Próbaút Mazda6
Tesztvezetés

Próbaút Mazda6

A Mazda autók egyfajta költői szimbólumokkal rendelkező kultussá váltak, de ennek a kultusznak az alapja megváltozott.

A frissített Mazda6 bemutatóját romantikus moziútként rendezték. A helyzet azonban cseppet őrült: így jártál egy lánnyal randevún, és a képernyőn - ő az. De a közelképek és a széles formátum segítségével pontosan így láthatja részletesen az autót.

Ez a Mazda6 négy évvel ezelőtti második frissítése. Legutóbb a változások elsősorban a belső teret érintették: az ülések kényelmesebbé váltak, a multimédia - korszerűbbek, a varrások megjelentek az előlapon. Ugyanakkor csak néhány érintést adtak az autó megjelenéséhez - valójában semmi komolyra nem volt szükség. Most hosszabb ideig tart keresni a frissítési eredményeket, bár némelyikük elég jól látható. Például javított zajszigetelés, amelyet vastagabb oldal- és szélvédőkkel értek el - akárcsak a prémium kategóriában.

Próbaút Mazda6

Az oldalsó tükörházak változásai nem észlelhetők felszólítás nélkül - az autó kialakítása továbbra sem igényel komoly változásokat. A vezetőülés memóriagombjai és a kormányfűtés gombja nem feltűnő. A legfelső orosz újdonság, a legfelső orosz újdonság, a felső mennyezetű, fekete mennyezettel és kiváló minőségű Nappa bőr ülések kárpitozásával nem került be az európai tesztbe. Ez a piaci követelmények iránti kérelem: Andrey Glazkov, az orosz Mazda marketingigazgatója azt mondja, hogy az alapkonfigurációkat gyakorlatilag nem alkalmazzák. A legfőbb igény a Supreme Plus verzióra vonatkozik, amely a közelmúltig volt a legdrágább.

Próbaút Mazda6

A kezelhetőség és a stabilitás javítására tervezett G-Vectoring Control (GVC) a Mazda6 egyik fő műszaki frissítése. Valójában ugyanazt csinálja, mint amikor a vezető lefékezés előtt fékez - megrakja az első kerekeket. Csak nem a fékeket, hanem a motort használja, a gyújtás időzítését későbbre változtatja, és ezáltal csökkenti a visszacsapódását.

A rendszer folyamatosan figyeli, hogy meddig forog a kormány, lenyomják a gázpedált és milyen gyorsan halad az autó. 7-10 Nm nyomatékcsökkentés körülbelül 20 kg első tengely terhelést jelent. Ez megnöveli a gumiabroncs érintkezési foltjait és jobb kanyarban teszi az autót.

GVC - a Mazda találmányainak szellemében. Először is, nem úgy, mint mindenki más, de másodszor egyszerű és elegáns. A japán vállalat úgy vélte, hogy a feltöltés szükségtelenül nehéz és drága. Ennek eredményeként a finom szívásnak köszönhetően javultak a szívó motor jellemzői - jelentősen, a kompressziós arányt 14: 0-ra emelték, és a kioldást varázsolták.

Így van ez a kanyarodásnál is: bár mindenki más használja a fékeket, utánozva az interwheel differenciálzárakat, a japán gyártó ismét a saját útját járta, és annyira bízik a választott stratégiában, hogy a GVC-t nem kapcsolhatóvá tette.

Próbaút Mazda6

Ezredmásodpercek alatt válaszol - és gyorsabban és hatékonyabban kell cselekednie, mint egy profi sofőr. Az utasok nem érzik a lassulást: 0,01-0,05 g túl kicsi érték, de ez az ötlet.

„Nem szándékosan használtuk a kerékfékezést. A G-Vectoring Control nem harcol az autó ellen, de észrevétlenül segít rajta, csökkentve a vezető fáradtságát. És megőrzi az autó természetes viselkedését ”- mutatja grafikonokat és videókat Alexander Fritsche, az alváz fejlesztéséért felelős európai kutatási és fejlesztési központ. De valójában arra kéri az újságírókat, hogy tegyenek szót.


Nehéz elhinni: a „hatos” korábban remekül vezetett, az új G-Vectoring Control pedig csak egy kis apróságot adott a karakteréhez. A bemutató videókban a Mazda6 híresen behajt a kanyarokban, és nem igényel egyenes vonalban gurulást. GVC nélküli autó párhuzamosan halad, de minimális a különbség az alanyok között. Ráadásul a film cselekménye télen játszódik, amikor a „hatodik” hókérgen hajt, nálunk pedig Spanyolország és ősz. Ahhoz, hogy a "ge-vektorozásból" származó segítség kézzel fogható legyen, csúszós útra van szükség. Nos, apró árnyalatokra figyelve kételkedsz abban, hogy ez önhipnózis eredménye-e.

Próbaút Mazda6

Úgy tűnik, hogy a frissített szedán nem siet a pálya kiegyenesítéséhez a kanyarnál a kijáratnál, továbbra is befelé fordulva. Úgy tűnik, hogy a motor hangereje másodperc töredékéig változik, de nehéz megmondani, hogy ez így van-e vagy úgy tűnt. A dízelkocsival való utazás kissé tisztázta a helyzetet.


A motor itt nehezebb, így az elektronika már az összkerékhajtás segítségével is küzd, hogy az abroncsok nyikorgásához kanyarban lehúzza az autót. Itt benzines első kerék hajtású autóval haladtam nagyobb sebességgel. A Mazda képviselői később megerősítették sejtéseiket: a G-Vectoring nem annyira hatékony az összkerék-meghajtású dízelmotorok esetében.

A dízelmotorral szerelt kombi kevésbé volt kiegyensúlyozott: az „automata” itt nincs sportmódban, nyugodt, a futómű túl merev és csak aszfalton történő vezetésre alkalmas. Vannak pluszai is - ez egy nagyon szép autó, valószínűleg a legszebb az osztályban, és a frissített turbódízel nagyon csendesen, jellegzetes tapsok és rezgések nélkül működik. Egyrészt kár, hogy ilyen autót nem Oroszországban értékesítenek, másrészt értelmetlen hozza el hozzánk - az értékesítés kevés lesz, és biztosan nem fedezi a tanúsítási költségeket. A Mazda megérti ezt, és sürgetőbb ügyekkel foglalkozik. A szedánok és a crossoverek összeszerelésével együtt a motorgyártás beindítását tervezi, amely elfogadható szinten tartja az árakat. Most az orosz gyártás "hat" -ja majdnem annyiba kerül, mint az importált Mazda3 - egy alacsonyabb osztályú modell.
 
Frissített Mazda6 szedán - a kereskedők minimum 17 101 dollárt kérnek az automatikus sebességváltóval ellátott autóért. A rendkívül igényes, 19 hüvelykes kerekekkel és visszapillantó kamerával ellátott Supreme Plus burkolatot 20 668 dollárra becsülték egy 2,0 literes motorral szerelt szedán esetében, 2,5 literes motorral további 1 dollárt kell fizetni. A legjobb Executive ára 429 24 dollár a prémium szinten. Hasonló összegért vásárolhat BMW 026. sorozatú szedánt, Audi A3-et vagy Mercedes-Benz C-osztályt, de a legegyszerűbb felszereltséggel és kis teljesítményű motorral. A Mazda4 tágasabb és jó hátsó lábtérrel rendelkezik. Igen, státuszban rosszabb, mint a prémium márkák, de összehasonlítható összegért felszereltségben felülmúlja.

Próbaút Mazda6

A statisztikák szerint a Mazda6 tulajdonosainak körülbelül egyharmada vált át prémium kategóriába, és körülbelül fele hű marad a "hat" -hoz. Nem meglepő, hogy a japán márka autói egyfajta költői szimbólumokkal teli kultusszá váltak. De ennek a kultusznak az alapja megváltozott: korábban a Mazda a sport, a hírhedt zoom-zoom érdekében megszorításokat hirdetett, most pedig - más értékeket. Az előző "hatodik" kemény, zajos és nem volt gazdag belül, de nagyon jól sikerült. Az új szedán megőrzi sportos lelkesedését, de kényelmesen körülveszi a sofőrt, sőt készen áll segíteni a kanyarban. A meghirdetett "DJ vektorozás" nem annyira adrenalin, hanem a felesleges mozdulatok hiánya is. Megérettünk, és már nem akarunk játékautókat hordani a szőnyegen. A Mazda6 is megérett.

 

 

Hozzászólás