Próbaút a Jeep Cherokee átalakítása után megváltozott
A Jeep Cherokee felismerhetetlen - a megjelenése miatt volt elődje egy időben kritikán átesett. Ugyanakkor az autó továbbra is az egyik legkényelmesebb crossover volt azok között, akik tudják, hogyan kell vezetni nehéz terepen.
Az elmúlt néhány évben egyetlen autót sem szidtak meg annyira, mint a Jeep Cherokee (KL) 2013-ban. Valaki megjegyezte, hogy kiderült, hogy „enyhén szólva ellentmondásos”, sőt, egyesek szerint még a Jeepnek sem volt joga „ilyen szörnyetegeket” gyártani, annak ellenére, hogy a márka a polgári terepjárókat gyártja a világon a leghosszabb ideig.
Az alkotók vállat vontak és azzal érveltek, hogy az autó egyszerűen megelőzte a korát. Az átformálás után azonban a Cherokee kinyitotta a szemét, és visszatért a jelenbe. A hagyományos arc visszaadásához a tervezőknek egy kis varázslatot kellett végrehajtaniuk az elülső végén: a fényszórók keskeny szemű hunyorítását szélesebb optikára cserélték, újrarajzolták a hűtőrácsot, és egy új motorháztetőt alakítottak ki, amely mára alumíniummá vált.
A hátsó részen némi változás történt, ami a "junior" Compass crossoverre emlékeztetett. Végül vannak új felnik - összesen öt lehetőség áll rendelkezésre, köztük egy 19 hüvelyk átmérőjű.
Az ötödik, kompozit anyagokból készült ajtó új, kényelmesebb fogantyút kapott, amely fent található. Ráadásul opcióként elérhetővé vált az érintés nélküli nyitórendszer - a lábát a hátsó lökhárítóban lévő érzékelő alá kell mozgatnia. Maga a csomagtartó 7,5 cm-rel lett szélesebb az elődhöz képest, ennek köszönhetően térfogata 765 literre nőtt.
A kabin legjelentősebb változásai az új, magasfényű Piano Black elemek, valamint a multimédia vezérlőegység, amelyet hátratoltak, lehetővé téve egy nagyobb elülső tárolórekesz kialakítását. Az elektronikus rögzítőfék nyomógombja a kényelem érdekében a sebességváltóba került.
Az Uconnect márkájú információs és szórakoztató komplexum három változatban kapható: hét hüvelykes kijelzővel, 8,4 hüvelykes képátlóval, valamint ugyanolyan méretű monitorral és navigátorral.
Az elődjénél gyorsabbá és érzékenyebbé vált, többérintéses panellel rendelkező infotainment komplexum támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto interfészeket. A Jeep számos analóg gombot és kapcsolót megtartott, amelyek vezérlik a jármű legfontosabb funkcióit. Számos rendszer azonban okosan el van rejtve a multimédiában, és például izzadhat egy kicsit, mielőtt bekapcsolná az ülések szellőzését.
Ami a technikai részt illeti, a legfontosabb változás egy kétliteres turbófeltöltős benzinmotor megjelenése, amely 275 LE teljesítményt produkál. és 400 Nm nyomatékkal. Sajnos az orosz Cherokee nem fogja megkapni - csak az új Wrangler rendelkezik ezzel a "négyes" -vel.
A Cherokee a már megszokott, 2,4 erő (177 Nm) kapacitású 230 literes szívó Tigershark mellett lesz kapható, amely azonban először kapott start-stop funkciót, valamint egy 6 literes V3,2 Pentastarral egység, amely 272 h.p. (324 Nm).
2,2 literes 195 lóerős turbódízellel tesztelhettünk egy terepjárót, amely jövőre ér el Oroszországba. A deklarált gyorsulás nulláról "százra" 8,8 s - ez elfogadható adat egy körülbelül két tonnás autó esetén.
A kormányzásban van egy bizonyos holt zóna a középső területen, az első MacPherson és a hátsó multi-link ellenére. A kiváló hangszigetelés és a 9 fokozatú "automata" gyakorlatilag nem teszi lehetővé az idegen hangok behatolását az utastérbe 100-110 km / óra sebességgel. Szükséges azonban a motor erőteljesebb forgatása, ekkor a dízel recsegése elkezd beszivárogni benne. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy a frissített Cherokee az egyik legkényelmesebb terepjáró legyen, amelynek célja a komoly terepen történő vezetés.
A frissített Jeep Cherokee három hajtáslánccal kapható. A Jeep Active Drive I névre keresztelt kezdeti változat egy automatikusan bekapcsolódó hátsókerék-hajtás, intelligens elektronikával kombinálva, amelynek célja a jármű pályájának korrigálása és a jobb kerekek nyomatékának növelése túl- vagy alulkormányzás esetén.
A jármű felár ellenében felszerelhető a Jeep Active Drive II-vel, amely már kétsávos átviteli tokkal, valamint 2,92: 1 sebességváltóval és ötmódos kipörgésgátlóval rendelkezik. Ezenkívül egy ilyen terepjáró 25 mm-rel megnövelt hasmagasságban különbözik a szokásos autótól.
A legnehezebb változat, Trailhawk néven, egy Jeep Active Drive Lock rendszert kapott, amelyben az Active Drive II rendszer felszereltségi listáját kiegészíti egy hátsó differenciálzár és a Selec-Terrain funkció. Ez utóbbi lehetővé teszi az öt testreszabható mód egyikének aktiválását: Automatikus (automatikus), Hó (hó), Sport (sport), Homok / iszap (homok / iszap) és Szikla (kövek). A választástól függően az elektronika optimalizálja az összkerékhajtás, a hajtáslánc, a stabilizációs rendszer, a sebességváltó és a domb- és dombsegéd funkciók beállításait.
A Trailhawk változata megkülönböztethető a többi változattól a megnövekedett 221 mm hasmagassággal, a megerősített alvázvédelemmel, a módosított lökhárítókkal és a Trail Rated logóval, ami azt jelzi, hogy az autó a legsúlyosabb tereppróbák sorozatán ment keresztül, mielőtt elindult volna a sorozat. Kár, de mint egy dízelmotor esetében, egy ilyen terepjáró legkorábban 2019-ben éri el Oroszországot.
| Karosszéria típusa | Crossover | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Tengelytáv, mm | 2705 | 2705 |
| Földmagasság, mm | 150 | 201 |
| Súly, kg | 2290 | 2458 |
| motor típusa | Benzin, L4 | Benzin, V6 |
| Munkaerő, köbméter cm | 2360 | 3239 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 177/6400 | 272/6500 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 232/4600 | 324/4400 |
| Sebességváltó, hajtás | 9АКП, elöl | 9АКП, teljes |
| Maksim. sebesség, km / h | 196 | 206 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 10,5 | 8,1 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Csomagtérfogat, l | 765 | 765 |
| Ár tól, $. | 29 741 | 40 345 |
