Próbaút Mitsubishi L200

A fényes külső speciális effektusok mellett a japán SUV pickupnak rengeteg más érdekes híre van.

Grúzia. Egy nagy kisteherautóval haladva a tbiliszi utcai zúzón keresztül emlékszem egy teherautó-sofőr szavára a "Mimino" című filmből. "Ezek a" Zhiguli ", amit gondolnak, nem tudom! Forog, forog, forog a lábad alatt! " Ma egyre több jobbkormányos autó forog a fővárosban és általában az országban - tanulmányozhatja az eredeti japán dizájn változatosságát.

Eleinte a jelenlegi ötödik generációs Mitsubishi L200 tervezése nem sikerült: az első részt úgy tervezték, mintha sietnének, ügyetlenül jött ki. Az autót a látványos GR-HEV koncepció jelentette be, de a vitatott gyártási megjelenés jóváhagyása után készült. Most az L200 -at úgy alakították át, hogy teljesen helyénvaló egy teljesen újhoz venni. A koncepció techno -stílusa tökéletesen megvalósult és játszott - szó szerint.

A feltűnő megjelenés mögött a merevség növekedése rejlik: a frissített L200-nak több nagy szilárdságú acélja van, a váz 7% -kal erősebb, a vezetőfülke, a motortér területén lévő elemek és a rakomány platformja megerősítve. Javított tömítőkezelést is bejelentenek, amelynek növelnie kell a teljes szerkezet korrózióállóságát.

A kerekek választéka megváltozott. Öntött 16 és 17 hüvelykes kerekek a múltból - csak 16 hüvelykes acél vagy 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák állnak rendelkezésre. Ez jótékony hatással volt a geometriai terepképességre. Az új maximális kerekekkel a hátsó tengely ház alatti hézag 20 mm-rel 220-ra növekszik - a be- és kilépés szöge valamivel nagyobb.

A fülke továbbra is mindenképpen kettős: a vállalat úgy véli, hogy másfél nem talál keresletet bennünk, és közvetlen versenytársai között az oroszországi "másfél" -t egy Isuzu D-Max kínálja. Az L200 lábszárai a legfelső felszereltségű csomagban vannak, és nélkülük a szalonba való belépés testnevelés: a küszöbértékek körülbelül 60 cm magasan vannak. Ezért örülök, hogy a frissítéssel kapaszkodók jelentek meg a központi oszlopok.

Fentről jó a kilátás, az oldalsó tükrök szélesek. Ebben a generációban az L200 olyan visszapillantó kamerát kapott, amely annyira hasznos egy pickupnál, de egyelőre nem Oroszországban volt. Várjon - mostantól a két felső változatú, automatikus sebességváltóval rendelkező kamerák. Nem számít, hogy a pálya nyomai helyhez kötöttek. A lényeg az, hogy a hatalmas far mögött látja a teret - ez sokat segít.

Kevesebb fény van az alagútban, de az ajtókon marad, és hamar elkenődik. Dugó a kormánykerék bal oldalán a start gomb helyett, amelyet nem kínálunk.

A belső teret puha díszítőelemekkel finomították. Esőérzékelő és fűtött kormánykerék. A klímaberendezés most kétzónás, és a légkondicionálást alapfelszerelésként kezdték beépíteni. Érthető az új biztonsági rendszerek hiánya Oroszországban, amelyeket az L200 más piacokon szerzett be - drága lehetőségek. De az a tény, hogy az adatbázisban nincsenek elektromos meghajtók a szemüveghez és a tükrökhöz, furcsa parsimónia.

Az első kilométerektől kezdve megjegyzem, hogy a kabin csendesebb lett - ez a jobb hangszigetelés hatása. A menet és a vezetés javítása érdekében új rugókat és hátsó lengéscsillapítókat telepítenek. A hír érdekes, mert a negyedik generációhoz képest a jelenlegi L200 általában sokkal kevesebb rezgést tartalmaz, és minden szempontból engedelmesen hajt. Meg fogja lepni az új felfüggesztés?

Igen, meglepődtem: betegesen megrázott minket. A bemutató szervezői úgy döntöttek, hogy 18 hüvelykes kerekekkel teszik ki a fogazott BFGoodrich terepjáró gumiabroncsokat, amelyekkel még a sík utakon is „különböző méretű” rezgéseket jelentettek. És a tartomány megtépázott ösvényein az üres autó megremegett, így a második sorban ülő kolléga azt követelte, hogy veszítsen neki egy templomkhélt kárért. Ennek eredményeként a felfüggesztés módosításainak minden előnye eloszlott a grúz dudorok között. Töltse le ezeket a frissítéseket, lovagoljon a súly alatt ...

De ilyen gumikkal nyugodtabb az úton. Itt van egy hegyvidéki terület, ahol az ide érkező turisták közül sokan elhaladnak. Lavina ereszkedett alá, egy buldózer valahogy áttört a folyosón a hódombokban, itt egy félkerék lyuk, itt egy púp, és minden átfagyott. Az óriási felfüggesztésű L200 esetében ezek a tövisek nem jelentenek problémát - alacsonyabbra vált, és úgy hajt, mint egy országúton.

Összkerék-meghajtású rendszerek hírek nélkül: választható alapvető plug-in Easy Select vagy Advanced Super Select Torsen középső differenciálművel és a 4WD 100 km / h sebességig történő aktiválásának lehetőségével. Ezenkívül az összes L200-as rendelkezik hátsó tengely differenciálzárral és dombindulássegítő rendszerrel.

Oroszország motorjai megegyeznek - a 4N4 15-es kompresszoros 2.4-hengeres dízelek 154 vagy 181 lóerős teljesítménnyel. Miért nem csökkentették a kapacitást adókötelesre? Kifejtik, hogy az egyedi beállításokat nem igazolják a pickup orosz kiadásai. Három kezdeti verzió (az egyik már Super Select meghajtóval rendelkezik) felszereli az MKP6-ot. Két első, automata sebességváltóval ellátott változat pedig új dolgot kapott - a korábbi 5-fokozatú sebességváltót az Aisin 6-fokozatú váltotta fel.

Először egy 154 lóerős autóban kormányoztak, kézi sebességváltóval. A dízelmotor aktív zónája nem széles, a mélységtől kezdve nem túl szívesen húz, ezért gyakran változtatnia kell a lépéseken. Úgy tűnik, itt húzni fog, de nem - ismét kéri, hogy engedje le a sebességfokozatot. Amikor felfelé halad a grúz katonai úton, elkezd jobban figyelni a turbopauzára, néha a motor lefagy. Egy ilyen erőegységgel közös nyelv megtalálása azonban megszokás kérdése. Ennek eredményeként a fedélzeti számítógép átlagos dízel üzemanyag-fogyasztása 12 l / 100 km volt.

A nagyobb teljesítményű dízellel és automata sebességváltóval rendelkező hangszedő várhatóan energikusabb és kényelmesebb - eltérő erővel és visszarúgással. A turbina pedig más - változó geometriájú. A lendület hatékonyabbnak tűnik, és a sebességváltó gyorsan, gyorsan és simán vált. A kézi üzemmód korrekt, ami egy terepjáró esetében is kényelmes. A síkság átlagos literenkénti fogyasztása pedig kevesebb, mint a kézi sebességváltóval felszerelt változat.

Végül egy másik újítás: a 18 hüvelykes változatok első fékjein nagyobb szellőző tárcsák (320 mm) és ikerdugattyús féknyergek találhatók. Ha üresen halad, a fékekkel kapcsolatban nem kell feltenni kérdéseket.

A Mitsubishi L200 jelenlegi áron 1 dollárral emelkedett - 949 26 dollárról 885 35 dollárra. A legkedvezőbb, Super Select meghajtóval rendelkező változat 111 31 dollárba kerül, a legolcsóbb, automata sebességváltóval rendelkező változatért pedig 135 32 dollárt kérnek.

Érdekes alternatíva az ötödik L200 szinte pontos példánya, amelyet még nem frissítettek. A Fiat Fullback -ről négy változatban beszélünk MKP6 -tal és öt AKP5 -tel (22 207–31 694 USD). A fő versenytárs továbbra is a Toyota Hilux pickup 2,4 és 2,8 literes dízelmotorokkal, MKP6 és AKP6 kombinációval (29 965 USD - 37 190 USD).

Type	Teherautó
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	5225/1815/1795
Tengelytáv, mm	3000
Súly, kg	1860-1930
Bruttó tömeg, kg	2850
motor típusa	Dízel, R4, turbó
Munkaerő, köbméter cm	2442
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	154 (181), 3500
Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél	380 (430) 1500-nál (2500)
Sebességváltó, hajtás	MKP6 / AKP6, plug-in vagy állandóan teljes
Maximális sebesség, km / h	169-173 (177)
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	n. d.
Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l	n. d.
Ár tól, $.	26 885 USD (35 111 USD)