Próbaút Nissan Juke Nismo RS
Városi kompakt crossover, amelynek megjelenése szinte senkit sem hagy közömbösen, bestseller a szegmensében - így ismerik a Juke -ot. A crossover -t elsősorban a gyengébbik nem használja. De most a Nissannak van egy ellenérve ...
2010-es bemutatása idején a Nissan Juke feltűnést keltett az autóiparban. Városi kompakt crossover, amelynek megjelenése szinte senkit sem hagy közömbösnek, kategóriájában bestseller - így ismerik a Juke-t. A crossovert főleg a gyengébbik nem használja - szinte lehetetlen egy SUV volánja mögött ülő férfival találkozni. Most a Nissannak van egy ellenérve - a sportos Juke Nismo RS. Az újdonság csak néhány napot töltött szerkesztőségünkben, de ez elég volt a célközönség kezeléséhez.
Mutat, mutogat, pörög a kirakattükrök előtt. Nem egy szépség, de csillogó szemmel és kiváló formában. Megtölti a teret önmagával, és rád nyomódik a szabaddá tett izmaival. Élénk színezés, szándékosan erős testkészlet, divatos LED-ek – mindez azért, hogy magához vonzza, elbűvölje és ölelésbe vonzza. A nem megfelelő sportülések karjaiban gúnyosan erős oldaltartással. Olyan, hogy az első alkalomtól kezdve nem tud felkelni a székekből - megfogja a vállát, majd megcsókolja az ötödik pontjával.
A forró nyílás szerepéhez a Juke túl magas, kényelmetlen és lassú. De talán csak a kézi sebességváltót kellett volna választania? Végül is általában nincs messze a szeretet a gyűlöléstől, és ez a távolság talán nem haladja meg az árlista egyetlen sorát.
Technika
A Juke Nismo RS-t 1,6 DiG-T feljavított motor hajtja. A hajtástól és a sebességváltótól függően a tápegység teljesítménye változó. A 6 fokozatú „mechanikával” szerelt elsőkerék-hajtású változat 218 lóerős (280 Nm), míg a CVT-vel szerelt összkerékhajtású crossover motorja 214 lóerőt (250 newtonméter). A 100 kilométer/órás gyorsulási idő is eltérő. A kisebb teljesítményű Juke, ami a teszten volt, 8 másodperc alatt cseréli az első százat, a 218 lóerős autó pedig pontosan egy másodperccel gyorsabb, és 220 km/h-ra is gyorsul (összkerékhajtás - csak 200 km-ig) /h). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban a CVT-vel szerelt változatnál 7,4 liter/100 kilométer.
Erő? Hajtás? A tűz? A motor agresszíven dübörög, és toló tengelyt ígér, a Juke hirtelen elindul, mint egy üres trolibusz, de aztán ... Hol tűnik el mindez a hivalkodó agresszió, ha az autó eléri a városi sebességet? Úgy tűnik, hogy van egy teljes értékű 218 LE, de sem a sebességváltó, sem a gázpedál beállításai nem valósítják meg őket teljes mértékben.
Késések a gáznyomáskor, a variátor unalmas üvöltése és a vágyott tapadás mintha megőrlődött volna valahol a váltó mélyén. Aktiválom a dinamikus módot, nézegetem a rajzfilmeket a konzol kijelzőjén, újra próbálkozom – és ugyanaz a történet. Ez a gázpedál egy kicsit idegesebb lesz. Zaj, hisztéria, frusztráció. Egy olyan CVT, amely a motorban rejlő teljes potenciált olyan foghíjasan és kíméletlenül pazarolja, itt nem az, aminek lennie kellene. A vidám kijelzőgrafika pedig az összes üzemmódkapcsolóval együtt mára hülye strassznak, értéktelen játéknak tűnik.
A válasz kemény ütés. Az autó nem volt hajlandó ellazítani a felfújt felfüggesztés izmait, és alaposan megrázott minket a gyorshajtó ütésein. Lehet, hogy kész vagyok megbocsátani a merevséget az alváz pontosságáért és érzékenységéért, de a hivalkodó udvariatlanságot nem. És ezért szétszóródunk, harag és kölcsönös kötelezettségek nélkül. És nem fogsz becsalogatni LED-es fényszórókkal, piros bőrvarrással vagy kemény sportülésekkel.
A forró nyílás szerepéhez a Juke túl magas, kényelmetlen és lassú. De talán csak a kézi sebességváltót kellett volna választania? Végül is általában nincs messze a szeretet a gyűlöléstől, és ez a távolság talán nem haladja meg az árlista egyetlen sorát.
Az erőforrás teljesítménye (a szokásos Juke Nismo esetében pontosan 200 LE-t produkál) megnőtt a vezérlőprogram új hangolása és egy másik kipufogórendszer használata miatt. Az összkerék-meghajtó rendszert is korszerűsítették. A Juke leggyorsabb változatának felfüggesztése merevebb lengéscsillapítók, eltérő rugóbeállítások és nagyobb féktárcsák jelenlétével különbözik a standardtól. Az elülsőek mérete 296-ról 320 mm-re nőtt, míg a hátsók szellőztek. Az RS karosszéria a központi alagút, a tetőrögzítés és a C-oszlopok területén lévő megerősítés miatt 4% -kal nagyobb torziós merevségűvé vált.
A "feltöltött" autók világa számomra nem a GTI betűkkel kezdődött, hanem a szomszédos Ford Sierra csomagtartójának fedelén található banális Turbo felirattal. Emlékszem, hogy egy elvtárs idősebb testvére rohamosan lépett be az iskola melletti kanyarban, bemutatva a túlkormányzás minden előnyét. Aztán egyébként kiderült, hogy a Sierra motorja légszívó - 2,3 literes. De őszinte, rendkívül egyszerű autó volt, sötét velúr belsővel, cigarettával égve.
Árak és specifikációk
Oroszországban a Juke Nismo RS legolcsóbb verziója legalább 21 586 dollárba kerül. Ennél a pénznél a vevő 218 lóerős változatot kap első kerék meghajtással. Az autó teljes készletében nyolc légzsák, gyermeküléstartó, árfolyamstabilitási rendszer, sávváltó és sávtartó asszisztensek, 18 hüvelykes kerekek, aerodinamikus karosszéria készlet, sportülések, xenon fényszórók, eső- és fényérzékelők, sebességtartó automatika, kulcs nélküli beléptető rendszer és navigáció.
13 év után felfedeztem a "feltöltött" autók új világát - a B osztályú crossovereket nagyon erős motorokkal és teljesen felkészületlen futóművel. Nincs túlkormányzás és Nismo RS a Turbo betűk helyett. Szerencsére a belső tér ugyanaz - velúr. A leggyorsabb Juke nem egy gonosz autó benyomását kelti - egy helyről a crossover valahogy vonakodva veszi fel a sebességet, egy variátorral üvöltve. CVT egy sport igényű autónál, azt mondja?
De azokkal az aerodinamikus karosszériakészletekkel, "vödrökkel", fekete mennyezettel és végtelen Nismo feliratokkal az autó még több pontot adott a karizmában. És miközben a „Minyonok” rajongói a rajzfilmfigurát fontolgatják a ködlámpában, én inkább egy szélcsatornát látok ott. De valamiért a Juke nem kelt ekkora lelkesedést a körülötte lévőkben: a szomszédok nem értik, kivel van dolguk, folyamatosan vágnak és előznek még egy lámpa előtt is. „Ó, nem egy lány vezet? Nos, bocsánat – olvastam a régi Audi A6 sofőrjének szeméből. Minden alkalommal egy 1,6 literes motor zúgásával próbálom felhívni magamra a figyelmet, amiből akár 214 lóerőt is eltávolítottak. Hiába.
A kevésbé erős, de összkerékhajtású változat drágább - 23 749 dollártól. Az autó teljes készlete teljesen megegyezik, és még külön díj ellenében sem választható opció. Ami a versenytársakat illeti, a Nismo RS-nek csak egy van - a Mini John Coopers Works Countryman. Ez a 218 lóerős autó 100 másodperc alatt gyorsul 7 km / h-ra, eredeti, emlékezetes megjelenése is van, de többe kerül: 27 561 dollártól. a "mechanikával" ellátott változathoz.
23 562 dollárért megvásárolhatja az összkerék-meghajtású Mini Cooper S Countryman kézi sebességváltóval. Teljesítmény - 184 LE, és gyorsulás 100 km / h-ig - 7,9 másodperc. Az autó felszereltsége gyengébb, mint a Juke-nál: csak hat párna van, és a sportfelfüggesztésért további 162 dollárt kell fizetnie. A bi-xenon fényszórókért pedig további 562 dollárt.
Emlékszem, a barátaim panaszkodtak a feleségekre, akik azt követelik, hogy adják el az újonnan vásárolt crossovereiket, és álljanak sorban a Nissan Jukeért. Őszintén megleptek a nők preferenciái: külsőre a crossover egy óriási rovarra hasonlít, és őszintén szólva félek tőlük. Teltek-múltak az évek, és "Dzsukov" egyre többször került az utakra. De itt kaptunk egy Juke Nismo RS-t tesztre, és olyan érzésem van, mintha újra 18 éves lennék. A Juke-on komolytalan akarok lenni: aki először jelzőlámpából indul, sorról sorra kanyarodik, az értelmetlen. felgyorsítani – és mindezt nyitott ablakkal hangos zenére. A Juke Nismóban olyan sofőrnek érzi magát, aki három hónapja megszerezte a jogosítványát, de már megszokta az utat.
Történet
2011-ben Carlos Ghosn úgy döntött, hogy aktívan népszerűsíti a Nismo-t, a Nissan sportrészlegét Európában. Ennek a stratégiának az elsőszülöttje a „töltött” Juke volt. A japán cég képviselői ezt aztán azzal magyarázták, hogy a készletautó feltűnő dizájnnal, viszonylagos sokoldalúsággal és világszerte nagy népszerűségnek örvend.
Aki először kerül be a Nismo RS-be, tudnia kell, hogy a Recaróból származó gyönyörű fekete és piros vödör rendkívül barátságtalan. Az ülések kemény oldalfalai képesek fájdalmat okozni leszálláskor. Nem volt könnyű beállítani a háttámlát a szükséges dőlésszöggel: a mechanikus kar olyan helyen van, hogy még egy női kéz sem tud átjutni rajta. Az Alcantara részletek jelen vannak a belsőépítészetben. Például a kormánykereket részben ezzel az anyaggal burkolják. De még mindig nem értem, hogy tetszik-e. A Juke Nismo RS rendelkezik egy képernyővel, amely információkat jelenít meg az üzemanyag-fogyasztásról, a töltésfokozásról és egyéb mutatókról. Az élénk színek, a nagy betűtípusok és az egyszerű grafika miatt a képernyő játékhoz hasonlít. Mindez nem teszi lehetővé, hogy komolyan vegyék az autót. És komoly hozzáállásra van szüksége?
Hadd szidják a kollégák a Juke Nismo RS-t a lomha CVT miatt, de szerettem fiatalabbnak érezni magam. Véleményem szerint a Nismo RS egy nagyon érzelmes autó. Valaki azt fogja mondani, hogy egy autó csak vas, és nem szabad emberi tulajdonságokat tulajdonítani neki. De hogyan magyarázzam el, hogy a „Juk” állandóan mosolyt csalt rám?
Az ötlet száz százalékig működött: 2013-2014-ben egy sport crossover értékesítése Európában a Juke összes értékesítésének 3% -át tette ki. Figyelembe véve a modell népszerűségét, a számok kiválóak. Nem meglepő, hogy a Nissan úgy döntött, hogy tovább megy, és 2014-ben bemutatta a crossover erősebb változatát - a Nismo RS-t. A modell csak 2015 közepére jutott el Oroszországba.
Valójában a sportos Juke története még korábban kezdődött, és egyáltalán nem a Nismo -val. 2011-ben a Nissan az RML-lel (amely Chevrolet autókat gyártott a WTCC-hez és az MG-Lolát Le Mans-ba) együtt dolgozott egy szörnyeteg létrehozásában: egy crossover GT-R motorral.
A 22 hetes erőfeszítés két Juke-R-t eredményezett, egy jobb oldali és egy bal oldali hajtást. Mindkettőből hiányoztak a hátsó ülések és egyéb, valódi harci sportkocsira felesleges tulajdonságok, és például a légkondicionáló rendszert a csomagtartóba helyezték, mivel a motorháztető alatt nem volt hely. A kényszerű 485 lóerős motor mindössze 100 másodperc alatt hajtotta 3,7 km / h-ra a Juke-R motort. Az autókat különféle versenyekre vitték kiutóautókként. Hatalmas mennyiségű pozitív visszajelzés után úgy döntöttek, hogy Nismót bízzák meg a Juke-alapú széria-sportautó létrehozásával.
Van egy probléma. Nem érhetek velúr, kordbársony, bársony és más tapintással hasonló felületekhez. És amikor rám került a sor, hogy kipróbáljam a Juke Nismo RS-t, a személyes pokolban találtam magam. Alcantara a mennyezeten, az üléseken, a burkolatokon, mindenhol - még a kormányon is, közvetlenül a kezed alatt, amellyel kapcsolatban elsajátítottam a progresszív "12 6-os" markolatot, amelyre bármelyik normál autóoktató pont üresen lőne. Sőt, rendkívül kényelmetlen leülni a "felnőtt" Recaro verseny kanalak hipertrofált oldalirányú támogatása miatt. Miért?
Pár kanyar és öt perc kellett a mozgalmas, rendezetlen esti csúcsforgalomban, hogy befogadja ezt a velúr őrületet, mert a Juke Nismo RS vezetése féktelen izgalom. Már a Juke-val való első ismerkedésünkkor - rendes, nismo-injektálás nélkül - lenyűgözött, hogy az új épületek negyedében milyen fürgén mászik át a jeges dombokon, duzzadt "crossover" kerékívekkel ellátott lábbal. De a Nismo variációban ez már nem egy miniatűr crossover. Épp ellenkezőleg, néhány szemüveges és pongyolás ember elképzelhetetlenül sokszorosára növelte a Sega-i "Micromachines" kitalált sportautóját. Ez nem is annyira megjelenésében, mint abszolút játékkezelésében. Néha úgy tűnik, mintha nem tartaná be a fizika törvényeit, és bármelyik pillanatban átugorhat három sort, és abban a 120 fokos kanyarban 90 km / h-t ugorhat át. És ha van valami, mindig van egy "Újraindítás" gomb. Vagy nem, ez benne van a játékban.
A Nissan sportosztálya (Nismo - Nissan Motorsport) nem szerezhetett volna kevésbé szerencsejáték-autót. Felejtsen el mindent, amit tud a Juke célközönségéről - ez nem nekik szól, és határozottan nem képes a zavartalan vezetésre. Éles, rángatózó, zavaró ordítás gyorsuláskor gúnyolja azokat, akik tolerálják a patakot, vagy nem ismerik fel a Nismo karosszéria készleteket és a piros oldalsó tükröket, és megpróbálnak elébe szorulni, mint egy szokásos Juke elé. Valószínűleg itt kell mondanom, hogy ez rossz - ilyen autóknak van helyük a pályán. De próbáld meg magad vezetni incidens nélkül legalább pár kilométeren keresztül, és talán akkor a szavaid nem tekinthetők képmutatásnak.
A fokozatmentesen változtatható variátor ellenére, amely egyáltalán nem alkalmas egy ilyen "Juke" -ra, Nismo elképesztően hajtó dolgot állított össze. Divatos, provokatív ... de nagyon drága. És mindez az átkozott Alcantara.
