Próbaút Suzuki Vitara, Jimny és SX4
Éppen abban a pillanatban, amikor minden eltűnt a navigátor képernyőn, kivéve az írógéppel ellátott ikont, az iránytűt és a sebességet, az SX4 megdermedt - váratos terepszakasz várt egy városi kereszteződésre.
Minél távolabb van a várostól, annál kevesebbet követelünk az autóból. A megapolisztól ezer kilométerre teljesen más értékek kerülnek előtérbe - legalábbis nem kell lenyűgözni a lefelé fekvő szomszédokat.
Karacsáj-Cserkeszia területén, ahol a Suzuki felállás próbaútjára került sor, a paradigmaváltás a hegyi levegő első leheletével történik. Nem gyorsabban, és tovább jutni oda, nem megmutatni magát, hanem látni a szépséget. Végül ne szigetelje el magát a világtól, hanem tapasztalja meg teljes egészében.
Az út első szakaszán kaptam egy Suzuki SX4-et. Míg még nem vagyunk a hegyekben, főleg a szokásos értékekre figyelek. Tavaly a crossover 1,4 literes turbómotort kapott (140 LE és 220 Nm nyomatékkal). A klasszikus "automata" párosításával a motor zökkenőmentesen működik, a lépések simán és észrevétlenül változnak, csak néha van egy kis késés, amikor a sebességfokozat visszaáll, mielőtt gyorsulna.
A vonóerő könnyen kezelhető az autó sport üzemmódba helyezésével: ez egy átfogó program, amely nemcsak a sebességváltót teszi lehetővé az alacsonyabb sebességfokozatok hosszabb ideig tartását, hanem élesebbé teszi a reakciókat a gázpedálra, és újrakonfigurálja az összkerékhajtási rendszert is ESP. A hátsó kerekek nemcsak az első kerekek megcsúszásakor, hanem fordulatokban és éles gyorsulás közben is összekapcsolódnak: az elektronikát a kormányszög, a sebesség és a gázpedál helyzetérzékelőinek leolvasása vezérli.
Ennek ellenére moszkvai szokásom szerint igyekszem a lehető leggyorsabban odaérni, ezért minden alkalommal ezt a módot használom, amikor előzök. Míg a kerekek alatt szerpentin aszfalt van, a motor komoly és ügyes morgása huliganizmust vált ki, ami általában nem várható el egy ilyen osztályú autótól. A tánczene adja meg a hangulatot a kabinban: a telefon az Apple CarPlay-n keresztül azonnal csatlakozik a multimédiás rendszerhez, és azonnal bekapcsolja az utolsó lejátszási listát. Az érintésvezérlés a gesztustámogatással itt remekül működik, és nem okoz kellemetlenséget hamis pozitív eredmények esetén, vagy fordítva, a reakciók hiányában.
De ekkor az út hirtelen véget ér, és a Suzuki SX4 előtt dombos mezők jelennek meg, az autókból származó ravasz sávok tarkítják. Mind összefognak, majd elválnak, és a láthatáron túlnyúló erőátviteli tornyok sora Ariadne vezérfonalaként működik. Vezettél már ilyen referenciaponttal? Ha igen, meg fog érteni engem. Abban a pillanatban, amikor általában minden eltűnik a navigátor képernyőn, kivéve az írógéppel ellátott ikont, az iránytűt és a sebességet, a világ észlelése végül élesebbé válik.
A Suzuki crossover hasmagassága 180 milliméter. Ez nem olyan kevés, de a szemmérő megszakítás nélkül működik: pontosan kevesebb, mint 18 centiméter ez a kő? És ha megkerüli azt a meredek dombot, akkor nem ütünk lökhárítóval? De valójában a borzasztónak tűnő út meglehetősen járhatónak bizonyult egy városi crossover számára. Különösen kellemetlen területeken bekapcsolom a középső differenciálzárat - itt akár 60 km / h sebességgel működik, ami lehetővé teszi, hogy óránként többször ne változtassa meg az átviteli módokat.
A felhősapkával borított Elbrus-csúcsok, majdnem kétszáz méter magas sziklák, kék ég és ugyanazok a kék harangok a réten - kár, hogy nincs sátor és ellátás a 430 literes csomagtartóban. De vissza kell költöznünk ahhoz, hogy holnap egy másik pontra menjünk.
A második nap Essentukitól Dzhila Suu forrásokig tartó útvonalát speciálisan a Suzuki Jimny számára készítették el. Ezen a napon a Vitara és az SX4 továbbra is hódít a terepen, és egy igazi kemény csapat vár ránk egy másik legénységgel. De még mindig el kell érned.
Jimny, mivel a világ egyik legkevésbé subkompakt terepjárója és Oroszországban az egyetlen, nem nagyon alkalmas hosszú útra. Folyamatos tengelyekkel és rövid tengelytávú vázkocsi arra törekszik, hogy minden hullámon lengjen és egy dudoron pattogjon. Az 1,3 literes (85 LE) motor képességei pedig egyértelműen nem elegendőek a gyors előzéshez a pályán. Sima úton Jimny 100 másodperc alatt gyorsul 17,2 km / h-ra, és úgy tűnik, felfelé örökre.
Itt szinte nincs csomagtartó - csak 113 liter. De a gyakorlat azt mutatta, hogy ennek a karizmatikus morzsának a volánja mögött több száz kilométer meglehetősen magas távolság, még gyakori megállások nélkül is. A lényeg a helyes hozzáállás, és ezzel a Jimny utasainak biztosan nem lesz semmi problémájuk. Ezen túlmenően, a többi közlekedővel ellentétben, a Jimny sofőrje figyelmen kívül hagyhatja az aszfalt kátyúit: a futómű finoman dolgozza ki őket, és egyértelművé teszi, hogy ez nem a legnehezebb feladat a számára. A móka a szokásos módon ott kezdődik, ahol az út véget ér.
Az útvonal egy hegyi folyó mentén halad. Hibás rönkhidakon haladunk át, amelyek úgy tűnik, hogy betörnek a terepjáró súlya alatt. Jimny kerekei alatt a földből kilógó sziklák, majd nagy kövek, aztán sáros tócsák, és néha a fentiek furcsa kombinációi. Az a tény, hogy az út, amelyen haladunk, az autó kerekeitől körülbelül 30 cm-re lévő szakadékban végződik, növeli az érzések súlyosságát.
Ijesztő, de minél tovább haladunk, annál nagyobb a bizalom a Jimny képességeiben. A kövek mászása nem válik könnyebbé - a kezedben dobogó kormányt teljes erővel meg kell ragadnia. De mindennek van határa. Jimny esetében ezek az Elbrus lábánál lévő források. Tovább és feljebb - csak gyalog.
A próbaút után kollégáimmal és én, akik szintén Jimnyt vezettük, megállapodtunk abban, hogy ha a Vitara és az SX4 érezhetően kényelmesebb az aszfalton, akkor terepen nemcsak könnyebb, de kellemesebb is vezetni Jimnyben.
A Suzuki Vitara S Jimny után igazi szuper autó. A motor ugyanaz, mint az SX4-en, de a karakterbeli különbségek nagyon észrevehetők. Vitara játékosabb, fürge, ami teljesen összhangban van a fényes megjelenéssel.
Ugyanakkor a felfüggesztés itt szubjektíven merevebbnek és összeszedettebbnek érzi magát, a sarkokban pedig a Vitara szinte nem dől el. Egy feltöltött motorral rendelkező autónál az ilyen beállítások sokkal megfelelőbbnek tűnnek, és kevesebb kérdést vetnek fel, mint egy "légköri" crossover esetében.
A hegyekben korán sötétedik, így nincs időm ellenőrizni a Vitara terepjárót. A Suzuki Vitara terepen rejlő lehetőségei azonban egyértelműen jobbak, mint az SX4-esé, amelyben nagyon messzire hajtottunk, és ami fontos, egyedül is kijöttünk. Az összkerék-meghajtás itt is ugyanaz, de a hasmagasság 5 milliméterrel magasabb. Úgy tűnik, hogy ez még mindig nem elég, de rövidebb túlnyúlásokkal és tengelytávval párosulva a növekedés miatti geometriai terepjáró képesség észrevehetően javul.
Igen, a Vitara crossover turbó változata jó, de még mindig inkább városi, autópálya és szerpentin utakra, valamint terepre, őszintén szólva inkább a dízel Suzuki Vitara kulcsait preferálnám 320 Newton méter nyomatékkal. Kár, hogy Oroszországban nincsenek és soha nem is lesznek ilyen gépek.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Tengelytáv, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Súly, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| motor típusa | ||
| Turbófeltöltős benzin, R4 | Turbófeltöltős benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | ||
| 140 a 5500-on | 140 a 5500-on | 85 a 6000-on |
| Max. menő. pillanat, nm fordulatszámon | ||
| 220 1500-4000-nél | 220 1500-4000-nél | 110 a 4100-on |
| Sebességváltó, hajtás | ||
| AKP6, teljes | AKP6, teljes | AKP4, plug-in teljes |
| Max. sebesség, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Üzemanyag-fogyasztás (vízszintes / útvonal / keverék), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Csomagtérfogat, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Ár tól, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
