Próbaút Citroen C5 Aircross
Tesztvezetés

Próbaút Citroen C5 Aircross

Egy ragyogó francia crossover Citroen C5 Aircross rally felfüggesztéssel és szabványos DVR -rel Oroszországba megy

A Marrakechtől délre fekvő útszéli ajándékbolt eladója hosszú alkudozás után is obszcén magas árat vert egy színes ruhadarabért. Tetszik, nézze, milyen drága és gyönyörű Citroen van, és megbánja másfél ezer dirhamot egy ilyen mesés palota miatt.

Semmivel sem kellett távoznom - egy elegáns, európai számú autó egyértelműen nem járult hozzá a megfelelő tárgyalásokhoz. Emellett már van egy "varázsszőnyegünk".

A Citroen képes látványos, ugyanakkor kényelmes és praktikus autókat létrehozni, amelyek rendszeresen bekerülnek az "Év európai autója" (ECOTY) címre pályázók listájába. Például a 2015-ös versenyen a C4 Cactus modell lett ezüstérmes, csak a süllyedhetetlen Volkswagen Passatnak engedve, 2017-ben pedig az új generáció kicsi C3 ferdehátúja volt a diadalok között.

Próbaút Citroen C5 Aircross

Sajnos soha nem jutottak el Oroszországba, de most megváltozott a helyzet. Tavaly megkaptuk a C3 Aircross crossovert, amely bekerült az ECOTY-2018 legjobb ötébe, most pedig várjuk idősebb testvérének - a legutóbbi versenyen az ötödik helyet elért C5 Aircross - érkezését.

A francia márka új csúcsmodellje látható. Ez nem meglepő, mert a "Cactus" -t, amellyel a C5 Aircross egyértelmű kapcsolatban áll, egy időben a világ legjobb formatervezésű autójának nevezték. A szemek a szokatlan osztott fényszórókon és a széles radiátorrácson húzódnak, egy hatalmas "kettős chevron" -val, mintha szorzók rajzolnák meg. A kontrasztos fekete oszlopok és az ablakok króm vonala vizuálisan megnöveli a 4,5 méteres autó méretét, és összesen 30 különböző tervezési lehetőség kínálkozik a külsején.

Próbaút Citroen C5 Aircross

De az oldalfalak alsó részén található szokatlan műanyag "buborékok" már nem pusztán stilisztikai elemek. A Cactuson öt évvel ezelőtt debütált Airbump légkapszulák célja, hogy megvédjék a testet a kisebb ütközések és dörzsölések okozta károsodásoktól. A műanyag karcolások sokkal kevésbé fájdalmasak, mint a fém.

Belül a crossover ugyanolyan nem triviális, mint kívül: teljesen digitális hatalmas rend, nagy multimédiás érintőképernyős kijelző Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, ferde szegmensű kormány és szokatlan elektronikus joystick-sebességválasztó.

Próbaút Citroen C5 Aircross

A kabin öt különálló üléssel rendelkezik, amelyek inkább irodai bútorokra, mint autóülésekre hasonlítanak. Ugyanakkor a székek valójában sokkal kényelmesebbek, mint amilyennek első pillantásra tűnnek. A puha, kétrétegű bevonat gyorsan megfelel a testnek, míg a merevebb alsó és kissé kiálló kemény oldalsó szegmensek stabil és magabiztos helyzetet biztosítanak. Ezen felül a felső vezetőülésben elektromos beállítások vannak memória funkcióval.

A hátsó három különálló ülés, amely lehetővé teszi, hogy a nagy utasok is ne dörzsöljék vállukat egymáshoz, külön mozgatható és összehajtható, ennek köszönhetően a csomagtartó térfogata 570 és 1630 liter között változik. A hasznos tér ezzel még nem ér véget - egy kétszintes rekesz van elrejtve a csomagtartóban, és még a legnagyobb ebédláda is irigyelni fogja a kesztyűtartó tágasságát.

Próbaút Citroen C5 Aircross

A Citroen C5 Aircross a Peugeot 2 és 3008 -ból ismerős EMP5008 moduláris alvázra, valamint az Opel Grandland X -re épül, amellyel a német márka visszatér Oroszországba. Ugyanakkor az új Citroen crossover az első "polgári" modell lett az innovatív Progressive Hydraulic Cushions felfüggesztéssel, amely felváltotta a hagyományos Hydroactive rendszert.

A szokásos poliuretán lengéscsillapítók helyett az ikercsöves lengéscsillapítók emellett használnak egy pár hidraulikus kompressziós és visszapattanó útleállítót. Akkor lépnek működésbe, amikor a kerekek nagy lyukakba ütköznek, elnyelik az energiát és lassítják a szárat a löket végén, ami megakadályozza a hirtelen visszapattanást. Kisebb szabálytalanságok esetén csak a fő lengéscsillapítókat használják, amelyek lehetővé tették a fejlesztők számára, hogy növeljék a test függőleges mozgásának amplitúdóját.

Próbaút Citroen C5 Aircross

A franciák szerint ennek a sémának köszönhetően a crossover szó szerint képes lebegni az út felett, ami a „repülő szőnyegen” való repülés érzetét kelti. Az új rendszer megjelenését a Citroen gyári csapatának részvétele tette lehetővé a rali világbajnokságon - valami hasonlót a franciák még a 90-es években kezdtek használni versenyző ferdehátúikon.

Egyébként sokáig nem kellett szabálytalanságokat keresnünk - azonnal megkezdődtek, amint az autó letért az autópályáról az "útra" a marokkói High Atlas gerinc felé. Soha nem volt alkalmam varázsszőnyegen repülni, de a C5 Aircross nagyon gyengéden sétál végig a hegyi ösvényen, lenyelve a dudorok nagy részét. Ha azonban a mély lyukakon nagy sebességgel hajtunk keresztül, akkor is remegés és tompa ütések érezhetők, ideges remegés jelenik meg a kormánykerékben.

Próbaút Citroen C5 Aircross

Maga a kormány rendkívül könnyű, sőt enyhén elmosódott, a Sport gomb megnyomásával pedig csak egy nagyon néma súly nehezedik a kormányra. Ennek ellenére a Sport üzemmód kissé nyűgössé teszi a nyolcfokozatú automatát, bár ebben az esetben a lapátok segítenek.

Autókat csak csúcskategóriás motorokkal sikerült tesztelni - 1,6 literes "négyes" és kétliteres turbódízel. Mindkettő 180 literes. másodperc, a nyomaték pedig 250 Nm, illetve 400 Nm. A motorok lehetővé teszik, hogy az autó kilenc másodpercen belül kijusson, bár benzinegységgel a crossover majdnem fél másodperccel gyorsabban nyer "százat" - 8,2 másodperccel szemben 8,6 másodperccel.

Próbaút Citroen C5 Aircross

Ugyanazon teljesítmény mellett a motorok szinte azonos zajszinttel rendelkeznek. A dízel ugyanolyan csendesen működik, mint a "négyes" benzin, így az utastérből nehéz üzemanyaggal üzemelő motort csak az elektronikus rendben lévő fordulatszámmérő piros zónája ismerheti fel.

Az EMP2 futómű nem biztosítja az összkerékhajtást - a nyomatékot kizárólag az első kerekek továbbítják. Tehát az aszfalt elhagyásakor a sofőr csak a Grip Control funkcióra támaszkodhat, amely megváltoztatja az ABS és a stabilizációs rendszerek algoritmusait, alkalmazkodva bizonyos típusú felületekhez (hó, sár vagy homok), valamint a segítség funkciójához, amikor dombról leereszkedve.

Próbaút Citroen C5 Aircross

Később azonban a Citroen C5 Aircross továbbra is összkerék-meghajtású PHEV-módosítást kap, hátsó tengelyén elektromos motorral, amely a francia márka első soros plug-in hibridjévé válik. Egy ilyen crossover azonban csak ez év végén vagy a jövő év elején jelenik meg, és hogy eljut-e Oroszországba, nagy kérdés.

A Citroen lenyűgöző elektronikus asszisztenseket ígér, vakfolt-figyeléssel, sávtartással, automatikus vészfékezéssel, közlekedési táblák felismerésével és visszapillantó kamerával.

Próbaút Citroen C5 Aircross

A C5 Aircross talán legérdekesebb tulajdonsága a saját ConnectedCAM rendszer, amely három évvel ezelőtt debütált az új generációs C3 ferdehátún. Az autó belső tüköregységébe egy kicsi, frontális, nagy felbontású, 120 fokos lefedettségi szögű videokamera kerül beépítésre. A készülék nem csak rövid, 20 másodperces videofelvételeket készíthet és képeket készíthet a közösségi hálózatok számára, hanem teljes munkaidős felvevőként is szolgál. Ha az autó balesetet szenved, akkor egy videó, amely 30 másodperc alatt történt, a rendszer memóriájába kerül. a baleset előtt és egy perccel azután.

Sajnos a franciák még nem jelentették be a Citroen C5 Aircross és annak konfigurációjának költségeit, de ígérik, hogy ezt a közeljövőben megteszik. Oroszországban a crossover versenytársai a Kia Sportage, a Hyundai Tucson, a Nissan Qashqai és talán a méretesebb Skoda Kodiaq nevet kaphatják. Mindegyiknek van egy, de nagyon jelentős ütőkártyája - az összkerékhajtás. Ezenkívül a potenciális versenytársakat az Orosz Föderáció területén állítják elő, míg a C5 Aircross-ot egy franciaországi Rennes-la-Jane-i gyárból szállítják el hozzánk.

Próbaút Citroen C5 Aircross

Így vagy úgy, Oroszországban hamarosan megjelenik egy új, közepes méretű, fényes megjelenésű, crossover, kényelmes belső tér, mint egy kisbusz, és gazdag felszerelés. A kérdés csak az ár.

Karosszéria típusaCrossoverCrossover
Размеры

(hossz / szélesség / magasság), mm
4500/1840/16704500/1840/1670
Tengelytáv, mm27302730
Súly, kg14301540
motor típusaBenzin, 4 egymás után, turbófeltöltésselDízel, 4 egymás után, turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter cm15981997
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon181/5500178/3750
Max. menő. pillanat,

Nm fordulatszámon
250/1650400/2000
Sebességváltó, hajtás8АТ, elöl8АТ, elöl
Max. sebesség, km / h219211
Gyorsulás 0-100 km / h, s8,28,6
Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l5,84,9
Ár tól, $.n / an / a
 

 

Hozzászólás