Próbaút Kia Sorento Prime
Tesztvezetés

Próbaút Kia Sorento Prime

A crossover legfelső változata gyorsabb és elegánsabb lett a díszítés szempontjából. De a legjobb, ami a Kia zászlóshajójával történt, az a nyolcfokozatú automata.

Az újítást Smartnak hívják, és az a tény, hogy a koreaiak korábban nem ajánlottak ilyet, valóban meglepő. A gyártók azt javasolták, hogy az egységek működtetésére vonatkozó algoritmusok megválasztását az elektronika kegyeibe hagyják, de a motor és az alváz finombeállítása nem volt látható a vezető számára, ezért ő maga most a kezelőhöz nyúlt, hogy bekapcsolja a gazdaságos, a kényelmes, a sport mód, a hangulattól és az útviszonyoktól függően.

A frissített Sorento Prime ugyanazzal a szettel rendelkezik, de már nem szükséges kézi kapcsolást folytatni: élesebben megnyomta a gázpedált - az autó összegyűlt és teljes visszatérési üzemmódba váltott, nyugodtan vezetett - üzemanyag-megtakarításba kezdett, és a normál vezetés mód egyszerre abbahagyta a sofőr zavarását, mint környezetbarát gondolat és sportélesség.

A Smart egy külön algoritmus, amely nem igényel hozzáférést a módok "alátétjéhez", és elég következetesen és világosan működik. Azok számára pedig, akiknek még mindig kevés a fizikai érzése, a speciális műszerkijelzőn külön rész készült a vezetési stílus vizuális bemutatásával és az elektronika működésének vizualizálásával. A grafikus csúszkák mozgását megnézve azonnal megérted, hogy előzéskor a Sport mindenképpen bekapcsol, és a Sorento Prime teherautó lassan elhúzása kizárólag Eco-ban lesz. Mellesleg maga a Sport itt nem agresszív, és nem sokáig zümmög a motor alacsony sebességfokozatban. A gazdaságos üzemmód nem arra törekszik, hogy zöldséggé változtassa a crossovert, és nagyon mérsékelten csökkenti annak aktivitását.

Próbaút Kia Sorento Prime

Az új 6 literes V3,5-os benzinmotorral, amely a korábbi 6 literes V3,3-ot váltotta fel, a módokkal való játék nélkül is megteheti. Itt ugyanazok a 249 "adó" erők vannak, de alacsony fordulatszámon a tapadás valamivel jobb, és a 8 fokozatú "automata", amelyet az előző 6 sáv váltott fel, 30% -kal szélesebb a sebességváltó tartománya.

A felső verzió „százasáról” most kiderül, hogy majdnem fél másodperccel gyorsabb és kényelmesebb, olyannyira, hogy a kézi sebességváltó lapátokat felesleges visszadobásként kezdi érzékelni, például beállítja a "klíma" ventilátor sebességét . Az elektronikának mindenképpen jobban fog menni, a tolóerő gazdag és terjedelmes lesz, de nem robbanásveszélyes, és a csúcsminőségű Prime gyors, a gyorsulással és a manőverekkel szemben sem idegen gyorsjáratú vonalhajózással megy végig a hóval borított karéliai utakon.

Egyébként a crossover kormányán csak a GT-Line változatban vannak szirmok - kissé fényesebbek, szigorúan ötülésesek és a kezelhetőség tekintetében némi különbség van. A futómű csak az erősebb fékekben különbözik, a kormányzás azonban más. A lényeg az, hogy a GT-Line szervokormányja sínre van felszerelve, nem pedig tengelyre, ami nagyobb érzékenységet és reakcióképességet ígér. Az árnyalatok eltérései, de csúszós utakon a GT-Line-t kissé szilárdabbnak és könnyebbnek tartják, míg a normál kormánykerékkel rendelkező autó nagyobb figyelmet igényel. Fél órás autóút után azonban megszokja.

Kaptunk egy egyszerű kormánykerékkel rendelkező autót Premium változatban, dízelmotorral, és ez egyértelműen csendesebb lehetőség, nemcsak az erősítő mechanizmusának elhelyezkedése miatt. A 200 lóerős motor élénk érzelmek nélkül szerencsés, bár nem tagadhatja meg a jó nagy nyomatékú teljesítményt. És itt nagyon hasznos a 8 fokozatú "automata", amely dízelmotorral még kíméletesebben működik. És itt alapvetően nem kapcsolhatja ki a Smart módot, mivel a dízelmotor esetében az elektronikai beállítások számítanak. Ennek eredményeként ez a lehetőség tűnik minden oldalról optimálisnak, bár nem provokál a legteljesebbre.

Próbaút Kia Sorento Prime

A valamivel több, mint 2 tonna súlyú crossovert mindenesetre meglehetősen megfelelően irányítják, és a sűrű felfüggesztés árává válik. Az út éles elágazásainál a hátsó utasok kissé kényelmetlenek lesznek - legalábbis 19 hüvelykes kerekekkel. De a csomagtartó szintjének fenntartására szolgáló rendszerrel, a terheléstől függetlenül, a hátsó versenyzők szinte nem panaszkodnak a szabálytalanságok megrázására és piszkálására. A GT-Line-nak nincs ilyen - az elsőbbség egyértelműen a hajtás irányába mutat. Kíváncsi vagyok, vannak-e esztéták, akik úgy döntenek, hogy megrendelik a dízel Prime-ot a GT-Line teljesítményében?

A GT-Line változat kombinálható V6-os dízellel és benzinnel is, de az egyszerűbb kivitelű dízel verziót nyilván családinak kell tekinteni. Ráadásul a drága GT-Line nem foglalhat magában hét ülést, és a háromsoros utastér mindig is a Sorento Prime egyik piaci előnye volt. A korábbi, hétüléses Sorento-t nem kínálják, és részben ezért veszíti el kissé a piacot egy drágább utód számára - 2017 eredményei szerint a Prime szimbolikusan megelőzi elődjét az értékesítés terén.

Próbaút Kia Sorento Prime

A frissített autó csak aláhúzza a Prime magasabb státuszát, annak ellenére, hogy kevés látható változás van. Az egész készlet LED optika, ködlámpák jégkristályok formájában, lökhárítók fénykorrekciója és gyönyörű hátsó lámpák. De a stílus és az anyagok sokkal jobbak, mint a klasszikus Sorento: a kormány, amely immár négy küllős, kellemes bőrrel díszített, a kijelző grafikája meglehetősen modern. A frissítés után a Prime négy lehetőséget kínál a kéttónusú kivitelhez, a csomagtartó pedig távoli nyitási funkcióval rendelkezik, mint a Hyundai autóknál. Tehát elegendő néhány másodpercig a faron állni, és az elektromos hajtás felemeli a fedelet.

Egy kis szervező van elrejtve a csomagtartó alatt, és a "tartalékot" eltávolítják az alja alatt. A földalatti rész nagy részét a harmadik sor összehajtott fotelei foglalják el, amelyek egy mozdulattal bontakoznak ki. Egy figyelmeztetés - a harmadik sort csak a jobb oldalról lehet megadni. A galéria gazdag díszítésektől mentes, de mégis kompakt módon lehet itt elhelyezni, különösen, ha a középső sort kissé előre mozdítja.

A második soros kanapé egyes részei külön mozognak, és az utasok habozás nélkül feláldozhatják a hosszanti beállítást - rengeteg hely van itt, a padló pedig teljesen sima. Vannak USB-portok a kütyük feltöltésére, vannak ülések fűtött részei, de a hátsó utasok számára még a felső verziókban sincs külön légkondicionáló rendszer.

Itt alapértelmezés szerint az összkerékhajtás van felszerelve a Sorento Prime összes verziójára, bár az autó még mindig nem nevezhető terepjárónak. A hasmagasság alig haladja meg a 180 mm-t, és a nyomatékeloszlást egy hagyományos elektronikus vezérlésű tengelykapcsoló vezérli. Még azt sem figyelembe véve, hogy ütemterv szerint működik, nem engedi a kerekeket feleslegesen megcsúszni, nem érdemes komoly dzsungelbe szállni a Sorento Prime-on. És ebben az esetben a motor megválasztása szintén nem éri meg különösebben - bármelyik egységnek elegendő tolóereje van ahhoz, hogy legyőzze azokat a lejtőket, amelyeken a gép geometriája lehetővé teszi az áthaladást.

Az árnyalat abban rejlik, hogy a korábbi, ugyanolyan felszereltségű V6-os benzin és dízelmotoros autók nem különböztek egymástól az árban, így az emberek a jelentősebb üzemanyag-fogyasztás ellenére is elég szívesen vették a felső verziókat. Az új jövedéki adók jóval drágíthatják a benzines változatot, és a kereslet logikusan visszatér a dízel változatra. Ezenkívül mindig van egy négyhengeres benzinmotorral ellátott változat, 188 LE teljesítménnyel. és az előző 6 fokozatú sebességváltó, bár ez nem valószínű, hogy egy kifinomult vezetőnek tetszene, még a dízelmotorhoz hasonló dinamika ellenére is.

A frissített autónak egyelőre nincsenek árai, a kereskedők raktárai pedig tele vannak előzetes stílusú autókkal, és ha valamelyik alapváltozatot szeretné megvásárolni, akkor nem kell új árlistákra várni. Mindenesetre a befejező anyagok ugyanolyan kellemesek lesznek, a hajtás teljes, és az erőforrások alapkészlete még a frissített változatok értékesítésének megkezdésével sem változik. A második Luxe felszereltségi szint meglehetősen tisztességes felszereltséggel rendelkezik, kényelmes 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, és alig több mint 28 500 dollárba kerül.

Próbaút Kia Sorento Prime

A felújított autó egyértelműen drágulni fog, és a marketingszakemberek számára az lesz a fő probléma, hogy miként tartsák be a luxuslistára. Bár a frissített autó felső kategóriás változatai ködlámpa kristályokkal és kétszínű belső kárpitozással szeretnék őket ilyeneknek nevezni.

TypeCrossoverCrossover
Размеры

(hossz / szélesség / magasság), mm
4800/1890/16904800/1890/1690
Tengelytáv, mm27802780
Súly, kg17921849
motor típusaDízel, R4Benzin, V6
Munkaerő, köbméter cm21993470
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon200 a 3800-on249 a 6300-on
Max. menő. pillanat,

Nm fordulatszámnál
441 1750-2750-nél336 a 5000-on
Sebességváltó, hajtás8. sz. АКП8. sz. АКП
Maksim. sebesség, km / h203210
Gyorsulás 100 km / h-ra, a9,47,8
üzemanyag fogyasztás

(város / autópálya / vegyes), l
6,510,4
Csomagtérfogat, l142/605/1162142/605/1162
Ár tól, USDNincs bejelentveNincs bejelentve

Hozzászólás