Próbaút Kia Ceed SW
Az új koreai kombi az osztály legnagyobb csomagtartójával rendelkezik, rengeteg drága lehetőséggel rendelkezik, és végül megtanult gyorsan vezetni. 
A golfosztálynak nagyon nehéz sorsa van, különösen Oroszországban. A probléma a merész B-szegmensben van: a szedánok és a tetőablakok, mint a Hyundai Solaris, a Skoda Rapid, mind felszereltségüket, mind méreteiket tekintve közel kerültek egymáshoz. Ezen kívül vannak olcsó crossover-ek, amelyek tetszenek az összkerékhajtásnak, valamivel magasabb üléspozíció és tisztességes csomagtartók. A Kia -ban az új Ceeddel (egyébként az AvtoTachki olvasói az év legjobb autójának nevezték) úgy döntöttek, hogy drasztikus változtatásokat hajtanak végre: a nyílás drága lehetőségeket kapott, turbómotort, „robotot”, és ez is gyanús hasonló a Mercedes A-osztályhoz. Most jött el a kombi ideje.
Jaroszlav Gronszkij már összehasonlította a második generációs személyes Ceed-et az újjal - elegánsabb, gyorsabb és gazdagabban felszerelt. A kombi technikailag nem különbözik a ferdehátútól: ugyanaz a platform, motorok, dobozok és opciók. Ezért kezdjük megismerkedésünket az új termékkel annak piaci kilátásaival.
Általánosságban elmondható, hogy az oroszok nagyon vonakodnak kombi vásárlásától: az ilyen karosszériában értékesített autók részesedése 2018 -ban alig több mint 4% -ot tett ki (72 ezer autó). Sőt, az első helyet a piaci volumen tekintetében a Lada Vesta SW (54%), a másodikat a Lada Kalina kombi szerezte meg, de az előző Kia Ceed SW 13% -os piaci részesedéssel a harmadik helyet szerezte meg. A Ford Focus nagy késéssel (6%) követte, az összes többi modell pedig 8%-kal osztozott.
Kia elmagyarázza, hogy az SW nem Stationwagon, hanem Sportswagon. A kombi nagyon frissnek tűnik: vannak teljes LED-es fényszórók, amelyek részben az első sárvédőkbe áramlanak, és egy felismerhető, krómozott rács, valamint az agresszív, megnövelt légbeömlők. Profiljában teljesen másképp néz ki, de lenyűgöző méretei ellenére (szinte az osztály leghosszabb), ez a kombi nem tűnik nehéznek.
Egy másik különbség a kombi és a ferdehátú között az ára. Összehasonlítható felszereltségi szinten az új termék 518–1 103 dollárba kerül. drágább, mint egy szokásos ötajtós. Az atmoszférikus motorral és a "mechanikával" rendelkező alapverzióban az SW ára legalább 14 097 dollár, míg ugyanez a hatchback 13 383 dollárba kerül.
Ha összehasonlítjuk a Ceed kombi elődjét, akkor a méretbeli különbségek az osztály szabványai szerint jelentősek. A Ceed SW hossza 4600 mm, ami 95 mm-rel több, mint az előző generációé. Ezenkívül 20 mm széles lett, de zömökebb lett, 10 mm magasságot veszített. A maximális hasmagasság változatlan marad - 150 mm.
Mindezen változások egyrészt elöl néhány milliméter lábtérrel bővültek, valamint vállmagasságban kiszélesítették a kabinot. Viszont a hátsó részen kevesebb a lábtér, és az üléspárna és a mennyezet közötti távolság azonnal 30 mm-rel csökkent. Arról nincs szó, hogy a sofőr és az utasok a mennyezetnek támasztják a fejüket - elölről észre sem veszi. De a hátul lovaglók kevésbé lesznek kényelmesek. A helyzet kissé javítható a háttámla szögének beállításával.
Az autó elsősorban azért vált hosszabbá, hogy lehetővé tegye a csomagtartó növelését: most 625 liter a korábbi 528 liter (+97 liter) helyett. Így a Ceed SW kategóriája legnagyobb csomagtartójával büszkélkedhet, mennyiségében még a Skoda Octavia kombit is felülmúlja. De van egy árnyalat: ha kibővíti a hátsó sort, akkor a cseh autónak van egy kis előnye.
Egyébként úgy tűnik, hogy a koreaiak kémkedtek a Skoda „okos megoldásai” után. Hálók, szervezők, rekeszek apróságokhoz és kényelmes horgok - mindezt már láttuk a cseheknél, és most már kínálnak hasonló dolgokat a Kia-ban. Egyébként a csomagtér terheléses tesztje során nagyon hasznosnak bizonyult, hogy a hátsó üléseket be lehessen hajtani anélkül, hogy beülnének az autóba. Ehhez csak húzza meg a kart a csomagtartóban. Az ötödik ajtó elektromos működtetésű, és ahhoz, hogy automatikusan kinyílhasson, három másodpercig kell állnia a kulccsal a zsebében az autó hátulján.
Három benzinmotor közül választhat a Kia Ceed SW. Ezeket 1,4 liter térfogattal és 100 liter térfogattal szívják fel. tól től. párosul egy hatfokozatú "mechanikával" és 1,6 literrel (128 LE) kombinálva a "mechanikával" és az "automatikával". Az új Ceed 1,4 lóerős 140 T-GDI turbómotorral is megrendelhető. tól től. hétfokozatú "robot" -val kombinálva.
A szocsi tesztvezetés során először sikerült kipróbálni egy 1,6 literes motorral és automata váltóval ellátott változatot. Hosszú hegymászásokon a hegyekben a motor nem hatott meg: hosszú gyorsulások, átgondolt "automata", és tehermentes autót vezettünk. A turbómotorral történő ceed sokkal szórakoztatóbb, de egy ilyen motort csak csúcskategóriás teljesítmény mellett tesznek kombiba.
Az opciók megválasztásával a Ceed SW teljes sorrendben van. Például felszerelheti autóját adaptív sebességtartással, sávtartó segédeszközzel, közlekedési táblák leolvasásával és vészfékezéssel. De mindez nem olcsó - a leggazdagabb konfigurációért 21 115 dollárt kell fizetnie.
A harmadik generációs Kia Ceed SW megjelenésével a márka azt reméli, hogy növeli részesedését az orosz piacon, amely 2018 végén 12,6% -ot tett ki. A koreaiak kombiot kínálnak a drágább crossoverek alternatívájaként, de úgy tűnik, hogy a legkiterjedtebb golfosztályú kombi ugyanazzal a Skoda Octavia-val versenyez.
| Type | Utazás | Utazás |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Tengelytáv, mm | 2650 | 2650 |
| Földmagasság, mm | 150 | 150 |
| Csomagtérfogat, l | 1694 | 1694 |
| Súly, kg | 1269 | 1297 |
| motor típusa | Benzin, négyhengeres | Négyhengeres, feltöltött benzin |
| Munkaerő, köbméter cm | 1591 | 1353 |
| Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél) | 128/6300 | 140/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 155/4850 | 242/1500 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elülső, RCP6 | Elöl, AKP7 |
| Max. sebesség, km / h | 192 | 205 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 11,8 | 9,2 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (vegyes ciklus) | 7,3 | 6,1 |
Ár tól, $. | 15 007 | 16 696 |
