Rolls-Royce tesztvezetés
118 870 dollár kúpok, eltűnt hó, tréfa oktató, kos vonat és egyéb történetek arról, hogyan próbáltuk meg csúszni az autót 388 344 dollárért
"Szívből nyomja, tegye, amit akar!" - kiabálja az oktató, aki egy órával ezelőtt az újságírókat egy csoportban hajtotta legfeljebb 60 km / h sebességgel. Most egyedül maradtunk, és úgy tűnik, elege van abból, hogy túl óvatos a szlovákiai Strebske Pleso hegyi üdülőhely szerpentinjein. - Ti oroszok ügyesek vagytok a jégen való vezetéshez, úgyhogy ne féljetek. Volt már valaha hátsókerék -hajtású Ladája? ”, - tréfásan, vagy komolyan, pontosítja. Volt, de egy hiba költségét akkor teljesen más sorrendű számokban mérték.
Rolls-Royce Ghost-ot vezetek, amely legalább 388 344 dollárba kerül. csaknem 600 LE teljesítményű motorral és hátsókerék-hajtás egy teljesen jeges úton. A V12 -es motor olyan tolóerővel rendelkezik, hogy a hátsó kerekek még száraz aszfalton is könnyen csúszásba csúsznak, és csak találgatni lehet, hogy ez a kolosszus hogyan menne jégen a stabilitásszabályozó rendszer segítsége nélkül. De belülről minden nagyon tisztességesnek tűnik.
A szedán óvatosan elhúzza a második sebességfokozatot és nagyon gyengén gyorsul, úgy tűnik, hogy teljesen megfeledkezik a gázpedálra ható nyomás erejéről. Szinte nem beszélünk a far hajlításáról az oldalra, az elektronika azonnal elnyomja az esetleges rezgéseket és gyengéden, de kitartóan olyan magabiztosan teszi egyenesbe az autót egyenes vonalban, mintha még lenne valami ravasz kiegészítő hajtás. Bár a fizikát nem lehet becsapni, és amikor egy dombra indul, a szedánnak nehéz dolga van - a sebesség alig nő, a felzárkózó kereszteződés pedig egyre erőteljesebben növekszik a visszapillantó tükörben.
Az a szilárdság és nagyszerűség, amellyel a szellem ilyen körülmények között lendületet vesz, tiszteletet ébreszt még a körülötte élőkben is. Egy úr mindent nyugodtan és udvariasan csinál, és ebben a világban nincs hely a nyűgös manővereknek. De a való világot a vonat sípja hozza vissza, amely egy kanyar mögül egy szerény keskeny nyomtávú vasúton ugrik ki és keresztezi az utat. Nyomja meg a féket, Ghost alig kuporog az elülső végén, valahol messze előre, az ABS recseg, és az autó halkan, de határozottan megáll egy méterrel az elhaladó vonat előtt.
"A vonat naponta körülbelül ötször jár itt" - kommentálja nyugodtan az oktató. - És most látom őt ilyen közel. Vékony. A vonat lemaradt, a szedán elhalad a sínek mellett, mintha nem lennének ott.
Poprad városának kis repülőterének üres repülőterén kúpok vannak elhelyezve: kígyó, csaknem 90 fokos nagysebességű kanyar, átrendeződés és egyenes vonal a maximális sebesség teszteléséhez. Pontosabban három kilométer futópálya aszfalt. Pár napja itt hó esett, de ma már sodródás nélkül is megteszi - úgy tűnik, az időjárás nem akarja, hogy egy drága limuzint más célokra használnak. Ugyanez nem mondható el a szervezőkről, akik csak be akarták bizonyítani, hogy a Rolls-Royce nagyon alkalmas téli használatra.
A britek négykerék-meghajtása ideológia kérdése. Sok éven át azt hitték, hogy a Rolls-Royce autók klasszikus elrendezésűek, tiszták és nem igényelnek kifinomultabb hajtásláncot. De a márka mega-crossoverje már úton van, az erő növekszik, és a britek így vagy úgy jönnek az összkerékhajtásra. Közben felajánlják, hogy komolyan próbálják ki, mi van - télen azt mondják, hogy sem a hó, sem a sebesség nem okozhat problémát.
A Wraith kupé kígyója - ugyanaz az öt méteres Ghost lényege stílusosabb kivitelben - az oktató azt javasolja, hogy haladjanak 40 km / h sebességgel, azonnal utalva arra, hogy ez gyorsabb. Valóban lehetséges, ha a kezek képesek gyorsan elforgatni a hatalmas kormánykereket, és a szemek jól érzik a méreteket. A legfontosabb dolog, mint minden más autónál, az, hogy megnézzük, hová szeretnénk menni, és nem egy pillantással hipnotizálunk egy távoli alakot a motorháztetőn. Már tudunk olyan szívós fékekről, amelyek képesek megállni egy 2,5 tonnás autót pár méter alatt.
90 km / h sebességgel fordulva Wraith úgy halad el, mint egy közönséges személygépkocsi, a stabilizáló rendszer súlyához és finomságához igazítva - valahol a fékek alatt röviden megroppanhat, de a pálya változatlan marad. Úgy tűnik, hogy a 120 km / h-ra való váltás a fantázia kategóriájába tartozik: rövid ütés a féken, belépés a folyosóra, stabilizálás a kormány által, és folytathatja a gyorsulást egyenes vonalban.
"Minden Rolls-Royce kúp százezer euróba kerül, mert ennek az autónak a vezetőjének nem lehet joga hibázni" - tréfálkozik ismét az oktató. Mindössze 15 perc múlva megkéri, hogy vezessen és ábrázoljon egy látványos "fillért" az aszfalton - ugyanolyan egyszerűen és természetesen.
A rövid tengelytávú Ghost szedán technikájában és méreteiben nem sokban különbözik a Wraith kupétól, és a javasolt gyakorlatokat ugyanolyan könnyedén hajtja végre. A különbség az, hogy pszichológiailag nehezebb ezt a kolosszust a kúpok közé dobni és nagy sebességű átrendeződést végrehajtani, és a vezetőülésbe való leszállás korántsem sportos. Lehetetlen az autó szokásait is sofőrszerűbbé tenni - itt nincs módkapcsoló, nincsenek kikapcsolva az elektronikus asszisztensek, és a doboz sportalgoritmusa helyett csak az Alacsony pozíció van, ami az erőforrást teszi lehetővé csak kicsit reagálóbb.
A hosszú tengelytáv Ghost még nagyobb kihívást jelent, mivel nehezebb és végtelenül hosszú a far. A manőverek sebessége csökken, de ebben az esetben minden nagyon rendben van. Különösen az a stabilitás, tolóerő és kényelem, amellyel a Ghost felveszi a maximális sebességet. A 260 km / h-ig történő gyorsuláshoz a szedánnak a kifutópálya körülbelül felére van szüksége, de ha a gép ekkora sebességgel kezd felemelkedni a talajról, akkor a Rolls-Royce éppen ellenkezőleg, mind a néggyel ragaszkodik az aszfalthoz. Az aerodinamika tökéletességét legjobban az az összehasonlító csend bizonyítja, amellyel ugyanaz az autó maximális sebességgel rohan el egy bámészkodó mellett - a Rolls-Royce rendkívül kényelmes marad nemcsak a bent tartózkodó utasok számára.
Nincs konkrét válasz arra a kérdésre, hogy kinek lehet szüksége mindezekre a valóságban. A Rolls-Royce autók téli workshopja a Range Rover tulajdonosok képzéséhez hasonlít, akik soha nem találják magukat olyan körülmények között, mint a felszerelt bizonyítási területen. A vevőnek tudnia kell, hogy rengeteg pénzt fizetett nemcsak a legjobb bőrért, 600 LE -ért. és a híres névtábla. Ez egy vállalati buli a saját embereik számára, amely segít jobban megismerni egymást és erősíteni a kapcsolatot. A Rolls-Royce gyorsan, biztonságosan és akár télen is vezethet. Ha persze valakinek egyáltalán szüksége van rá.
