Próbavezetés Volvo XC90 és Audi Q7

Egy Volvo XC90 volánja mögé ülök, de nem nyúlok sem a kormányhoz, sem a pedálokhoz, időnként a lenti szomszédokra pillantva. Nézd, az autó magától megy!

Bal kezemben tartom az okostelefonomat, és a jobb oldalammal görgetem a Facebook hírcsatornát. Az álmos reggeli forgalom lassan kúszik a lámpától a lámpáig, én pedig együtt motyogok egy motyogó dízelmotor finom kíséretére. Volvo XC90-es autóval járok, de nem érek sem a kormányhoz, sem a pedálokhoz, időnként a szomszédaimra pillantok az áramlási irányban. Nézd, az autó magától megy! Ne sokáig, bár azt követelve, hogy időnként megérintse a kormányt, hanem egyedül. Kattintson mindenképpen egy szelfire, de jobb, ha készít egy rövid videót, és azonnal feltölti. Nem ez a legjobb órám?

Vagy mondjuk így: jelenítse meg a hírcsatornát az Audi Q7 médiarendszer képernyőjén, majd nézze meg az időjárást, majd tisztázza a holnapi Sheremetyevo -i járat időpontját. Ezután töltse ki a navigátorban az adóhivatal címét, amely éppen úton van az iroda felé, és jobban vizsgálja meg a Google műholdképeken található helyet a parkolók jelenlétére vonatkozóan. Túl üzleties vagyok, hogy időt pazaroljak, és még a forgalmi dugóban is képes vagyok, ha nem dolgozni, de legalább megkapni a szükséges információkat. Gyors mozdulatokkal elforgatom a hordozórendszer alátétjét, átkapcsolok az érintőpanelre, és megadom a kívánt címet anélkül, hogy felnéznék az útról. Sikertelen? Aztán máskor. A szomszéd autók sofőrjei még mindig nem látják ujjammal, amit ott vakon írtam.

 

Az Audi legnagyobb crossoverjei makacsul fésülködik a forgalomban, és megérdemelt tiszteletet élveznek az úton, de egyáltalán nem tekintik elefántnak a porcelánüzletben. Ha az első generáció Q7-je terjedelmesnek és nehéznek tűnt, akkor a jelenlegi autó könnyű és vésett elegáns figurát talált szilárd hatszögletű hűtőrácsgal. A méretek valóban kissé kisebbek lettek, de a lényeg az, hogy a crossover profilja könnyebb lett, mintha egyáltalán nem crossover lenne, hanem egy megemelt Audi A6 kombi. A teljesítményjellemzőkben azonban minden a helyén van - egy öt méteres karosszéria, egy három méteres tengelytáv és egy tágas, hétüléses szalon.

Az Audi Q7 az új Volvo XC90 megérkezéséig uralkodik. Ez egy igazi show-dugó a crossoverek között, különösen alkonyatkor, amikor a fényszórókat erősen megvilágítják a "Thor kalapácsának" LED-jei. Nem könnyű felismerni az egykori XC90 örökösét, amelyet 13 éve gyártanak, de az általános stilisztikai részletek könnyen megtalálhatók. Például cikk-cakk alakú fények vagy az ablakpárkány nem annyira tiszta, de mégis tiszta vonala, amely az egész testen végigvonul. Az új XC90 nemcsak szilárdabbá vált - vizuálisan nagyobb, erősebb és brutálisabb, mint az előző. A lágy stílus fogalma drámai módon megváltozott - ha korábban egyszerűen tudtuk, hogy a Volvo autók biztonságosak, akkor az XC90 egyszerűen megközelíthetetlennek tűnik, és a tulajdonosnak tetszik ez az érzés. Az Audi mellett úgy tűnik, hogy ez a Volvo sokkal nagyobb, bár a méretek mást sugallnak. De az a tény, hogy az új XC90 egyenrangúként lép be a nagy prémium crossoverek szegmensébe, kétségtelen.

 

A világos és tágas Volvo kabinban azonnal fel akarja venni a papucsát. A vastag üveg szigeteli a külvilágot, a 2 dolláros Bowers & Wilkins hangrendszer puha basszus. Az első ülések teljesen sportszerűtlenek, de nem akarsz kiszállni belőlük. A tucatnyi elektromos hajtás között vannak olyanok, amelyek korrigálják a párna hosszát és az oldalrögzítők ölelését. Itt minden bizonnyal drága, de az XC669 utastérben nem a minőség és nem az anyagválasztás a legszembetűnőbb. Itt a kényelem és a vizuális biztonság, amely - úgy tűnik - kézzel is megérinthető - abszolút csúcstechnikával kombinálódik: szigorú vonalak, elegáns króm, nagyméretű kijelzők - és a gombok és karok rendetlensége. Az okostelefon-használó számára itt minden ismerős: a menüképernyők ujjmozdulatokkal átfordíthatók, a navigátor térképe apró lépésekkel méretezhető.

A sebességváltó kar közmondásos lencséje nincs a konfigurációnkban, de a meglévő meglehetősen kitűnőnek tűnik. Mellette egy elegáns rotációs motorindító fogantyú és egy texturált "csavar" a vezetési módok kiválasztásához. A konzolon található egy sor média kulcs gombokkal a fűtött üveg bekapcsolásához. És semmi több. Az újjáéledt készülékek és a bekapcsolt projektor a szélvédőn elmerülnek a jövõvel foglalkozó filmek légkörében - olyanokban, amelyekben az emberek ideális társadalommá szerveződnek, fehér ruhában járnak, és vésett grafikával működnek érintési felületeken.

 

Az Audi szalon őszintébb és látszólag valóságosabb. Ez egy ultramodern techno, amelyhez a Q7 evolúciós módon érkezett, megtartva mindazt, ami az Audi bármelyik modelljének tulajdonosai számára ismert. Az, hogy az "automatikus" kar L alakú gombja kívül esik az általános stílusban, de valójában kiderül, hogy a helyén van, mivel kiváló kézpihentetőként szolgál a médiarendszer működtetésekor vagy az éghajlat beállításakor. Az Audi virtuális eszközei ismerősek, kontrasztosak és jól érzékelhetőek. Nem tudja megváltoztatni a nézetet, például a Volvónál, de erre nincs szükség. A konzolon kilógó kijelző kissé idegennek tűnik, de ha eltávolítja, kiderül, hogy ismét valami hiányzik a kabinból. Különösen az XC90 belső kütyü után a "táblagépével".

A Volvo vezetőüléséből az utastér vége szinte láthatatlan, és valóban nagyon tágas az első üléssor mögött. Nem számít, hogyan mozgatja az utas kanapé egyes részeit előre és hátra, bőven lesz hely a térdnek és a feje felett is. Van még külön klímaberendezés, fűtött ülések, függönyök az ablakokon és még 220 voltos aljzatok is. Ráadásul még két meglehetősen tisztességes hely a csomagtartóban, amelyek könnyen bedughatók a padlóra, ha nincs szüksége annyi ülésre a kabinban. A csomagok összecsukott székei felett 692 VDA-liter marad, az ötüléses változatban még mindig jó 30 liter van.

 

Az Audi még többet kínál: 890 liter csomagtér, válltér és széles kanapé. A második sor nem olyan kényelmes, mint a Volvóban: van egy hatalmas központi alagút, de annyi hely van, hogy hárman leülhetnek egymás érintése nélkül. A befejező anyagok szintén a legmagasabb fokozatúak, és az opciók listájában van egy készlet, amely nem rosszabb, mint egy versenyzőé. De a Q7-ben nem akar ülni a hátsó üléseken - az ellenőrzött vezetői eszközkészlet int a kormánykerék felé, ahol az ülés helyesen osztja el a terheket németül, és az oldalsó támaszok nemcsak hátul, hanem a a párna. A fogantyúval ellátott gombok pedig bármit is mondhatnak, még mindig kényelmesebbek, mint az érintő média rendszer menüjének labirintusai. Könnyebbnek bizonyult a cím klasszikus módon történő beírása a navigátorba az MMI rendszer alátétje, és nem az érintőpanel segítségével, amely hébe-hóba összekeverte a jeleket és a latin betűket cirill betűkkel. Sőt, menet közben sem lesz képes rá.

Az új Q7 kiváló utazási lehetőségekkel rendelkezik, annak ellenére, hogy dízel van a motorháztető alatt. A V alakú "hatos" meglehetősen polgári 249 LE-t fejleszt, de a legkisebb fordulatszámtól nagyvonalúan elosztja a pillanatot, és kellemes tapadással tetszik. Városi körülmények között az autó reakciója nyugodtnak és magabiztosnak tűnik. De amint a motor felpiszkálódik, a Q7 nagyon gyors és reagál. A hathengeres motort nagyon könnyű gyorsítani, a nyolcfokozatú automata pedig a dinamikus futómű változatban is megengedheti magának a zavartalan működést. A motor szilárd morgása magas fordulatszámon agresszív, szinte benzinbőgéssé változik - a hangból nem lehet tudni, hogy dízelmotor létezik. A dízel Q7 lédúsan és drágán közlekedik, ahogy az egy ilyen osztályú autóhoz illik.

 

A Volvo XC90-nek egyáltalán nincs "hatos", és az összes motor négyhengeres kétliteres. És egy D5-ös változatban dízel 225 lóerővel. négy hengere teljesíti a teljes programot. A svéd crossover kényelmesen futó alváz üzemmódban is nagyon érzékenyen követi a gázpedált, dinamikus üzemmódban pedig nagyon élessé válik, és a gázpedál gondos kezelését igényli. Az automata gyorsan és észrevétlenül kapcsol nyolc sebességfokozatot, és városi üzemmódokban, lámpákkal és aktív sávváltással a Volvo dinamikusabbnak tűnik, mint az Audi nyugodtabb reakciói. Bár a Q7 gyorsabb a határértékben, a vágánysebességnél gyorsulva az XC90 nyomatékhiányban szenved. Ezenkívül a kétliteres Volvo motor megfordul magas fordulatszámon, és nem hangzik olyan nemesen, mint az Audi "hatos".

A dízel kemény jellege azonban jól illeszkedik az új XC90-hez, amelyet valóban szórakoztató vezetésre tanítottak. Ha az előző generáció modellje egy rakás volt mozgásban, akkor most a crossover nagyon mérsékelten gördül, megbízhatóan írja a kanyarok íveit, és érthető visszajelzéssel tetszik a kormánykerékre. Természetesen van kerete annak, ami megengedett, de kiderül, hogy elég messze vannak. És mindent, ami meghaladja ezeket a határokat, elnyomja a stabilizációs rendszer elektronikája. És éppen időben - extrém üzemmódokban az autó reakciói nem válnak ennyire egyértelművé, és a felfüggesztésnek nincs ideje minden szabálytalanságot megoldani. A dinamikus felfüggesztés üzemmódja alapvetően nem változtatja meg a képet - a crossover továbbra is magabiztosan áll az úton, de idegesen reagálni kezd a gázpedálra, és túl aktívan szorítja a futóművet, és arra kényszeríti a kormányt, hogy a dudorok kezén táncoljon.

 

Az alváz kényelme nem a Volvo erőssége. Jó úton halad, de az észrevehető kátyúk miatt az autó kellemetlenül billeg. A 21 hüvelykes átmérőjű nehéz kerekek megfosztják a felfüggesztést attól a nemességtől, amely az Audi utasait adja. Az új Q7 egyértelműen a márka egyik legkényelmesebb autója. A felfüggesztés kiválóan elszigeteli az utasokat az ütésektől, és még dinamikus módban is meglehetősen kényelmes marad az alváz, bár a 20 hüvelykes gumiabroncsok csapódásaival alaposabban számolni kezdi a vászon illesztéseit. Az Audin biztonságosan gurulhat, szinte az út szétszedése nélkül, vagy aktívan vághat kanyarokat saját örömére. A kormány törött úton is informatív marad, a felfüggesztés összeszedett, a reakciók pontosak. A kanyarokban logikusan növekszik a kormányra ható erő, így a vezető mindig tisztán érzi az autót.

Az Audi, annak ellenére, hogy öt méter hosszú és két tonnát nyom, szinte olyan, mint egy személygépkocsi. Részben ez az oka annak is, hogy egyáltalán nem akarod terepen húzni. A piszok nem felel meg neki, csakúgy, mint a brutális XC90. A terepfutási képességeket tekintve pedig mindkét autó egyenetlen a klasszikus terepjárókkal, mint a Toyota Land Cruiser 200. Karosszériageometriájuk könnyű, a légrugózás méretéhez és képességeihez igazítva, amiért a tulajdonosokat legalább 1 dollárért kell megfizetni . A Volvo terepfutó képességét az opcionális küszöbértékek is korlátozzák, amelyekből kevés haszna van - kényelmetlen felkelni rajtuk, és még a nadrág is koszos. De ha a tulajdonosok úgy döntenek, hogy külön fizetnek a légrugós felfüggesztésért, akkor a Volvo tulajdonosnak előrelépés lesz. A svéd crossover 601 mm -ről 187 mm -re emelkedhet, alapmagassága pedig lenyűgöző 267 mm. Az Audi alapértelmezés szerint 227 mm -t lebeg a személygépkocsikon, bár a határértékben 175 és 145 milliméter között változtathatja a hasmagasságot.

 

A másik dolog az, hogy sem az egyiknek, sem a másiknak nincs igazi terepjárója. Nem valószínű, hogy a prémium crossover tulajdonosánál felmerül a szennyeződés komoly összegyúrásának gondolata, ezért a kivitelek viszonylag egyszerűek. A Q7 a Volkswagen globális MLB hosszmotorjára épül, és az Audi hagyományos AWD-jét kínálja Torsen korlátozott csúszású differenciálművel és a hátsó tengely nyomatékelosztásával. A SPA platformra épített XC90 keresztirányú motorral rendelkezik, a hátsó kerekeket pedig szinte azonnal reagáló Haldex tengelykapcsoló hajtja. Mindkét autó szorgalmasan utánozza a differenciálzárakat, de a terepversenyen senkinek nincs különösebb előnye. A futóművek kicsiek, nincsenek valódi differenciálzárak. De mindketten tudják, hogyan kell segítőkészen guggolni a csomagok bepakolásához, és gyönyörűen felhívni a képernyőkre a kerekek közötti pillanat eloszlásának diagramját.

Figyelembe véve a Volvo XC90 vásárlóknak kínált felszereltségét, valamint a kivitel és az elkészítés minőségét, a svéd crossover ára teljesen megfelelőnek tűnik. De az értékesítési eredmények alapján az Audit több karosszéria előzi meg: az első negyedévben 1 Q227-et adtak el, szemben az 7 eladott XC152-el. De az új XC90 érzése sokkal gyakoribb az utakon. Úgy tűnik, hogy a szem egyszerűen nem tapad a Q90-re, amely úgy néz ki, mint az összes Audi modell egyszerre. Nem úgy, mint az új XC7 a brutális külsővel és a Thor kalapácsokkal a fényszórókban. Ez azt jelenti, hogy eljött a legjobb óra a Volvo tervezőinek. És a kereskedők - még nem.