Japán Mini Daihatsu
Az olcsó benzin, a tágas utcák és a tágas parkolók földjén általában úgy gondoltuk, hogy az ebbe az osztályba tartozó autók egyszerűen túl kicsik a mi igényeinknek.
Néhány belvárosi lakos azonban meglátta az apró parkolóhelyekbe beszorítható, gazdaságos üzemeltetésű autók előnyeit.
A cég 2006 márciusában kivonult az ausztrál piacról, és a Daihatsu modelleket immár anyavállalata, a Toyota szervizeli.
A Mira, Centro és Cuore a Daihatsu legkiválóbb miniautói közé tartoznak, és némi sikert arattak Ausztráliában, főként a cég kiváló hírnevének köszönhetően a megbízható autók gyártásában, míg a nagyobb Charade és Applause modellek sok rajongót szereztek az évek során. .
A Mirát 1992 decemberében adták ki Ausztráliában autóként, bár néhány évvel korábban itt volt furgon formájában. A Mira furgonokat a jármű teljes élettartama alatt értékesítették. A Mira furgon 850 köbcentis karburátoros motorral és négyfokozatú kézi sebességváltóval érkezett.
Az 1995 márciusában Ausztráliában bemutatott Daihatsu Centrót helyesen Charade Centro-nak hívják, bár semmiben sem hasonlít bátyjára, az "igazi" Daihatsu Charade-re.
A cím megkettőzése marketingfogásként készült, hogy megpróbálják megszerezni Charade hírnevét. Az ausztrál vásárlók, lévén jól képzett csoport, nem dőltek be ennek a trükknek, a Centro gyengén fogyott, 1997 végén csendben eltűnt a piacunkról.
Ezeknek a legújabb autóknak 1997-es névtáblája lesz, ezért vigyázzon az eladóval, aki ragaszkodik ahhoz, hogy 1998-as, ha abban az évben regisztrálták először.
A Mirához hasonlóan több Centró is érkezett furgon formájában. Óvakodjon azoktól a kisteherautóktól, amelyekhez ablakok és hátsó ülések kerültek, hogy megpróbálják úgy tenni, mintha autók lennének; nagyon nehéz életük lehet haszontalan szállítójárművekként. A valódi Mira és Centro autók három- vagy ötajtós ferdehátúak.
Daihatsu miniautójának legújabb verziója a Cuore volt. 2000 júliusában került forgalomba, és három évnyi küzdelem után az import 2003 szeptemberében véget ért.
A belső tér mindhárom modellben elöl meglepően jó, hátul viszont elég szűkös a felnőttek számára. A csomagtér meglehetősen kicsi, de az üléstámla lehajtásával jelentősen növelhető.
A menetkényelem és az általános zajszint nem túl jó, bár a Centro észrevehetően jobb, mint a régebbi Mira. Nem túl fárasztóak a városban, ha az ember mérsékelten időt tölt a volán mögött.
Ezek a kis Daihatsu nem igazán alkalmasak hosszú távú utazásra Ausztráliában; mivel keményen kell dolgoznod a kis motorjaikon, hogy felfelé és lefelé haladjanak a dombokon és a völgyeken. Csípősen 100-110 km/h-val tudnak futni sík terepen, de a dombok nagyon ledöntik őket a lábukról. Ne feledje, hogy az autót túl intenzíven használták, és idő előtt elhasználódott.
A motorháztető alatt
A Mira és a Centro teljesítményét a mindössze 660 köbcentis üzemanyag-befecskendezéses háromhengeres motor adja. Az alacsony áttétel és a kis súly azt jelenti, hogy a vártnál nagyobb teljesítményt nyújt, de dolgozni kell a sebességváltón, hogy dombos terepen megfelelő gyorsulást érjen el. A 2000 júliusában itt bemutatott Cuore erősebb háromhengeres, 1.0 literes motorral rendelkezik. Alkalmasabb vidéki autózásra, mint elődei, de időnként még mindig nehézségekbe ütközik.
A kézi váltó egy tisztességes ötfokozatú egység, de az automata csak három fokozatban érkezik, és elég zajos tud lenni, ha gyorsan megy.
