Tesztvezetés a Nissan Juke és a Citroen C3 Aircross között
Tavaly a Nissan visszaadta Oroszországnak a szokatlan Juke-ot. A versenytársak is óvatos lépéseket tettek, de a derék japánoknak a Citroen C3 Aircross megjelenéséig nem voltak közvetlen ellenfelek a piacon.
Az emberek hozzáállása a Nissan Juke megjelenéséhez teljesen sarkos: egyeseket idegesít, mások csodálják. Egyik táborhoz sem állok készen, de teljes bizalommal kijelenthetem, hogy egyszer, évekkel később klasszikusnak fogják nevezni, ahogy ma mondják a Volkswagen Beetle-ről, a Mercedes G-Class-ról vagy a Ford Mustangról. . Ítélje meg: a Juke-t közel tíz éve gyártják, de még mindig relevánsnak, sőt divatosnak tűnik. És abszolút felismerhető. Ha autókat lát a patakban, kétségtelenül csak néhány modellt ismerhet fel, és a Nissan Juke egyértelműen az ilyen autók sorába tartozik.
A belső térrel ez a trükk nem fog működni. A belsőépítészet már a szocsi olimpia előtt elavult volt, és az egyetlen, ami ma megmenti az előlap kerekségét, az a fényes kivitel. Ami valóban hiányzik, az a külső kormányzás beállítása. A középkonzol dagálya a térdén nyugszik, és arra utal, hogy a belső teret nem nagy férfiak számára festették. De ha belegondolunk, hogy a Juke-ot gyakrabban vékony nők vezetik, a problémák önmagukban eltűnnek: az ülés kissé közelebb van a kormányhoz, és a sofőr a saját biztonsági kapszulájában ül magasan az út felett, megbízható fekete kerítés mögött karosszéria készlet és a motorháztető előtt fenségesen lebegő méretű üveggel.
Az utastérből a levegőben lebegő állámpák kissé valószerűtlennek tűnnek, különösen, ha bekapcsolják az irányjelzőket. Juke pedig nem fél attól, hogy beszoruljon a hóviharba, mert szinte festetlen műanyagból készült hajótest-kúpok vannak rajta. Finom radiátorok láthatók az első lökhárító ablakain keresztül, de senki nem fog ezekbe a sodratokba repülni a gyorsulásból, igaz?
A Juke egyértelműen tudja, hogyan kell bemutatni magát, és vizuális sokoldalúsága ebben az értelemben a kezébe játszik. Mintha egy crossover és egy kompakt ferdehátú lenne, egy autó a patak gyönyörű szennyeződéséhez és a város körüli gyújtószerkezethez. Utóbbival azonban nem minden világos, mert egy jól hangolt rugalmas futóművel a Juke lágy és egyenletes levegős pedálokkal rendelkezik, lusta visszarúgással, valamint egy nem túl tiszta kormánykerékkel, amely jobban megfelel a problémamentesnek parkolás. Bár a felfüggesztés korántsem puha.
Ugyanezen okból a "több utazás, kevesebb lyuk" szabály a Juke esetében alig működik. Amint belefut egy nagyobb „sebességdomborba” vagy egy mélyebbé és élesebb gödörbe, a test azonnal idegesen remegni kezd. A rövid tengelytáv miatt az autó kissé megugrik a földúton, emiatt azonnal lassítani akar. A mesterséges szabálytalanságokat is jobb gyalog áttenni, és általában a Juke nem a versenyzésről szól.
A paradoxon az, hogy az egyetlen 1,6 literes motorral rendelkező, 117 liter űrtartalmú erőforrás. tól től. és a variátor nagyon szerencsés, bár nem túl gyors. Legalábbis megfelelő és érthető, és a deklarált 11,5 másodperc százra nem számít városi sebességgel, ha az autó reakciói mindig kiszámíthatóak. A Nissan Juke tisztán városi lehetőség, és még mindig nagyon jó, mint városi autó. A közvetlen vagy közvetett versenytársak eladásai alapján a Juke szintű események az autóiparban még nem történtek.
Pontosan egy évvel ezelőtt lendületesen haladtam a Shahumyan hágó földúton Nagy-Szocsi partján, pontosan ugyanazzal a Citroen C3 Aircross-szal haladtam, és arra gondoltam, mennyire abszurdnak tűnik ez az illogikusan szép és aranyos autó másoknak egy sáros sziklás úton . És azokról a szavakról is, amelyekkel nem az előzött autók vezetői az első frissességek emlékeznek rám, ha a kavics véletlenül kirepül a kerekeim alól.
A helyzet az, hogy ebben az autóban, még egy viszonylag szerény 175 mm-es hasmagasság mellett is, a feltételes terepen történő vezetés érzése merül fel, mert a leszállás függőlegesnek bizonyul, és maga a belső tér, amelyben a az egyenes vonalak kivételesen elegánsan, ovális alakú kanyarokkal végződnek, rendkívül jól megérdemelt terepjárókra emlékeztet ... Még azt is figyelembe véve, hogy a Citroenben minden egyszerű műanyagból készül.
Általában az illeszkedés sajátosságai miatt a C3 férfiasabbnak tűnik. Belülről a szalon-akvárium sok szempontból nagynak tűnik a szigorúan függőleges ültetés és a magas tetőszint miatt. A C3 Aircross-nak pedig a legpraktikusabbnak kell lennie a szubkompakt szegmens autóinak körében, mert a második sor hosszanti beállításával és számos lehetőséggel rendelkezik, beleértve az első utasülés összehajtható háttámláját és a rejtett fülkével ellátott dupla padlót. .
Ennek eredményeként ez a szorosan leütött, lekerekített oldalú, szép túlnyúlásokkal és hivalkodó karosszéria-védelemmel ellátott kisautó csak a jó geometriára és az elpusztíthatatlan műanyagra támaszkodva akar kalandra venni valahol a szilárd úttól távol. Ez önbecsapás, mivel nincs összkerékhajtás, a futóművek szerények, a hasmagasság pedig sok kívánnivalót hagy maga után. De a lekerekített karosszéria alulról valóban jól van takarva műanyag védelemmel, és a konzol közepén található a saját Grip Control rendszer alátétje. És bár inkább a hibavédelem funkcióját látja el, néhol valóban segít.
Az elektronika megakadályozza a kerekek túl aktív megcsúszását, és fenntartja a motor tolóerejét a kiválasztott algoritmusnak megfelelően, így az ESP kikapcsolt helyzet lesz valószínűleg a legjobban igényelt mód a tapasztalt vezető számára. Az átlós függesztést nem nehéz elérni, de a gép képes megbirkózni vele anélkül, hogy manipulálná a választót. Az Arsenal Juke ebben az értelemben szerényebb, és a Nissan most nem kínál összkerékhajtású változatokat.
A magát crossovernek nevező Citroen C3 Aircross nem tiltakozik burkolatlan felületeken, de a gyors vezetést sem váltja ki. Úgy tűnik, hogy itt minden mértékkel jár - amikor ilyen úton gyorsan halad, az autó kissé megpattan és megrázza az utasokat, de nem próbál széthullani, és általában meglehetősen kitartóan lebontja a dudorokat és lyukakat. A járdán egy kicsit rosszabb: a C3 Aircross teljesen nem sportos futóművel rendelkezik, és amikor vakmerően vezetni próbál, őszintén szólva leesik a kanyarokban. A busz leszállás csak súlyosbítja ezeket az érzéseket, és gyorsan elhagyja a nagy sebességű manővereket egy nyugodt, mért menet mellett az általános folyamban.
Háromhengeres turbómotor 110 literes űrtartalommal. tól től. párosítva egy 6 fokozatú "automata" - harcos, bár karakteres. Lehet, hogy az autó gyorsan halad, de csendesebb üzemmódokban még mindig kényelmesebb, amikor a sima menet pontosan megegyezik a karosszéria sima vonalaival. De a C3 esetében az az érzés, hogy puha vezetési szokásai, puha külsővel párosulva nem teszik lehetővé az autó aktívabb értékesítését.
Valójában a kompakt ventilátorautók szegmensének fő autója a Kia Soul volt és marad, de aligha nevezhető crossovernek. Valójában ez egy nagy és fényes ferdehátú, és a Juke és a C3 Aircross stílus egyértelműen az off-road felé halad, és ez teljesen más megítélés az autóról.
Ha több fontos piaci tényezőt összevetünk, akkor a C3 Aircross fejlesztési lehetőségei is kirajzolódnak. Először is, a Kia Soul most kezdi generációját váltani, és az új drágábbnak bizonyulhat, mint a jelenlegi. Másodsorban pedig a Nissan Juke minden eredetiségével együtt korántsem újdonság, a modell piaci élettartama pedig a végéhez közeledik. A Ford EcoSport a teljes márkával együtt végleg elhagyhatja a piacot, az ultradivatos Toyota CH-R pedig jóval drágább. Mindez azt jelenti, hogy 2019-ben a kompakt Citroennek minden esélye megvan arra, hogy elfoglalja a legolcsóbb rajongói autók pozícióját, és akkor a piac is felismerheti minden egyéb előnyét.
| Karosszéria típusa | Utazás | Utazás |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Tengelytáv, mm | 2530 | 2604 |
| Súly, kg | 1242 | 1263 |
| motor típusa | Benzin, R4 | Benzin, R3, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1598 | 1199 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 117 a 6000-on | 110 a 5500-on |
| Max. nyomaték, Nm fordulatszámon | 158 a 4000-on | 205 a 1500-on |
| Sebességváltó, hajtás | CVT, elöl | 6. sz. Automata sebességváltó, elöl |
| Maximális sebesség, km / h | 170 | 183 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 11,5 | 10,6 |
| üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Csomagtérfogat, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Ár tól, $. | 15 533 | 18 446 |
A szerkesztők hálásak a Dream Hills Club adminisztrációjának a forgatás megszervezésében nyújtott segítségért.
