էր V8, բայց արագ պարզ դարձավ, որ առաջադրանքն իրագործելի չէ: Ահա թե ինչու ինժեներները ստեղծեցին այս լեգենդար 8 լիտրանոց W16 ագրեգատը, որը, հավանաբար, պատմության մեջ ամենաառաջադեմը:

Այն ունի 64 փական, 4 տուրբո լիցքավորիչ, 10 տարբեր ռադիատորներ և գործնականում չորս մռնչյուն Volkswagen VR4-ի համադրություն է։ Այն երբեք չի տեղադրվել նման արտադրական մեքենայի վրա՝ իր անհավատալի հզորության շնորհիվ, և դա, հավանաբար, երբեք էլ չի կրկնվի:

2 Ասպետի առանց փականների շարժիչ, 1903-1933 թթ

Ամերիկացի դիզայներ Չարլզ Յեյլ Նայթը կարող է ապահով կերպով հավասարվել այնպիսի հիանալի մշակողների հետ, ինչպիսիք են Ֆերդինանդ Պորշեն և Էտորե Բուգատին: Անցյալ դարի արշալույսին նա որոշեց, որ արդեն տեղադրված թիթեղաձև փականները (որը հին մեխանիկները կոչվում էին թիթեղներ) չափազանց բարդ և անարդյունավետ են: Այդ իսկ պատճառով նա սկզբունքորեն նոր շարժիչ է մշակում, որը սովորաբար կոչվում է «անփական»։

Իրականում սա ճիշտ անունը չէ, քանի որ իրականում շարժիչն ունի փականներ։ Նրանք ունեն թևի ձև, որը սահում է մխոցի շուրջը, որը հաջորդաբար բացում է մուտքի և արտանետման պորտերը մխոցի պատի մեջ:

Այս տիպի շարժիչները բավականին լավ արդյունավետություն են տալիս ծավալի առումով, աշխատում են հանգիստ և ավելի քիչ են հակված վնասվելու: Թերությունները շատ չեն, բայց ամենաէականը նավթի բավականին բարձր սպառումն է։ Նայթը արտոնագրեց իր գաղափարը 1908 թվականին, իսկ ավելի ուշ դրա ածանցյալները հայտնվեցին Mercedes, Panhard, Peugeot մեքենաներում։ Այս հայեցակարգը լքվեց միայն 1920-ական և 1930-ական թվականներին փականային փականների կատարելագործումից հետո:

3 Wankel շարժիչ (1958–2014)

Ֆելիքս Վանկելի գլխում ծնված գաղափարը չափազանց անսովոր է, կամ հենց սկզբում այդպես էր թվում գերմանական NSU-ի ղեկավարներին, որին առաջարկվել էր: Դա շարժիչ էր, որի մխոցը եռանկյունաձև ռոտոր է, որը պտտվում է օվալաձև տուփի մեջ: Երբ այն պտտվում է, նրա երեք անկյունները, որոնք կոչվում են գագաթներ, ստեղծում են երեք այրման խցիկներ, որոնք կատարում են չորս փուլ՝ ներծծում, սեղմում, բռնկում և արտանետում:

Ռոտորի յուրաքանչյուր կողմն անընդհատ աշխատում է: Տպավորիչ է հնչում, և դա իսկապես այդպես է: Նման շարժիչների առավելագույն հզորությունը շատ ավելի բարձր է, քան նույն ծավալով սովորական գործընկերներինը: Սակայն մաշվածությունը լուրջ է, իսկ վառելիքի սպառումն ու արտանետումները ավելի լուրջ են: Այնուամենայնիվ, Mazda-ն այն պատրաստել է մի քանի տարի առաջ և ամբողջությամբ չի հրաժարվել այն վերստեղծելու գաղափարից:

4 Eisenhuth Compound, 1904–1907 թթ

Նյու Յորքից գյուտարար Ջոն Էյզենհութը բավականին շռայլ անձնավորություն էր։ Նա պնդել է, որ ինքը, ոչ թե Օտտոն, ներքին այրման շարժիչի հայրն է։ Գյուտարարը հիմնել է Eisenhuth Horseless Vehicle Company հայտնի անունով ընկերություն, այնուհետև երկար տարիներ շարունակ դատի է տվել բոլոր բիզնես գործընկերներին:

Ինժեներական տեսանկյունից նրա ամենահետաքրքիր ժառանգությունը Compound-ի եռագլան շարժիչն է:

Այս հոսքի բլոկում երկու ծայրամասային բալոնները մատակարարում են միջին, «մեռած» բալոնը իրենց արտանետվող գազերով, և դա միջին մխոցն է, որը վարում է մեքենան: Երկու կողմերն էլ բավականին մեծ էին` 19 սմ տրամագծով, բայց մեջտեղն էլ ավելի մեծ էր` 30 սմ:Էյզենհութը պնդում էր, որ ստանդարտ շարժիչի համեմատ խնայողությունը կազմում է 47%: Բայց 1907 թվականին նա սնանկացավ, և այդ գաղափարը կորավ ընկերության հետ։

5 Panhard երկմխոցային բռնցքամարտիկ, 1947–1967 թթ

Panhard-ը, որը հիմնադրվել է 1887 թվականին, աշխարհում առաջին ավտոարտադրողներից է և նաև ամենահետաքրքիրներից մեկը: Սա այն ընկերությունն է, որը մեզ տվեց ղեկը, այնուհետև ռեակտիվ հենարանները կախոցում և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ավելացրեց երբևէ ստեղծված ամենահետաքրքիր շարժիչներից մեկը:

Իրականում դա երկմխոցանի հարթ շարժիչ էր՝ երկու հորիզոնական բալոններով, որոնք տեղակայված էին ծնկաձև լիսեռի հակառակ կողմերում: Մինչ օրս մշակումը հայտնի է որպես բռնցքամարտիկ շարժիչ: Ֆրանսիացի ինժեներները շատ օրիգինալ լուծումներ են ավելացրել այս օդով սառեցվող ագրեգատին. որոշ մոդելներում, օրինակ, արտանետվող խողովակները նույնպես ամրացումներ էին:

Տարբեր մոդելներում օգտագործվում էին 610-ից մինչև 850 cc ծավալով շարժիչներ: սմ և հզորությունը 42-ից մինչև 60 ձիաուժ, ինչը բավականին լավ է այդ ժամանակի համար (այս շարժիչը իրականում շահեց իր դասը Լե Մանի 24 ժամվա ընթացքում և պահպանեց երկրորդ տեղը Մոնտե Կառլոյի ռալլիում): Սեփականատերերը դրանք գնահատել են որպես նուրբ և տնտեսական:

Ընդամենը երկու խնդիր կար. նախ՝ այս երկմխոցային շարժիչներն արժեն ավելի շատ, քան չորս մխոցային շարժիչները և պահանջում էին ավելի բարդ սպասարկում: Երկրորդ, Panhard-ը դրանք մշակել է թեթև ալյումինե կուպեների համար, և տնտեսական հանգամանքները ալյումինը շատ թանկ են դարձրել: Ընկերությունն ավարտեց իր գոյությունը և կլանվեց Citroen-ի կողմից։ Երկու բալոններով բռնցքամարտիկը պատմություն կերտեց.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Այս բավականին տարօրինակ 3,3 լիտրանոց երեք մխոցային ագրեգատը պատմության մեջ մտավ Commer Knocker (կամ «կռկռոց») մականունով: Նրա սարքը, մեղմ ասած, անսովոր է՝ հակառակ մխոցներով, յուրաքանչյուր մխոցում երկուական, առանց բալոնի գլխիկների։ Պատմությունը հիշում է նմանատիպ այլ ագրեգատներ, բայց դրանք ունեն երկու ծնկաձև լիսեռ, և այստեղ կա միայն մեկը:

Ավելացնենք, որ այն երկհարված է և աշխատում է դիզվառելիքով։

Manufacturer Rootes Group-ը հուսով է, որ այս բաժինը զգալի առավելություն կտա Commer's բեռնատարների և ավտոբուսների շարքում: Ոլորող մոմենտն իսկապես մեծ է, բայց գինը և տեխնոլոգիական բարդությունը նրան դուրս են մղում շուկայից:

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904 թթ

Դուք կարող եք հիշել այս ապրանքանիշը Top Gear-ի դրվագից, որտեղ Համոնդն աճուրդում գնել է մեքենա, որը ենթադրաբար կառուցել է իր պապը և դրա հետ գնացել ռետրո ռալի:

Փաստորեն, Lanchester-ը Անգլիայի առաջին արտադրողներից մեկն էր, որը հիմնադրվել է 1899 թվականին: Նրա դեբյուտային շարժիչը, որը գործարկվել է քսաներորդ դարի լուսաբացին, չափազանց անսովոր է. 4 լիտրանոց երկգլանանոց բռնցքամարտիկ, բայց երկու ծնկաձև լիսեռով:

Դրանք գտնվում են մեկը մյուսից ներքև, և յուրաքանչյուր մխոց ունի երեք միացնող ձողեր՝ երկու թեթև արտաքին և մեկ ծանր կենտրոնում: Թեթևները գնում են դեպի մի ծնկաձև լիսեռ, ծանրերը՝ մյուսը, քանի որ պտտվում են հակառակ ուղղություններով։

Արդյունքը 10,5 ձիաուժ է 1250 rpm-ում: և ցնցումների զարմանալի բացակայություն: Չնայած 120 տարվա պատմությանը՝ այս միավորը դեռևս ինժեներական էլեգանտության խորհրդանիշ է:

8 Cizeta V16T, 1991–1995 թթ

Մեկ այլ մեքենա, որը, ինչպես Veyron-ը, յուրահատուկ է իր շարժիչով։ Մոդելի անվանումը «V16» է, բայց այս 6 ձիաուժ հզորությամբ 560 լիտրանոց միավորը իրականում իսկական V16 չէ, այլ ընդամենը երկու V8, որոնք հավաքված են միասին և կիսում են ընդունման կոլեկտորը: Բայց դա նրան ոչ պակաս խենթ չի դարձնում: Քանի որ այն տեղադրված է լայնակի վրա, կենտրոնական լիսեռը փոխանցում է ոլորող մոմենտը հետևի փոխանցման տուփին:

Այսօր այդ մեքենաները չափազանց հազվադեպ են, քանի որ շատ քիչ օրինակներ են արտադրվել։ Նրանցից մեկը հայտնվել է Լոս Անջելեսում։ Նրա տերը սիրում էր շրջակայքում աղմուկ բարձրացնել՝ միացնելով շարժիչը, բայց մի գեղեցիկ պահի մաքսային մարմիններն առգրավեցին մեքենան։

9 Gobron-Brillier, 1898–1922 թթ

Նախկինում նշված Commer «snitch»-ը իրականում ոգեշնչված է այս ֆրանսիական հակառակ մխոցային շարժիչներից, որոնք հավաքվել են երկու, չորս և նույնիսկ վեց մխոցային կոնֆիգուրացիաներով:

Երկու մխոցային տարբերակում բլոկն աշխատում է հետևյալ կերպ՝ երկու մխոց ավանդական եղանակով քշում են ծնկաձեւ լիսեռը։ Այնուամենայնիվ, նրանց դիմաց մեկ այլ զույգ մխոց է, որը կապված է միմյանց, և այս կապը, իր հերթին, շարժում է երկու երկար միացնող ձողեր, որոնք ամրացված են լիսեռին: Այսպիսով, վեց մխոցանի Gobron-Brille շարժիչն ունի 12 մխոց և մեկ ծնկաձև լիսեռ:

10 Ադամս-Ֆարուել, 1904–1913 թթ

Նույնիսկ խելահեղ ինժեներական գաղափարների աշխարհում այս շարժիչն առանձնանում է: ԱՄՆ Այովա նահանգի փոքր գյուղատնտեսական քաղաքի Adams-Farwell ստորաբաժանումը աշխատում է պտտվող շարժիչի սկզբունքով։ Դրանում գտնվող բալոնները և մխոցները գտնվում են ֆիքսված ծնկաձև լիսեռի շուրջ:

Այս տեխնոլոգիայի առավելությունների թվում են անխափան աշխատանքը և փոխադարձ շարժումների բացակայությունը: Ճառագայթային դասավորված բալոնները օդային սառեցվում են և գործում են որպես թռչող անիվներ, երբ շարժիչը աշխատում է:

Դիզայնի առավելությունը նրա քաշն է։ 4,3 լիտրանոց երեք մխոցային ագրեգատը կշռում է 100 կգ-ից պակաս, ինչը զարմանալիորեն փոքր է այդ ժամանակի համար։ Հիմնականում նման շարժիչներ օգտագործվում էին ավիացիայում, թեև որոշ մոտոցիկլետներ և մեքենաներ նույնպես հագեցած էին նման ներքին այրման շարժիչներով։ Թերությունների թվում է յուղման դժվարությունը՝ կապված բեռնախցիկի կենտրոնախույս ուժի հետ, ինչը դժվարացնում է շարժիչի բաղադրիչներից նավթի արտահոսքը: