Az autó motor szelepszártömítésének cseréje - kopás jelei és hegyei

Ha a szelepszár tömítése meghibásodik, a motor elkezd több olajat fogyasztani. A tápegység működése során bőségesen keletkezik vastag füst. Gondolja át, hogy ezeknek az apró tárgyaknak a problémája miért járhat súlyos következményekkel az autóra.

Miért van szükség szelepszár tömítésekre

A szelepszár olajtömítése ennek a résznek a neve. A nevéből következik, hogy a gázelosztó mechanizmus szelepére van felszerelve. A kupakok feladata, hogy megakadályozzák a motorzsír bejutását a hengerbe a nyitott szelepen keresztül. Úgy néznek ki, mint egy tömszelence, tömör rugókkal.

Ezen alkatrészek száma megegyezik a szelepek számával. Amikor a szelep kinyitja a megfelelő nyílást, akkor száraznak kell lennie. De ugyanakkor az állandó súrlódás miatt a rúdnak meg kell kapnia a szükséges kenést. Mindkét hatás elérhető gumihüvelyekkel. Mivel rugalmas anyagból készülnek, az állandó mechanikai és termikus igénybevételnek, valamint a motorolajnak való kitettség következtében kopnak.

Hogyan működnek a szelepszár tömítések

A szelepszár kétféle kivitelben készülhet:

1. Mandzsetta. A szelepszárra tolják és behelyezik a vezetőjébe. Kiemelkedik a hengerfejből. Kevesebbbe kerülnek (a következő módosításhoz képest), és gyorsan cserélhetők. Az egyetlen probléma az, hogy a szétszereléshez speciális eszközre van szükség.
2. Szelep olajtömítése. A szeleprugó alá illik. Ez az elem rögzíti a kupakot, és megnyomja annak széleit is, biztosítva ezzel a fej stabil lezárását ebben a részben. Ezek az alkatrészek megbízhatóbbak, mivel nem tapasztalnak olyan hőmérsékleti terhelést, mint a korábbi analógok. Ezenkívül nincsenek közvetlen kapcsolatban a vezetőhüvellyel, ezért a kupak mechanikai terhelése kisebb. Az ilyen módosítások cseréjéhez nincs szükség speciális eszközre. Hátránya a magas ár. Ha költséghatékony sapkakészletet vásárol, akkor rossz minőségű anyagokból készülhet, amelyek kevésbé stabil anyagokból készülnek. Előnyben kell részesíteni az akrilát vagy a fluorelasztomer lehetőségeit.

Annak érdekében, hogy a gázelosztó mechanizmus a dörzsölő alkatrészek idő előtti kopása nélkül működjön, folyamatosan tartalmaznia kell motoros kenőanyagot (le van írva az időzítő mechanizmus működése és működése) külön cikkben). Az olaj azonban nem juthat be a henger üregébe.

Ha a szelepszár tömítéseket nem alkalmazták az időzítés során, akkor a kenőanyagot összekeverték üzemanyaggal és levegővel. Tiszta formájában a BTC-t égés után maradványok nélkül eltávolítják a palackból. Ha az olaj összetételébe kerül, akkor ez a termék égés után nagy mennyiségű koromot képez. Felhalmozódik a szelepüléken. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a szelep megszűnik szorosan nyomni a fejtestet, és ennek következtében a henger szorossága elvész.

A szelepen kívül szén-lerakódások képződnek az üzemanyagkamra falain (egy üreg, amely nem érintkezik az olajkaparó gyűrűkkel), a dugattyúkon és a nyomógyűrűkön. Egy ilyen "füstölt" motor hatékonyságának csökkenéséhez vezet, és csökkenti annak élettartamát.

A szelepszár tömítések kopásának fő jelei

Hogyan lehet megállapítani, hogy a szelepszár tömítései használhatatlanná váltak-e, és ki kell őket cserélni? Íme néhány fő "tünet":

• A motor olajat kezdett venni. Ez annak köszönhető, hogy a kupak nem gyűjti össze a zsírt, hanem bejut a hengerkamrába.
• Amikor a vezető megnyomja a gázpedált, vastag szürke vagy fekete füst távozik a kipufogócsőből, amelyet nem a téli hideg motorindítás okoz (ezt a tényezőt részletesen elmagyarázzák) itt).
• A nehéz szén-dioxid-felhalmozódás miatt a szelepek nem záródnak szorosan. Ez befolyásolja a kompressziót, ami a belső égésű motor teljesítményének csökkenéséhez vezet.
• A gyújtógyertyák időszakos cseréje során szénlerakódások jelentek meg az elektródákon. További információ a szén-dioxid-lerakódások fajtáiról külön felülvizsgálat.
• Egy elhanyagoltabb állapotban a motor alapjáraton történő zavartalan működése elvész.
• A megfelelő gyújtási és üzemanyag-ellátó rendszerek esetén az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőtt. Fontos megbizonyosodni arról, hogy a vezető vezetési viselkedése nem változik-e agresszív stílus felé.

A listán szereplő jelek egyike sem bizonyítja 100% -ban a kopott sapkákat. De összesítve lehetővé teszik annak megállapítását, hogy a szeleptömítésekkel vannak-e problémák.

A hazai autóipar régi autóiban a kopás akkor jelentkezik, amikor az autó mintegy 80 ezer kilométert megtett. A modern modellekben megbízhatóbb anyagot használnak, amelynek köszönhetően az alkatrészek megnövekedett erőforrással rendelkeznek (körülbelül 160 ezer kilométer).

Amikor a szelepszár tömítései elvesztették rugalmasságukat és elkezdik átengedni az olajat, a motor minden megtett kilométer után észrevehetetlenül csökkenni kezd.

A kopott szelepszártömítéssel való vezetés következményei

Természetesen egy ideig kopott szelepszártömítésekkel vezethet. De ha a sofőr figyelmen kívül hagyja a fenti jeleket, akkor olyan mértékben elindítja az egység állapotát, hogy az végül felhasználja erőforrását, még az előírt futásteljesítmény túllépése nélkül is.

Amikor a hengerek összenyomása csökken, a vezetőnek többet kell forgatnia a motort a szokásos vezetési mód fenntartása érdekében. Ehhez több üzemanyagot kell használnia. Gazdasági szempontok mellett a kopott sapkákkal történő vezetés instabil motoros működéshez vezet.

A tápegység fokozatosan elveszíti az alapjáratot. Problémák adódnak a motor beindításával, a jelzőlámpáknál és a vasúti átjáróknál a sofőrnek folyamatosan szivattyúznia kell a gázt. Ez zavaró, ami csökkenti reakcióját vészhelyzetekben.

Amikor a motor elkezd nagy mennyiségű olajat fogyasztani, az autósnak kenőanyagot kell adnia. Ha a térfogata a minimum alá csökken, a motor olaj éhezést szenvedhet. Emiatt az ICE javítás mindenképpen drága lesz.

Ha egy autó katalizátora van a kipufogórendszerben, akkor ez a rész gyorsan meghibásodik, mivel fő feladata a kipufogógáz megtisztítása a füstben található káros szennyeződéstől. A katalizátor cseréje egyes járműveknél sokkal drágább, mint az új szelepszártömítések telepítése.

A biztonság mellett (még akkor is, ha a sofőr annyira jártas a vezetésben, hogy vezetés közben egyszerre több műveletet is képes végrehajtani) a motor további stresszt fog tapasztalni. És az egység belsejében lévő szén-lerakódások növekedése miatt részei jobban felmelegszenek (a további réteg miatt a fém elemek hővezető képessége elvész).

Ezek a tényezők közelebb viszik a belső égésű motort a nagyjavításhoz. Néhány olcsó autó esetében ez az eljárás annyira drága, hogy olcsóbb más autót vásárolni.

A szelepszár tömítésének cseréje

Annak érdekében, hogy a javítás jó minőségű legyen, a kapitánynak be kell tartania az alábbi ajánlásokat:

1. Az elhasználódott sapkák eltávolításához speciális eszközre lesz szükség. Ennek köszönhetően csökken a közeli alkatrészek feltörésének esélye;
2. Az olajtömítések cseréjekor a motor be- és kimeneti nyílása. Annak érdekében, hogy a törmelék ne kerülhessen oda, gondosan tiszta ronggyal kell letakarni;
3. Az új szelepszár tömítés károsodásának elkerülése érdekében a telepítés során motorolajjal kell kenni;
4. Ne vásároljon olcsó elemeket, mivel kevésbé megbízható anyag felhasználható gyártásukhoz;
5. A régebbi motorokat újabb olajtömítésekkel lehet felszerelni. A modern motorok esetében azonban csak új sapkákat szabad használni. A régi modell analógjait nem szabad telepíteni.

Ha a munkát először végezzük, akkor jobb, ha egy mester jelenlétében végezzük, aki megérti az eljárás minden finomságát. Ez minimalizálja annak esélyét, hogy valami rosszat tegyen.

A szelepszártömítések cseréje saját kezűleg

A szelepszártömítések öncseréjével kapcsolatos munkák elvégzéséhez szükség lesz a szükséges eszközökre - szárítószer a szelepekhez, a megfelelő méretű kulcsok, a tüske a tömítések felszereléséhez, valamint speciális fogó az olajtömítések leszereléséhez.

Két lehetőség van a munka elvégzésére:

• A hengerfej eltávolítása nélkül. Ennek az eljárásnak a végrehajtásakor érdemes figyelembe venni, hogy a tömítődoboz cseréjekor a szelep beleeshet a hengerbe. Ezért minden szelepkészletnél a felső holtpontot kell beállítani. Ez fogja a dugattyút a helyén. Ebben az esetben a munka olcsóbb lesz, mivel az olajtömítések cseréje után a tömítés cseréjéhez nem lesz szükség a fej csiszolására.
• Fejeltávolítással. Az eljárás szinte megegyezik az előzővel, de jobb követni, ha útközben ki kell cserélni a hengerfejtömítést. Ez akkor is hasznos lesz, ha kétségei vannak a kompressziós gyűrűk és dugattyúk jó állapotával kapcsolatban.

Az olajtömítések cseréje a következő séma szerint történik:

• Távolítsa el a szelepfedelet;
• Beállítjuk a TDC-t, vagy szétszereljük a fejet;
• A szárítószert a rugó összenyomására és a kekszek felszabadítására használják;
• Ezután szétszedje az olajtömítést fogóval. Ne használjon fogót, mert az megcsaphatja a szelepszár tükrét;
• Szereljük fel az olajozott kupakot, és könnyű kalapácsütésekkel nyomjuk át a tüskén (ebben a szakaszban rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel az alkatrész könnyen deformálódik);
• Megállapíthatja a sapka helyére való helyes felszerelést a jellegzetes tompa hang alapján, ha egy kalapáccsal könnyedén csapol;
• Minden olajtömítést ugyanúgy cserélnek;
• Szárítsa meg a szelepeket (szerelje be a rugókat a helyükre);
• Összegyűjtjük a gázelosztó mechanizmust.

Egyes autósok speciális autókémiai eljárást alkalmaznak, amely rugalmasabbá teszi a régi gumielemeket, ezzel meghosszabbítva a munkaidejüket. Lehetséges a kopott sapkák helyreállítása (ha az anyag egyszerűen megkeményedett), de ez gazdaságilag nem indokolt, mert nagyon hamar meg kell ismételni az eljárást.

Mivel a fogasszíj szétszerelése és az azt követő összeszerelése során meg kell adni a szükséges jeleket, sokkal olcsóbb lesz az autót olyan szakembereknek adni, akik tudják, hogyan kell megfelelően beállítani a motort.

Itt van egy rövid videó arról, hogyan lehet egyszerűen kicserélni a szeleptömítéseket:

a szelepszártömítések cseréje a legegyszerűbb

Kérdések és válaszok:

A szelepeket át kell lapolni a sapkák cseréjekor? Attól függ, hogyan történik a csere. Ha a fejet nem távolítják el, akkor nem szükséges. Ha a hengerfejet szétszerelték, és a motor több mint 50 000-et ment, akkor ellenőriznie kell a szelepek állapotát.

Cserélhetők a szelepszár tömítések fej eltávolítása nélkül? Egy ilyen eljárás lehetséges, de ha sem a dugattyúkat, sem a szelepeket nem kokszolják szilárd szénlerakódások. Annak érdekében, hogy ne távolítsa el a fejet, időben észre kell vennie a problémát.