Próbaút Aston Martin Vantage
Az új Aston Martin Vantage nagyon igényes a sofőr képességeire. De a benzin hiánya a vérében még mindig nem szabadul meg attól a felismeréstől, hogy kivételes dolog van a kezében.
A világplasztikában a reneszánsz kétségtelen remekműve a nagy Michelangelo Dávid-szobra, amely ma Firenzében található. Sok művészettörténész azonban az olasz szobrászművész munkájának valódi koronájaként ma is Krisztus siralmát, más néven Vatikáni Pietát nevezi. Sőt, egy nagyon komor legenda kapcsolódik a mester ehhez a kompozíciójához.
Feltételezik, hogy Buonarroti a szobor kidolgozása közben halálosan megsebesítette ülőjét, hogy márványban pontosabban tudja közvetíteni a haldokló Jézus gyötrelmét. Akár igaz, akár nem, örökre rejtély marad. A tény azonban továbbra is fennáll: Michelangelo képes volt kőbe faragni a szenvedést. Utána senki sem volt képes megismételni ilyesmit ...
Amíg néhány tucat angol vidéki srác létrehozta az új Aston Martin Vantage-ot. A dühöt fémben testesítették meg, és ezúttal senki sem sérült meg.
Az új Vantage egyedisége abban rejlik, hogy az autó egyáltalán nem születhetett meg. A kupé utolsó generációja a vállalat történetének egyik legsikeresebb modelljévé vált. A gyártás több mint 10 éve alatt az Aston Martin több mint 20 000 példányt tudott eladni. A cserére készülő autó azonban képes hordozni a DB10 indexet. Legalábbis ez volt a koncepciókupé neve, amelyet a 007-es ügynök vezetett a Spectrum filmben.
A mozi DB10 2014-ben épült kifejezetten a Bond forgatására. A távozó generáció soros Vantage kupéjának platformján és egységein új karosszériát raktak fel. A keretben végzett munkához 8 ilyen gépet állítottak össze. Az Aston Martin vezetése pedig azonnal bejelentette, hogy a DB10 továbbra is Őfelsége ügynökének hivatalos autója lesz, és nem kerül forgalomba.
És most majdnem négy év telt el. Velem szemben, a Yauzskaya töltés egyik önkormányzati parkolójában van egy autó, amely gyakorlatilag nem különbözik a DB10-től a brit szuperügynökről szóló szalagtól. És nem érdekel, hogy hívják régimódi módon - Vantage. A lényeg az, hogy az autó belépett a piacra, és a tervezők elképesztő munkája nem volt hiábavaló.
Egy másik dolog is vicces: az Aston Martin vezetősége több éve egymás után azzal fenyegetőzik, hogy motorok szállítójaként belép a szupertechnológiai Forma-1-be, de a saját polgári modelljeihez tartozó erőforrásokat leginkább partnerektől kölcsönzik. Az új Vantage tüzes szíve egy négy literes V8, két turbófeltöltővel a hajlításban a Mercedes-AMG mestereitől.
A gaidoni emberek rendelkezésére állt egy igazi mérnöki remekmű, amely körül a megfelelő futóművet kellett megépíteni. Az Aston azonban nem tolta végig a motort. Itt a "nyolc" csak 510 LE-t produkál. Sőt, ezt nemcsak mérnöki okokból, hanem egy kimondatlan parancsnoki lánc miatt is megtették. A Vantage erősebb, mint a kezdeti AMG GT kupé, de gyengébb, mint a köztes GT S, a régebbi GT C és a track R GT.
De az Aston ugyanolyan hangosan és féktelenül hangzik, mint a "zöld pokol" vadállata. Amikor beindul a motor, oldalra ugranak azok a tizenévesek, akik egy perccel ezelőtt szelfiztek mellette. A mellettük sétáló hétköznapi gyalogosok pedig egy tucat méterre kezdik megkerülni a Vantage-ot, mintha egy kapu mellett haladnának, amelyen egy tábla található: Dühös kutya ".
- Alex, hol kapcsolnak be a kényelmes futómű és a mechatronikai módok? - ülök a volán mögött, kérdezem a mellettem ülő Aston Martin oktatóját.
"Itt nincs ilyen rendszer" - zárja röviden Alex a párbeszédünket.
A Vantage alapértelmezés szerint mindig Sport módban közlekedik. És ez nem azt jelenti, hogy egy ilyen beállítású autó menet közben is feszültnek érzi magát. Igen, vigyázni kell a túlérzékeny gázpedállal, nehogy véletlenül felhúzza a fordulatszám-motort. De ez utóbbival párhuzamosan dolgozva a német ZF nyolc fokozatú klasszikus hidromechanikus "automata" meglepően simán működik.
A medálok sem tűnnek dühösnek. Ötödik pontként folyamatosan érzi a kerekek alatti bevonat típusát, sőt annak mikroprofilját is, de az apró szabálytalanságok többsége még mindig szűrődik. Kétségtelen, hogy egy ilyen autóban nagyon gyorsan el lehet fáradni. De ez mégsem fog megtörténni az utazás 20 percében.
A Sport + -ra való áttéréssel a Vantage adaptív lengéscsillapítók jobban rázzák a testet és a belső teret, de a gép bármelyik síkjában észrevehetetlen minimálisra csökkentik a test lengését. A motor hangosabban dünnyögni kezd, és a doboz együtt játszik temperamentumával, és nem engedi, hogy a főtengely 2000 fordulat / percnél lassabban forogjon. De meglepő módon a kormánykerék továbbra is elég könnyű (természetesen a sportautók szabványai szerint) ezekben az üzemmódokban.
A kormánykerék csak Track üzemmódban van sportosan rögzítve. Abban, amelyben a motor elrepül a tekercsekről, és elvileg 3000 alatti sebességnél nem működik, és a doboz sebességváltása nagyon élessé válik. Ugyanebben az üzemmódban az elektronikus gallérokat ledobják, és a Vantage igazi szörnyeteggé válik.
Az Aston Martin tapasztalt pilótája azonban egy teljesen más oldalról tárja fel magát. A Vantage-lel való kommunikáció adrenalin-sokkja endorfin-magas szintre fordítható. Miután megtaláltuk a közös nyelvet vele, valahogy nehéz egyszerre elhinni, mennyire engedelmes és reagálós lehet ez az autó. Még az 510 erő és a hátsókerék-hajtás ellenére is.
Azok, akiknek nehéz megérteniük a brit összetett jellemét, még mindig örülnek neki. A benzin hiánya a vérében nem mentesít attól a felismeréstől, hogy kivételes dolog van a kezedben. Míg a Ferrari és a Lamorghini tulajdonosai elszámolják a régi Enzo és ellenfele, Ferruccio régi eredményeit, az Audi R8 tulajdonosai pedig megpróbálják elmagyarázni, hogy van szuperautójuk is, az Aston Martin volánja mögött ülő ember ezek felett lesz viták. Őfelsége ügynökének fontosabb küldetései vannak.
| Type | rekesz |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4465/1942/1273 |
| Tengelytáv, mm | 2704 |
| Földmagasság, mm | 130 |
| Száraz tömeg, kg | 1530 |
| motor típusa | Benzin, feltöltött |
| Munkaerő, köbméter cm | 3982 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 510/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 685 / 2000-5000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Hátsó, 8АКП |
| Max. sebesség, km / h | 314 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 3,6 |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 10,5 |
| Ár tól, USD | 212 000 |
