10 ամենամեծ ողբերգությունը ավտոսպորտում
Պարունակություն
Սեպտեմբերի 5-ին լրանում է Ֆորմուլա 50-ի կարիերայի ամենավաղ ավարտից մեկի՝ Յոխեն Ռինդի՝ պատմության մեջ հետմահու միակ աշխարհի չեմպիոնի 1-ամյակը: 1895 թվականին կազմակերպված առաջին ավտոմոբիլային մրցավազքի՝ Փարիզ-Բորդո մրցավազքից ի վեր, հազարավոր վարորդներ մահացել են գծերի վրա: Այս մռայլ ցուցակը սկսվում է Ատիլիո Կաֆարատիով (1900) և Էլիոթ Զբովորսկիով (1903) և տարածվում է մինչև Ժյուլ Բիանկի, ով մահացու վթարի է ենթարկվել 2015 թվականի Ճապոնիայի Գրան պրիում, և Անտուան Հյուբերտը, ով մահացել է Սպա-ում օգոստոսին Ֆորմուլա 2-ի մեկնարկին։ անցած տարի.
Ի պատիվ Ռինդի, մենք որոշեցինք ընտրել այդ ողբերգություններից տասը, որոնք ամենաշատն արձագանքեցին:
Մարկ Դոնահյու, 1975 թ
«Եթե դուք կարող եք թողնել երկու սև գծեր ուղիղ գծի սկզբից մինչև հաջորդ շրջադարձը, ապա դուք ունեք բավարար էներգիա»: Մարկ Դոնահյուի այս հանրաճանաչ մեջբերումը ցույց է տալիս ինչպես հայտնի հումորի զգացումը, այնպես էլ այս ամերիկացի օդաչուի չափազանց համարձակ ոճը: Կապիտան Նիս անունով իր հմայքի և ընկերասեր անձնավորության համար, Մարկը թողեց իր հետքը լեգենդար Porsche 917-30 անիվի ղեկին Can-Am շարքում և տարավ լեգենդար հաղթանակը Ինդիանապոլիսում 1972 թ. դեբյուտը Գրան պրիում: Կանադայում:
1973-ի վերջին Մարկը հայտարարեց իր կարիերան ավարտելու մասին, բայց հետո Ռոջեր Պենսկեն համոզեց նրան վերադառնալ Ֆորմուլա 1-ում մրցելու հերթական փորձին: 19 թ.-ի օգոստոսի 1975-ին, Ավստրիայի Գրան Պրիի մարզման ժամանակ, նրա մարտական մեքենայում անվադող պայթեց և նա բախվեց ցանկապատին. ամենաարագ շրջադարձը: Բախումից բեկորները տեղում սպանել են մարշալներից մեկին, բայց Դոնահյուն, կարծես, չի տուժել, բացի վահանակի եզրին սաղավարտի հարվածից: Սակայն երեկոյան օդաչուն ուժեղ գլխացավ ունեցավ, հաջորդ օրը նա ընդունվեց հիվանդանոց, իսկ երեկոյան Դոնահյուն ընկավ կոմայի մեջ և մահացավ ուղեղի արյունազեղումից: Նա 38 տարեկան էր:
Թոմ Փրայս, 1977 թ
1977-ին Հարավաֆրիկյան Գրան Պրիի վթարը, թերեւս, պատմության մեջ ամենազավեշտալին է: Ամեն ինչ սկսվում է իտալացի Ռենցո Ձորդիի շարժիչի համեմատաբար անվնաս վնասից, ինչը նրան ստիպում է դուրս գալ հետքերը: Մեքենան լույս է տալիս, բայց Ձորզին արդեն դուրս է եկել և անվտանգ հեռավորությունից նայում է: Երկու մարշալներն այնուհետև ճակատագրական որոշում են կայացնում հատել ճանապարհը ՝ իրենց կրակմարիչներով կրակը մարելու համար: Այնուամենայնիվ, նրանք դա անում են մակերեսային ընկճվածության պայմաններում, որտեղից լավ տեսանելիություն չկա մոտակա տրանսպորտային միջոցների համար:
Մեկը անվտանգ անցնում է, բայց մյուսը՝ Ֆրիկե վան Վուրեն անունով 19-ամյա տղան, մոտ 270 կմ/ժ արագությամբ հարվածում է Թոմ Փրայսի մեքենային և տեղում սպանվում։ 18 ֆունտանոց կրակմարիչը, որը նա կրում էր, ցատկում է և այնպիսի ուժով հարվածում Փրայսի սաղավարտին, որ կոտրում է նրա գանգը, և կրակմարիչն ինքը ցատկում է, թռչում կանգառների վրայով և ընկնում մեքենայի վրա, որը գտնվում է հաջորդ կայանատեղիում։
27-ամյա Պրայսի կարիերան միայն թափ է հավաքում. Կիալամիի որակավորման ժամանակ նա ցույց տվեց լավագույն ժամանակը, նույնիսկ ավելի արագ, քան Նիկի Լաուդան։ Ինչ վերաբերում է դժբախտ վան Վուրենին, ապա նրա մարմինն այնքան անդամահատված է, որ չեն կարողանում ճանաչել, և ստիպված են կանչել բոլոր մարշալներին՝ պարզելու, թե ով է անհետ կորել։
Հենրի Թոյվոնեն, 1986
80-ականները ռալիի աշխարհի առաջնության B խմբի լեգենդար մեքենաների դարաշրջանն էր՝ գնալով ավելի հզոր և թեթև հրեշներ, որոնցից ոմանք կարող են 100 կմ/ժ արագություն կատարել երեք վայրկյանից պակաս ժամանակում: Ժամանակի հարց է, որ հանրահավաքի նեղ հատվածների համար իշխանությունը շատ է դառնում։ 1986թ.-ին արդեն մի քանի լուրջ վթարներ եղան Կորսիկայի Rally-ում, երբ Հենրի Տոյվոնենի Lancia Delta S4-ը և նրա ուղեկցորդ Սերխիո Կրեստոն դուրս թռան ճանապարհից, թռան անդունդ, վայրէջք կատարեցին տանիքին և բռնկվեցին: Երկուսն էլ տեղում մահացել են։
29-ամյա Թոյվոնենը, ով մի քանի ամիս առաջ հաղթել էր Մոնտե Կառլոյի հանրահավաքում, բազմիցս բողոքել էր, որ մեքենան չափազանց հզոր է: Նույնը ասում է Կրեստոն, որի Lancia- ի նախկին գործընկեր Աթիլիո Բետեգան մահացավ 1985-ին, նույնպես Կորսիկայում: Այս ողբերգության արդյունքում FIA- ն արգելեց B խմբի մեքենաները:
Դեյլ Էռնհարդ, 2001 թ
Ամերիկյան մրցարշավների շարքի օդաչուներն այնքան էլ հայտնի չեն Եվրոպայում։ Բայց Դեյլ Էռնհարդտի մահը արձագանքեց ամբողջ աշխարհում, այն աստիճան, որ տղամարդը դարձավ NASCAR-ի կենդանի խորհրդանիշը: Ունենալով 76 մեկնարկ և յոթ անգամ չեմպիոն (ռեկորդ, որը կիսում են Ռիչարդ Պետիի և Ջիմմի Ջոնսոնի հետ), նա դեռ փորձագետների մեծամասնության կողմից համարվում է Հյուսիսային Ամերիկայի առաջնության պատմության լավագույն վարորդը:
Էռնհարդտը մահացավ 2001 թ.-ին Դեյտոնայում, բառացիորեն մրցավազքի վերջին շրջանում, փորձելով արգելափակել Քեն Շրյոդերին: Նրա մեքենան թեթեւակի հարվածել է Stirling Marlin- ին, ապա բախվել բետոնե պատին: Ավելի ուշ բժիշկները պարզեցին, որ Դեյլը կոտրել է գանգը:
Նրա մահը հանգեցրեց NASCAR- ի անվտանգության միջոցառումների մեծ փոփոխության, և նրա համար նա հանեց 3 համարը, որի հետ նա մրցում էր: Նրա որդին ՝ Դեյլ Էռնհարդ կրտսերը, հաջորդ տարիներին երկու անգամ հաղթեց Դեյտոնային և շարունակում է մրցել մինչ օրս:
Յոխեն Ռինդ, 1970
Գերմանացի Ռինդը Ավստրիա վարող գերմանացի 1-ականների արշալույսին Ֆորմուլա 70-ի ամենավառ դեմքերից մեկն է, և սա այն ժամանակն է, երբ վառ կերպարների պակաս չկա: Կոլին Չեփմենի կողմից Lotus-ին բերված Յոխենն ապացուցեց իր արժանիքները Մոնակոյի Գրան պրիում, երբ նրան հաջողվեց հաղթել ութերորդից սկզբում դժվար շրջանցելով շրջանցում: Հետևեցին ևս չորս հաղթանակներ, չնայած Նիդեռլանդներին հաղթելուց հետո Ռինդը որոշեց թոշակի անցնել իր ընկերոջ՝ Պիրս Քարթրիջի մահվան պատճառով, ում հետ ընթրել էին նախորդ գիշեր։ Ռինդը և Գրեհեմ Հիլլը ղեկավարում են օդաչուների միությունը, որը պայքարում է անվտանգության և թռիչքուղիների վրա պաշտպանիչ վանդակապատերի տեղադրման համար:
Մոնցայում մեկնարկի ժամանակ թիմերի մեծ մասը, ներառյալ Lotus- ը, հեռացրին սպոյլերները ՝ ուղիղ գծի արագությունը բարձրացնելու համար: Գործնականում Rind- ը դուրս եկավ հետքերից արգելակի անսարքության պատճառով: Սակայն նոր ցանկապատը սխալ տեղադրվեց և կոտրվեց, և մեքենան սայթաքեց դրա տակ: Անվտանգության գոտիները բառացիորեն կտրում են Յոխենի կոկորդը:
Մինչ այժմ վաստակած միավորները բավական են նրան հետմահու վաստակելու համար Ֆորմուլա 1-ի տիտղոսը, որը ieեքի Ստյուարտը շնորհեց իր այրի Նինային: Ռինդը մահանում է 28 տարեկան հասակում:
Ալֆոնսո դե Պորտագո, 1957
1950-ականները ավտոսպորտի լեգենդար դեմքերի դարաշրջանն էին, բայց քչերը կարող են համեմատվել Ալֆոնսո Կաբեզա դե Վակայի և Լեյթոնի, Մարկիզ դե Պորտագոյի հետ՝ արիստոկրատ, իսպանական թագավորի կնքահայր, էյս, ժոկեյ, մեքենայի օդաչու և օլիմպիական, բոբսասայլորդ: Դե Պորտագոն 1956 թվականի Օլիմպիական խաղերում զբաղեցրեց չորրորդ տեղը՝ մեդալից ընդամենը 0,14 վայրկյան հեռավորության վրա, թեև նախկինում նա մարզվել էր միայն բոբսլեյում։ Նա հաղթել է Տուր դե Ֆրանսի ավտոմոբիլային տարբերակում և 1956 թվականին Մեծ Բրիտանիայի Գրան պրիում գրավել է երկրորդ տեղը։ Իր ամենահայտնի լուսանկարներից մեկում նա հանգիստ ծխում է, երբ մեխանիկները նրա մեջքի հետևում մեքենան լցնում են դյուրավառ վառելիքով:
Դե Պորտագոն հազիվ ողջ է մնացել 1955 թվականին, երբ իր մեքենայից Սիլվերսթոուն նետվեց 140 կմ / ժամ արագությամբ և կոտրեց ոտքը: Բայց երկու տարի անց առասպելական Միլ Միգլիայի հանրահավաքը հաջող չէր: 240 կմ / ժ արագությամբ անվադողի պայթյունի պատճառով նրա Ferrari 355- ը դուրս թռավ ճանապարհից, գլորվեց և բառացիորեն պոկեց երկու օդաչուներին և նրա վարորդ Էդմունդ Նելսոնին: Ինը հանդիսատես, որոնցից հինգը երեխաներ էին, սպանվեցին այն բանից հետո, երբ մեքենան մի մղոն երկարությամբ քարը պոկեց և ուղարկեց լսարան:
Gilիլ Վիլնյով, 1982 թ
Չնայած իր համեմատաբար կարճ կարիերայում նա շահեց ընդամենը վեց մրցավազք, որոշ գիտակներ դեռ considerիլ Վիլնյովին համարում են Ֆորմուլա 1-ի ամենաակնառու վարորդը: 1982 թ. Նա իսկական հնարավորություն ուներ վերջապես նվաճել տիտղոսը: Բայց Բելգիայի Գրան Պրիի ուղեգիր նվաճելիս նրա մեքենան բարձրացավ, և ինքը ՝ Վիլնյովը, նետվեց ճաղավանդակի վրա: Ավելի ուշ բժիշկները պարզել են, որ նա կոտրել է պարանոցը եւ տեղում մահացել:
Մարդիկ, ինչպիսիք են Նիկկի Լաուդան, Jackեքի Ստյուարտը, terոդի Շեքտերը և Քեկե Ռոսբերգը, նրան ճանաչում են ոչ միայն որպես ամենավառ վարորդ, այլև ուղու վրա ամենաազնիվ մարդ: Մահից տասնհինգ տարի անց նրա որդին ՝ achievedակը, հասավ նրան, ինչ հայրը չէր կարող անել ՝ նա նվաճեց Ֆորմուլա 1-ի տիտղոսը:
Վոլֆգանգ ֆոն Թրիփս, 1961
Վոլֆգանգ Ալեքսանդր Ալբերտ Էդվարդի Մաքսիմիլիան Ռայխսգրաֆ Բերգե ֆոն Թրիփսը կամ պարզապես Teffi, ինչպես բոլորը նրան անվանում են, հետպատերազմյան դարաշրջանի ամենատաղանդավոր օդաչուներից մեկն էր: Չնայած շաքարախտին, նա արագորեն իր անունը հռչակեց հետքերով և նվաճեց լեգենդար Targa Florio- ն, իսկ 1961-ին Ֆորմուլա-1-ի նրա կարիերան սկսվեց մրցաշրջանի առաջին վեց մեկնարկներում երկու հաղթանակով և երկու փոխչեմպիոնով: Իտալիայի Գրան Պրիի նախավերջին մրցավազքում ֆոն Թրիփսը մեկնարկեց որպես մրցաշարային աղյուսակի առաջատար:
Բայց փորձելով շրջանցել Jimիմ Քլարկին, գերմանացին բռնվեց հետևի անիվի վրա, և նրա մեքենան թռավ տրիբունաներ: Ֆոն Թրիփսը և 15 հանդիսական անմիջապես մահացան: Սա դեռ ամենավատ միջադեպն է Ֆորմուլա 1-ի պատմության մեջ: Աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը մնում է նրա Ferrari- ի խաղընկեր Ֆիլ Հիլլին, ով իրենից միայն մեկ միավորով է առաջ:
Այրթոն Սեննա, 1994 թ
Սա, հավանաբար, աղետ է, որն իր հետքն է թողել մարդկանց մեծ մասի սրտերում: Մի կողմից, քանի որ այն սպանեց բոլոր ժամանակների մեծագույն օդաչուներից մեկին: Մյուս կողմից, քանի որ դա տեղի ունեցավ այն ժամանակ, երբ Formula 1-ն արդեն համարվում էր ավելի անվտանգ սպորտ, իսկ 60-ականների, 70-ականների և 80-ականների սկզբի ամենամսյա ողբերգությունները պարզապես հիշողություն էին: Այդ պատճառով Սան Մարինոյի Գրան Պրիի ուղեգիր նվաճելու պատանի ավստրիացի Ռոլանդ Ռատցենբերգերի մահը ցնցեց բոլորին: Բայց հաջորդ օրը, մրցավազքի կեսին, Սեննայի մեքենան հանկարծ դուրս թռավ գծից և 233 կմ / ժ արագությամբ բախվեց պաշտպանիչ պատին:
Երբ նրան դուրս էին հանում փլատակների տակից, նա դեռ թույլ զարկերակ ուներ, բժիշկները տեղում կատարեցին տրախեոտոմիա և ուղղաթիռով տեղափոխեցին հիվանդանոց: Այնուամենայնիվ, մահվան պահը հետագայում հայտարարվեց մահվան ժամ: Որպես մրցակից, Այրթոն Սեննան հաճախ լիովին անբարեխիղճ էր գործում հաղթանակի ձգտման հարցում: Բայց նրա խորտակված մեքենայում նրանք գտան Ավստրիայի դրոշը, որը Այրթոնը մտադիր էր կախել Ռատցենբերգերի հիշատակին գտնվող աստիճաններին, ինչը ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ այս ագրեսիվ և անողոք օդաչուն միաժամանակ հրաշալի անձնավորություն էր:
Պիեռ Լյով, 1955
Այս ֆրանսիացի օդաչուի անունը հավանաբար ոչինչ չի նշանակում ձեզ համար։ Բայց դա տեղի է ունենում ավտոսպորտի պատմության մեջ ամենամեծ ողբերգության հետ, որն այնքան մեծ է, որ գրեթե հանգեցրեց դրա համատարած արգելքին:
Այնուամենայնիվ, սա աղքատ Լոևգի մեղքը չէ: 11 թվականի հունիսի 1955-ին, Լե Մանի 24 ժամին, անգլիացի Մայք Հոթորնը անսպասելիորեն բռնցքամարտ բռնեց: Սա ստիպում է Լենս Մաքլինին կտրուկ շրջվել, որպեսզի չհարվածի նրան, բայց Մաքլինի մեքենան հարվածում է Լիվեգին հենց տրիբունաներ (Խուան Մանուել Ֆանգիոն հրաշքով կարողանում է շրջվել և խուսափել դրանից): Ինքը `Լեւեղը, և 83 հոգի սպանվել են, նրանցից շատերը բառացիորեն գլխատվել են աղբի կողմից: Մարշալները փորձում են ջրով մարել մագնեզիումի մագնեզիումի կուպեն ջրով և միայն ուժեղացնել բոցը:
Այնուամենայնիվ, մրցույթը շարունակվում է, քանի որ կազմակերպիչները չեն ցանկանում խուճապի մատնել մնացած շուրջ մեկ քառորդ միլիոն հեռուստադիտողը: Ինքը ՝ Հոթորնը, վերադարձավ ուղի և ի վերջո հաղթեց մրցավազքում: Նա թոշակի անցավ իր մտերիմ ընկեր Փիթեր Քոլինզի մահվանից երեք տարի անց և մահացավ ընդամենը երեք ամիս անց Լոնդոնի մերձակայքում տեղի ունեցած ավտովթարի արդյունքում:
Le Mans- ի ողբերգությունը գրեթե վերջ տվեց առհասարակ ավտոսպորտին: Շատ կառավարություններ արգելում են մեքենաների մրցավազքը, իսկ ամենամեծ հովանավորները հեռանում են: Մոտ երկու տասնամյակ կպահանջվի, մինչ սպորտը վերածնվի: