Karburátor fúvókák - a fő sugár beállítása
Tartalom
- Mik azok a porlasztók
- Miért felelősek a sugárhajtók?
- A fúvókák típusai
- Tipikus hibák
- Hogyan tisztítsuk meg megfelelően a porlasztókat a lepedéktől és a szennyeződésektől
- Karburátor fúvókák cseréje
- Solex 21083 karburátor üzemanyag-fúvókák asztal
- A tányér szerinti sugárválasztásról
- Videó a témáról
- Kérdések és válaszok:
A befecskendező motoroknál az injektorok és a fojtószelep felelősek a levegő-üzemanyag keverék elkészítéséért (a különböző típusú injektorok típusairól és működési elveiről olvashat itt). Régebbi járműveknél az üzemanyag-rendszer karburátorral van felszerelve.
A fúvókák felelősek a porlasztókamrák adagolt üzemanyag- és levegőellátásáért. Mik ezek a részletek, hogyan vannak elrendezve, hogyan kell tisztítani és helyesen kiválasztani őket?
Mik azok a porlasztók
Kétféle sugárhajtómű létezik. Néhány felelős az adagolt üzemanyag-ellátásért, és üzemanyagnak hívják őket. Másokat a levegő adagolására terveztek - levegőnek hívják őket.
A gyártók külön fúvókákat készítenek minden karburátor modellhez. A furatok átmérőjében különböznek egymástól. A keverőkamrába belépő üzemanyag és levegő mennyisége (a levegő-üzemanyag keverék mennyisége és minősége) ettől a paramétertől függ.
Ez a rész egy kis dugó formájában készül, kalibrált lyukkal. Menetes, hogy megkönnyítse a kútba történő szilárd rögzítést. A levegőelemeket emulziós csövekre helyezik, amelyekben lyukakat készítenek.
A motor üzemmódjának megváltoztatásakor saját mennyiségű levegő-üzemanyag keverékre van szükség. Ebben a tekintetben minden sugárnak megfelelő teljesítménynek vagy áteresztőképességnek kell lennie. Ezt a paramétert számos tényező befolyásolja:
- csatorna hossza;
- furatok átmérője és száma (emulziós csövek esetében);
- a "tükör" felület minősége.
Ezekben a paraméterekben még kisebb változások is befolyásolhatják a motor jellemzőit. Alapvetően a porlasztó szemrevételezésével nem diagnosztizálhatók. Néhány tuningüzlet és karburátor kihasználja ezeket a tulajdonságokat a motor teljesítményének növelése érdekében. (A motor teljesítményének növelésének egyéb módjairól lásd: külön cikkben).
Miért felelősek a sugárhajtók?
Egy karburátoros üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkező légköri motorban a levegő-üzemanyag keverék képződik, és fizikai törvények hatására belép a hengerekbe (a keveréket a henger levegőjének ritkításával látják el). Ennek fényében minden sugárnak ideális paraméterekkel kell rendelkeznie.
Minden elem rendelkezik egy speciális jelöléssel, amely jelzi lyukuk áteresztőképességét. Ezt a mutatót a víz áthaladásának sebessége határozza meg, amelynek feje egy méteres oszlopnak felel meg, és köbcentiméter / perc jelöléssel rendelkezik. Ezek az információk segítenek a karburátor hangolásában a kívánt teljesítményre.
A fúvókák teljesítményének megváltoztatása befolyásolja az MTC minőségét. Ha növeli a légemulziós csövek lyukainak átmérőjét, több levegő jut be a hengerekbe, mint üzemanyag. Ez negatívan befolyásolja a motor teljesítményét - a sebességváltáshoz való áttéréshez többet kell pörgetni. Ettől túlmelegedhet. De így spórolhat az üzemanyagon.
Ha növeli a fő sugár (üzemanyag) átmérőjét, ez észrevehetően befolyásolja a levegő-üzemanyag keverék dúsulását. Például a keresztmetszeti terület 10 százalékos növelése 25% -kal növeli a teljesítményét, de az autó érezhetően falánkabbá válik.
Ha nincs tapasztalata a motor beállításáról a fő sugárhajtómű korszerűsítésével, túlzott gazdagodáshoz vezethet. A VTS ezen minősége, ha bejut a hengerekbe, nem fog meggyulladni, mivel az égési folyamathoz elegendő mennyiségű levegő szükséges. Ennek eredményeként a "hangolt" motor egyszerűen megtölti a gyertyákat.
A porlasztó tervezési jellemzőivel megváltoztathatja a levegő-üzemanyag keverék dúsítás finomhangolását. Például a Solex modellek szinte azonosak, azonban a beléjük helyezett fúvókák teljesítményükben különböznek. Gyárilag ezt a paramétert választják motor térfogata... Ahhoz, hogy némi lóerőt adjon autójának motorjához, a szokásos sugárhajtók helyett telepítheti azokat, amelyeket a hatékonyabb karburátorhoz terveztek.
A keverékminőségű csavar felelős az üzemanyag adagolásáért is. A porlasztó (Solex) talpában található. Ezzel az elemmel beállíthatja a motor üresjárati fordulatszámát. Ebben az esetben az átengedett benzin mennyisége nem ennek a résznek a teljesítményétől függ, hanem a rés nagyságától, amelyet a beállító csavar óramutató járásával megegyező irányba (vagy ellenkező irányba) történő elforgatásával lehet megváltoztatni.
A fúvókák típusai
A fúvókák rendeltetésükben és elhelyezkedésükben különböznek egymástól a karburátorban. Tegyen különbséget az üzemanyag, a kompenzációs és a légsugarak között. Az alapjárati működésért külön fúvóka is felelős - a XX.
Minden darabnak saját mérete és pontosan kalibrált furata van. Ettől a paramétertől függően a jet áteresztőképessége is lesz. Annak érdekében, hogy a javítás során a megfelelő alkatrészt be lehessen szerelni, mindegyikre jelöléseket kell alkalmazni. Köbcentiméterben mérik egy 1000 mm magas vízoszlop nyomását.
Tipikus hibák
Minden fúvóka fő hibája, ha nem gyári hibáról van szó, a lyuk eltömődése. Még a legkisebb porszem is képes teljesen vagy részben elzárni a csatornát, ami minden bizonnyal befolyásolja a karburátor teljesítményét.
Az ilyen meghibásodások fő oka az üzemanyag vagy a bejövő levegő rossz minősége. Ezért minden autósnak kellő figyelmet kell fordítania a levegő- és üzemanyagszűrő cseréjére.
Egy kisebb furatú alkatrész beszerelése befolyásolja a levegő/üzemanyag keverék dúsítását. Ha üzemanyagsugár, akkor a keverék sovány lesz, ha pedig légsugár, akkor gazdag lesz. Nem szabványos fúvókákat használnak a motor jellemzőinek megváltoztatására. Több mozgékonyság vagy megtakarítás érhető el. Ez a bejövő üzemanyag vagy levegő mennyiségének növelésével/csökkentésével történik. Természetesen az ilyen frissítések befolyásolják a tápegység teljesítményét.
Önbeállítás
Mielőtt a fúvókát újra cserélné, megpróbálhatja beállítani a levegő-üzemanyag keverék minőségét. Ehhez a következő eljárást kell követnie:
- Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre;
- A karburátornak van egy alapjárati állítócsavarja. Segítségével a fordulatszámokat 900 ford./perc értékre állítjuk (követjük a fordulatszámmérőt). Ebben az esetben a szívást teljesen el kell távolítani;
- A telítési csavar meghúzásakor a keverék sovány lesz, ami minimálisra csökkenti a motor fordulatszámát;
- Ezt a csavart kicsavarjuk, és beállítjuk az átlagos motorfordulatszámot.
Ennek az eljárásnak az a sajátossága, hogy a fordulatszámok tökéletes beállításáig annyit végezhetünk, amennyi szükséges.
Csere
Az új fúvókát a járműgyártó ajánlásainak megfelelően szerelik be. A különböző frissítésekhez a gyártók megfelelő táblázatokat készítenek a különböző alkatrészjelölésekhez. A nem szabványos fúvókákat az autó dinamikájának várható paramétereitől függően telepítik.
A fúvókák cseréje egyszerű, de időigényes és rendezett. A munka sorrendje a következő:
- A kényelem érdekében a karburátort el kell távolítani a motorból;
- Ha szükséges, a motor és a karburátor közötti tömítést újra cseréljük;
- Csavarja le a karburátor burkolat rögzítőjét;
- Lapos csavarhúzóval mindkét fúvókát (levegőt és üzemanyagot) lecsavarhatja;
- Az emulziós csövet eltávolítjuk a légsugárból;
- Az új alkatrészek kiválasztása a gyártó táblázatai szerint történik;
- Az új alkatrészek beszerelése előtt speciális szerszámmal le kell öblíteni;
- A karburátor összeszerelése és felszerelése fordított sorrendben történik.
A fúvókák cseréje után be kell állítani az alapjárati és a közepes fordulatszámot. Az üzemanyag- és légszűrők cseréje is javasolt.
Hogyan tisztítsuk meg megfelelően a porlasztókat a lepedéktől és a szennyeződésektől
Az összes sugárzás leggyakoribb problémája a sávszélesség elvesztése. Mivel furataiknak és keresztmetszeteiknek tökéletesen meg kell egyezniük a gyári beállításokkal, enyhe eltömődés is instabil karburátor működéshez vezethet.
Itt vannak a sugárhajtókkal kapcsolatos instabil motoros problémák:
- Enyhe mártás egy vagy két másodpercig (a gázpedált simán lenyomják, például amikor az autó elindul). Gyorsulás közben, valamint alapjáraton a probléma megszűnik. Gyakran ez a hatás akkor jelentkezik, amikor az 1. kamra átmeneti rendszerében lévő kimeneti nyílások eltömődtek. Jelezheti a gázpedál hibás működését is.
- Amikor simán megnyomja a gázpedált, észrevehető süllyedés vagy rángás tapasztalható (néha a motor leállhat). Ha ez alacsony és közepes sebességgel történik, és a hatás a gázpedál erőteljesebb megnyomásával megszűnik, akkor figyeljen a GDS üzemanyag-sugárra (fő adagoló rendszer). Lehet, hogy el van dugulva vagy nincs teljesen becsomagolva. A probléma lehet az emulziós kút vagy az első kamrában lévő HDS-cső eltömődése is. Ha ez a hatás a porlasztó közelmúltbeli "korszerűsítése" után jelentkezett, akkor lehetséges, hogy a motor által igényeltnél kisebb keresztmetszetű üzemanyag-sugár került beépítésre.
- Alapjáraton süllyedések figyelhetők meg (mintha a sebesség "lengne"), a motor instabil működése. Ez a probléma lehet egy eldugult CXX üzemanyag-sugár (alapjárati rendszer) vagy ennek a rendszernek a csatornái.
- Ha a motort nagy terheléseknek teszik ki (a jármű sebessége meghaladja a 120 km / h-t), akkor elvész a teljesítménye és a gyorsulása, vagy egy süllyedés ("ringatás") figyelhető meg. Lehetséges ok a csatornák, fúvókák és egy emulziós kút eltömődése a második kamrában egy GDS-csővel.
Érdemes megfontolni, hogy a felsorolt problémák nem mindig társulnak a fúvókák eltömődésével. Gyakran ezeknek a hatásoknak az egyik oka a külső levegő elszívása a karburátor és a további elemek rossz tömítése miatt (például az XX rendszer szelepének tömszelence szakad vagy deformálódik), a fojtószelep meghibásodása, az üzemanyag-rendszer meghibásodása stb.
Ezenkívül a porlasztón való "vétkezés" előtt meg kell győződnie arról, hogy a gyújtás és az üzemanyagellátó rendszer megfelelően működik-e. Néha ez a viselkedés megfigyelhető a motor meghibásodása esetén.
Ha a diagnosztika kimutatta, hogy a belső égésű motor instabil működésének oka a fúvókák eltömődése volt, akkor azokat meg kell tisztítani. Fontos megjegyezni, hogy az eljárás durva és éles tárgyakkal (ecsettel vagy huzallal) nem hajtható végre. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fúvókák többnyire színesfémekből készülnek, így a pontatlan mechanikai műveletek megkarcolhatják az alkatrész "tükrét", vagy kissé megnövelhetik a furatok átmérőjét.
A fúvókák eldugulhatnak vagy megromolhatnak a következő okok miatt:
- alacsony minőségű benzin;
- az üzemanyag-rendszer és a karburátor időszerűtlen karbantartása;
- a karburátor karbantartását, javítását vagy beállítását végző szakemberek nem rendelkeznek elegendő ismerettel a készülék működésének bonyolultságáról.
A porlasztó fúvókáinak tisztítása kétféle módon lehetséges: a felület tisztítása és az alapos tisztítás.
Fúvókák felületének tisztítása
Ezt a módszert a karburátorok időszakos karbantartására használják. Ebben az esetben egy speciális aeroszolt használnak a porlasztók tisztítására. Az eljárás meglehetősen egyszerű:
- a "serpenyőt" vagy a légszűrővel ellátott házat eltávolítják (vigyázni kell a porlasztóba csavarodó csapokkal - a benne lévő menet nagyon finom és könnyen letörhet);
- a lég- és üzemanyag-sugárokat lecsavarják;
- az üresjárati mágnesszelepet eltávolítják;
- aeroszolt permeteznek a porlasztó összes lyukába, amelyen keresztül levegő vagy benzin halad át;
- fúvókákat fújnak;
- várjon körülbelül 5 percet, majd tegye vissza a fúvókákat és indítsa be a motort;
- mivel az EM szelep le van választva, ki kell húzni a fojtó kart;
- a tisztítás nemcsak üresjárati fordulatszámon zajlik, egy kicsit meg kell dolgozni a gázpedállal, hogy a motor különböző üzemmódokban működjön, és minden karburátor sugár részt vegyen;
- egyesek, amikor járó motorral és lenyomva a gázpedállal hajtják végre az eljárást (úgy, hogy a motor átlag feletti fordulatszámon járjon), az anyagot a kamrákba is szórják.
A karburátor felületének tisztítása után az összes leválasztott elemet visszahelyezik. Ami a mágnesszelepet illeti, járó motorral van felszerelve. Először kézzel, majd kulccsal csavarják, amíg a motor leáll. Meg kell fogni ezt a vezetéket, miközben a motor stabil marad, de a szelep a maximális szintre van meghúzva. A végén eltávolítják a szívófogantyút.
A fúvókák alapos tisztítása
Míg a felület tisztítását rendszeresen el kell végezni, alapos tisztítást kell végezni azokban az esetekben, amikor a fenti lépések nem hozták meg a kívánt eredményt.
Bizonyos esetekben az úszókamrába belépő szilárd részecske elmozdul az üzemanyag-sugár alatt, és részben vagy teljesen elzárja a lyukat. A gyakorlatban ez így néz ki. Fordulatszámnál (gyakran a dudorok áthajtása után) a motor hirtelen elveszíti a sebességét és általában leáll.
A helyszínen ez a probléma megoldható a karburátor részleges tisztításával - csavarja le az üzemanyag-fúvókát és fújja ki. De ugyanakkor nagy a valószínűsége annak, hogy egy ilyen homokszem nem volt ilyen, ezért alaposan meg kell tisztítani a porlasztót.
Ebben az esetben eltávolítják a készülék fedelét, és leválasztják az összes kábelt és tömlõt. Sűrített levegőt és speciális tisztítószereket használnak az eldugult porlasztó fúvókák és csatornák tisztítására.
Karburátor fúvókák cseréje
A fúvókák nem mindig vannak eltömődve az idegen részecskék üregbe jutása miatt. Ez gyakrabban fordul elő a gyanták és a különféle szennyeződések felhalmozódása miatt. Erre tekintettel sok szakértő javasolja az időszakos tisztítást (legfeljebb 30 ezer futás után), és ha ez nem segít, akkor cserélje ki a fúvókákat.
Más elemek telepítésének második oka a tápegység hangolása. Ebben az esetben a paraméterek megváltoznak a levegő-üzemanyag keverék összetételének és minőségének beállításával. Ha nagyobb keresztmetszetű üzemanyag-sugárral rendelkezik, akkor a keverék gazdagabb lesz, és a megnövelt levegőanalóg telepítése annak kimerüléséhez vezet.
A GTZ paramétereinek megváltoztatása a motor minden üzemmódjára hatással van: a minimális terheléstől (alapjáraton) a teljes gáznyitásig. Ez vezetési stílustól függetlenül növeli az autó fogyasztását. A légsugár megváltoztatja a BTC összetételi görbét. Ebben az esetben az egység teljesítménye és ezzel együtt a benzinfogyasztás a fojtószelep nyitási szögétől függően növekszik / csökken.
A hozzáértő hangoláshoz azonban pontosan meg kell választani a sugárhajtók teljesítményét. Csak így érhető el a motor zökkenőmentes és stabil működése még kis terhelés mellett is.
A fúvókákat maga is megváltoztathatja. Ehhez hajtsa végre az alábbi lépéseket:
- A légszűrő háza eltávolításra kerül;
- Minden tömlõ szétszerelve, a szívókábel és a légzáró meghajtása;
- A porlasztó fedele eltávolításra kerül;
- A légsugarakat lecsavarják (az emulziós csövekre teszik);
- Az emulziós kutak alsó részében üzemanyag-fúvókák vannak, csavarhúzóval csavarják ki őket. Az ampulla segítségével eltávolíthatja őket a fogantyúból - puha, és nem károsítja a sugár belső felületének tükrét;
- Ha úgy döntenek, hogy a karburátort teljesen eltávolítják, hogy öblítse le, akkor a szívócsonk nyílását le kell zárni, hogy megakadályozzák a törmelék bejutását.
A fúvókák cseréje során érdemes egyszerre szemrevételezni a tömítéseket, mivel ezek deformációja és széllökései szintén befolyásolják a készülék működését. A fúvókák cseréje és a karburátor szervizelése után az összes elem fordított sorrendben van felszerelve.
Solex 21083 karburátor üzemanyag-fúvókák asztal
A Solex porlasztók esetében a fúvókák több kategóriája létezik, amelyek lehetővé teszik a kívánt motorteljesítmény elérését:
- A csendes vezetési stílust kedvelők számára a "gazdaságos" opció megfelelő;
- A megnövekedett dinamika és az optimális fogyasztás kedvelői megállhatnak a "mérsékelt" vagy "normális" értéknél;
- A maximális hangolás érdekében "sport" sugárhajtókat telepítenek.
A minimális keresztmetszetű üzemanyag-sugár beépítése nem mindig vezet benzinmegtakarításhoz. Ha sovány keverék kerül a hengerekbe, a vezetőnek többet kell kinyitnia a fojtószelepet, amely nagyobb mennyiségű keveréket szív be.
Itt vannak a Solex 21083 porlasztókban használt fúvókák (az elemek teljesítményét az egyes karburátorok módosításakor cm-ben jelzik3/ perc):
Sugárfajták típusa | 21083-1107010 | 21083-1107010-31 | 21083-1107010-35 | 21083-1107010-62 |
Üzemanyag GDS (1. kamra) | 95 | 95 | 95 | 80 |
Üzemanyag GDS (2. kamra) | 97,5 | 100 | 100 | 100 |
Air GDS (1. kamra) | 155 | 155 | 150 | 165 |
Air GDS (2. kamra) | 125 | 125 | 125 | 125 |
Üzemanyag CXX | 39-44 | 38-44 | 38-44 | 50 |
Air CXX | 170 | 170 | 170 | 160 |
Üzemanyag-átviteli rendszer (2. kamra) | 50 | 50 | 80 | 50 |
Légátmeneti rendszer (2. kamra) | 120 | 120 | 150 | 120 |
A táblázatban látható fúvókák többsége felcserélhető, ami lehetővé teszi a porlasztó módosítását alacsonyabb vagy nagyobb teljesítményű analóg telepítésével.
A következő sugárok cserélhetők:
- Üzemanyag GDS;
- Air GDS;
- Üzemanyag CXX.
A többi elem az eszköz szerkezetének része, és nem cserélhető ki, hogy másokkal helyettesíthessék őket.
A karburátor korszerűsítése egy adott motor egyedi elemválasztásával történik. A hangolás előtt ellenőrizni kell a gyújtásrendszert, be kell állítani a szelepeket, ellenőrizni kell a gyújtógyertyák hézagjait, ki kell cserélni az üzemanyag- és légszűrőt, és meg kell tisztítani a porlasztót.
Az eljárást a következő sorrendben hajtjuk végre:
- Körülbelül 5 km hosszú üres, egyenes útszakaszt választunk.
- A fúvókákat választják ki (az első kamra fő adagoló rendszeréhez a második nagy sebességgel aktiválódik, így nem érnek hozzá), különböző áteresztőképességgel a kívánt paramétereknek megfelelően (teljesítménynövekedés vagy üzemanyag-fogyasztás csökkenése). Előzetesen 2 ml-es osztást készítenek egy 100 literes üres műanyag palackon. minden részleghez.
- A motor kb. 10 percig járjon alapjáraton. Ha az út messze van a garázstól, a rendszert vezetés után azonnal fel lehet állítani.
- A szívótömlő le van választva az üzemanyag-szivattyúról. Ehelyett egy másik tömlő van felszerelve a szívócsonkra, amelyet egy tiszta benzin palackba engednek le.
- Az útszakaszt 60-70 km / h sebességgel hajtják. Megállás után ellenőrzik az üvegben lévő üzemanyagszintet. Ez egy kontrollmérés. Ez a paraméter határozza meg a motor teljesítménybeállításainak változását.
- A "serpenyőt" és a porlasztó fedelét eltávolítják. A fő tüzelőanyag-sugár helyére egy másik áramlási kapacitású analóg kerül (kisebb az áramlás csökkentésére vagy nagyobb az energia növelésére). Nem szabad azonnal telepíteni a legkülönbözőbb elemeket. Jobb, ha a finomítást simán végezzük, amíg a motor leesik vagy más természetellenes reakciói jelennek meg.
- Az áramlási sebességet újra mérjük (5. pont).
- Amint vezetés közben megjelennek a "süllyedések", telepíteni kell az előző sugárhajtót. Ezután az alapjárati rendszert állítják be, mivel az üzemanyag-fogyasztás csökkenthető a CXX sugárhajtóműnek köszönhetően.
- Ennek az elemnek a cseréjét addig kell végrehajtani, amíg a motor hármas hatása meg nem jelenik. Ebben az esetben az előző nagyobb teljesítményű sugárhajtómű van telepítve.
Az üzemanyag- és a légfúvókák cseréje mellett a motor teljesítményének növelése érdekében a karburátor továbbfejlesztésére más módszereket is használhat: a gázpedál módosításával vagy más emulziós csövek módosításával, a diffúzorok és a fojtószelep kismértékű módosításával.
A tányér szerinti sugárválasztásról
Az interneten gyakran megtalálhatók az üzemanyag- és légsugarak közötti aránytáblázatok, amelyek szerint egyesek javasolják az elemek kiválasztását a "tökéletes" hangoláshoz.
Valójában az ilyen táblák messze vannak a valóságtól, mivel gyakran megadják az üzemanyag / levegő arányt, de nem jeleznek más fontos tényezőket, például a kamrák nagy diffúzorának átmérőjét (minél kisebb az átmérő, annál erősebb a szívási sebesség). Az egyik fotó az alábbi fotón található.
Valójában a porlasztó beállítása nagyon összetett eljárás, amelyet csak kevesen értenek meg. Ha nehézségek merülnek fel a motor zavartalan működésével kapcsolatban, ugyanakkor a gyújtás és az üzemanyag-ellátó rendszer rendben van, és a felület öblítése semmit sem változtatott, akkor jobb, ha egy intelligens szakemberrel fordulunk, és nem kínozzuk meg az autót.
Videó a témáról
Az áttekintés végén egy rövid videót kínálunk arról, hogyan lehet dinamizmust elérni egy hagyományos karburátorral:
Kérdések és válaszok:
Hol van a sugár a karburátorban? Az üzemanyagfúvókákat minden porlasztókamra mélyedésébe csavarják. A levegősugarak az emulziókamra tetejére vannak felszerelve. Minden alkatrészt a belső égésű motor jellemzőinek megfelelően kalibrálnak.
Melyik repülőgép miért felelős? Megváltoztatják a hengerekbe belépő levegő/üzemanyag keverék összetételét. A fősugár (üzemanyag) megnövekedett keresztmetszete gazdagítja a VTS-t, a légsugár pedig éppen ellenkezőleg, kimeríti azt.
Milyen fúvókák vannak a Solex karburátoron? A Solex 21083-on a 21-es és 23-as fúvókákat (1. és 2. kamra) használják. Ez a lyukak átmérője. Az alábbiakban 95, illetve 97.5 van jelölve, és a számok az áteresztőképességüknek felelnek meg.