Próbaút Subaru XV

Meg kell mászni a hegyeket egy árulkodó ösvényen vízfolyásokkal. Az X-Mode Off-Road Assistant gyakran megfojtja a motort, így könnyebb leállítani. A tetején egy vastag felhőben találjuk magunkat. És akkor az autó megvakul

A harmadik generációs Subaru XV bemutatója diavetítéssel kezdődött egy új "Created by engineers" szlogennel. Az üzenet nyilvánvaló: a vállalati világ a technikai megoldások fölényének van kitéve, amelyekre az egész filozófia szó szerint épül fel. És az emblémát pontosan illik értelmezni a szubariad konstellációként. Az első csillag rajta a boxer motor, a második a négykerék-meghajtó, a harmadik az új SGP platform. Újabb csillag a sportélményért, a rajongói hűségért és a büszke függetlenségért.

A friss crossover XV a márka fejlődésének manifesztuma volt - ez a legfejlettebb a jelenlegi kínálatban. És az egyértelműség kedvéért a régi autót elhozták az orosz premierre. Igaz, még az elődje mellett is, az új úgy tűnik, mint egy sikeres átalakítás eredménye, és semmi más. Nos, az ismerős megjelenés nem fogja megzavarni a hűséges ügyfeleket. Valójában a harmadik kiadást alaposan átdolgozták.

A test 15 mm-rel hosszabb és 20 mm-rel szélesebb lett, az alapja 30 mm-rel megnőtt. Az utastérben az ülések kissé szét vannak választva, a fejtér a vállakba került, a második sor vezetője és utasai előtt szabadabb. De mögött, mint korábban, egy kiemelkedő alagút van. És a csomagtartó szerény maradt - 310 liter. Noha az ötödik ajtó kinyílása kissé kiszélesedett, az alap miatt a rakomány maximuma 741 literre nőtt.

A vezetőülés érdekesebb és gazdagabb: minden kulcselem jobbra változott. Új kényelmes ülések, hűvösebb kormány, kisebb átmérőjű és fűthető, három képernyő (nagy műszerfal, "sugárzó" üveg alatt és 8 hüvelykes érintőképernyő), médiarendszer a Subaru Starlink, az Apple CarPlay támogatásával és az Android Auto, egy elektromechanikus "kézifék" kulcs kar helyett, hatékonyabb és csendesebb légkondicionáló rendszer. És általában a hangszigetelés jó, és csak az út hangjai törnek át.

A japánok felajánlják, hogy mélyebben vizsgálják meg a mérnöki tudományokat. A jelenlegi XV az elsőszülött a globális moduláris SGP platformon, rögzített kapcsolattal az első tengely, a motor és a pedál együttesében. A karosszéria kategorikusan merevebb a most beépített hátsó stabilizátorral. A futómű kialakításához a merevséget is hozzáadták: az alvázakat, az elemek rögzítését és a rugókat megváltoztatták. És a rezgések csökkentése érdekében más csapágyakat, tolattyúkat telepítettek és csökkentették a rugózatlan tömegek rezgését. A hátsó lengéscsillapítók új szeleprendszerrel rendelkeznek.

A tömegközéppontot leengedik, a kormányzási arányt eggyel 13: 1-re csökkentik. Plusz az ATV tolóerő-vezérlő rendszer, amely a belső kerekeket fékezi a kanyarban. Mindezt az aktív vezetés örömére.

Ugyanakkor a crossover irigylésre méltó 220 mm-es hasmagasságot tart fenn, a rámpa szöge pedig 22 fok. A többlemezes tengelykapcsolóval ellátott hajtást, amely alapértelmezés szerint 60:40 arányban osztja meg a forgatónyomatékot az első tengely javára, az X-Mode rendszer egészíti ki, amely a motor, a sebességváltó és az ESP működését a bonyolultságnak megfelelően megváltoztatja. a helyzet. Van egy asszisztens is, ha lefelé vezet.

A motorháztető alatt 1,6 literes (114 LE) vagy 2,0 literes (150 LE-ig csökkentett) benzines boxerek vannak. Az első elosztott injekcióval, a második közvetlen, mindkettő megnövelt kompressziós aránnyal és egy tucat kilogrammal csökkentett tömeggel. A kétliteres motort akár 80% -kal módosították. Könnyű variátort kínálnak a rövid láncszemek miatt meghosszabbított teljesítménytartománnyal, hét sebességfokozat utánzata, sport mód nélkül, de lapátváltókkal.

Karachay-Cherkessiában vagyunk, ahol elegendő út áll rendelkezésre egy ambíciós kereszteződéshez. Miután az egykori XV szerpentinek és kavicsos utak mentén mozogtam, visszatérek egy új volánja mögé. A másik dolog! Minimális a lengés, a kormány pontosabb és kellemes ellenállással rendelkezik, a reakciók élesebbek, és a súlyos elülső rész nem húz ki annyira. A kavicsos sodrások pedig visszafogottabbak és könnyebben kezelhetők (az ESP is késői működtetésű sofőré). A futómű energiafogyasztása lenyűgöző, de merevsége visszaverődik a kis aszfaltdudoroknál.

Kár, hogy a motor képességei nyájasak. Lusta elindul (a variátor gondoskodik magáról), magabiztos visszarúgással legkorábban 2000 fordulat / percnél, és éles podgazovka fordulatszámmérő tűvel hébe-hóba dobja az 5000 felesleget. De tetszik a doboz simasága és hatékonysága. És a manuális mód jó: a kvázi sebességváltók "hosszúak" és őszinték. A fedélzeti számítógép átlagos fogyasztása a versenyek után elfogadható 8,7 liter volt 100 kilométerenként.

A Kaukázusban lenni és a hegyeket nem látogatni? A csúcsokra alattomos ösvényen kell menni a vízfolyásokkal. Kiderült, hogy az X-Mode off-road asszisztens gyakran fojtja a motort, így a tengelykapcsoló képességeire támaszkodva könnyebb kikapcsolni, egyenletes tartja a fojtószelepet és tolerálja a csúszást. A tetején egy vastag felhőben találjuk magunkat. És akkor az autó ... megvakul.

Az EyeSight rendszerről van szó, amely az adaptív sebességtartó automatika, a vészfékezés 50 km / h sebességnél és a sávjelzések korrekciós kormányzással történő nyomon követéséért felelős. Pénzt takarítottak meg a frontális radarokon, a vizuális orgona pedig egy sztereó kamera, két objektívvel a szélvédő alatt. Jó körülmények között az EyeSight jól szolgál, de ködben elveszíti a csapágyát (esetleg esőben vagy hóviharban is). De a hátramenetet egy hagyományos radar figyeli, és interferencia esetén az automatikus leállítás garantált.

Ideje megnézni az árlistát. Az 1,6 literes motorral ellátott alapváltozat nappali menet- és ködlámpákat, fény- és esőérzékelőket, többfunkciós kereket, fűthető üléseket, tükröket és ablaktörlő-pihenő zónákat, klímaberendezést, elektromechanikus "kéziféket", X-Mode, Start-stop rendszerek és ESP, hét légzsák, ERA-GLONASS és 17 hüvelykes alufelnik. Mindezért 20 600 dollárt kérnek.

A kétliteres crossoverek 22 900 dollárnál kezdődnek. Hozzáad LED fényszórókat, fűtött kormánykereket, osztott klímaberendezést, sebességtartó automatikát és egy visszapillantó kamerát. A EyeSight komplexumért további 1 dollárt kell fizetnie. A csúcsváltozat pedig a teljes kiegészítő elektronikával, navigációval, bőr belső térrel és elektromos ülésekkel, napfénytetővel és 300 hüvelykes kerekekkel 18 25 dollárba kerül.

De a Subaru sem olvassa az új XV bestsellert. A következő év terve 1 crossover eladása. A japánok azt a reményt ápolják, hogy a gazdag orosz neofiták között még mindig vannak olyanok, akik kíváncsiak a mérnöki munkára, akiket vonzhat a vállalati ötletek konstellációja.

Type	Crossover (ferdehátú)	Crossover (ferdehátú)
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Tengelytáv, mm	2665	2665
Súly, kg	1432	1441-1480
motor típusa	Benzin, 4 hengeres, szemben	Benzin, 4 hengeres, szemben
Munkaerő, köbméter cm	1600	1995
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	114 a 6200-on	150 a 6000-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál	150 a 3600-on	196 a 4000-on
Sebességváltó, hajtás	CVT állandó teljes	CVT állandó teljes
Maksim. sebesség, km / h	175	192
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	13,9	10,6
Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l	6,6	7,1
Ár tól, USD	20 600	22 900