Próbaút Renault Koleos
Miért hívják az új crossovert a márka zászlóshajójának, és miért van rá annyira szüksége az orosz importőrnek?
A párizsi elkerülő út alagútjának sötétjében Kavalkádunk autóinak peremterülete könnyen azonosítható a hátsó lámpák mintáival. Itt vannak a Scenic és az Espace kisbuszok "bumerángjai", mellettük a Talisman szedán széles "bajusza", amelyek megvilágítás nélkül is meglehetősen szokatlannak tűnnek, és a sötétben csak elbűvölő látványt nyújtanak. Körülbelül ugyanezt kapta az új generációs Koleos crossover, amelyet a teszt idején hivatalosan nem mutattak be a párizsiaknak. És kapott egy tucat külső elemet is, különböző mértékű igényességgel - nem mindig egyértelműen, de nagyon észrevehetően.
Nagyrészt ennek az igényességnek köszönhetően a legújabb Renault modellek drágának tűnnek, sőt, ahogy a márka képviselői akarják, meglehetősen prémiumok. Ez egyre távolabb viszi őket az orosz piactól, ahol a prémium vagy egyszerűen drága Renault -t nem fogják megérteni. A vállalat orosz és francia oldalain található modellek listáján nincs egyetlen véletlen sem: tizenöt francia autó közül csak a Captur felel meg részben az orosz Renault -nak, és akkor is csak kifelé, mivel technikailag a Kaptur teljesen más autó.
A vállalat orosz irodája számára a márka, mint az olcsó modellek gyártója felfogása valóban fájó pont. Még a tömeges Clio-t és a Megane-t sem hozzák el hozzánk, és az új generációs Megane szedán helyett török eredetű Fluence-t adunk el, amelyek a gyártás leállítása után még mindig a vállalat moszkvai üzemének raktáraiban vannak. A marketingszakemberek egy szép, bár nem egészen európai Kapturral kezdték megváltoztatni a márka megítélését Oroszországban, és az új Koleos számára előre kijelölték a leendő zászlóshajó szerepét. Mint ahogy más piacokon is: az ötlet az, hogy a crossovernek kezdetben nagyobb esélye van arra, hogy a fizetőképesebb közönség lojálisan elfogadja.
Az előző generációs autók szerény eredményei nem ijesztik meg a franciákat. A Renault történetének első crossoverjét a Nissan X-Trail egységeire építették, és a „Real Renault” kétes szlogen alatt adták el. Koreában készült. " Szigorúan véve ez volt az X-Trail ugyanazokkal az erőegységekkel és sebességváltóval, de teljesen más karosszériával és belsővel, mint két csepp víz, mint a koreai Samsung QM5. Valójában a koreaiak készítették a franciák főpénztárát, és csak azért hozták Európába az autót, hogy helyet szerezzenek a szegmensben.
Most a modell fő piacát Kínában tartják, ahol a Renault még csak most kezdi meg az értékesítést, bár általában az új Koleos globális modell, és jól illeszkedik az európai modellkínálatba. Ha a franciák rendezték a külső dekorációt, akkor eléggé. Egyrészt a LED-szalagok széles hajlításai, a sok króm és a dekoratív légbeömlők meglehetősen összhangban vannak az autó stílusával az ázsiai piacok számára. Másrészt mindez az ékszer meglehetősen modernnek és technológiának tűnik, és a párizsi periféria alagútjában is elég varázslatos. Ugyanakkor a koreai származás senkit sem zavar. A koreaiak nagyon modern automatizált gyártással rendelkeznek, a szövetség minden szabványának megfelelően épültek, Koreában pedig olcsóbb az autók gyártása, mint Európában, és ez a tény még a logisztika költségeit is fedezi.
Technikailag az új Koleos ismét egy koreai vagy kínai szerelvény a Nissan X-Trail. Az elődhöz képest a crossover hossza 150 mm-rel meghosszabbodott, 4673 mm-ig (szimbolikusan nagyobb, mint az X-Trail), és a tengelytáv ugyanarra a 2705 mm-re nőtt, és a geometriai terepjáró képesség is közel van . Ugyanarra a moduláris CMF platformra épül. Egyesíti az autókat és a közös hajtóművezetéket, amely két 2,0 literes (144 LE) és 2,5 literes (171 LE) térfogatú benzinmotort, valamint két 1,6 literes (130 LE) dízelmotort tartalmaz.) És 2,0 liter (175 lóerő). A jól ismert All Mode 4 × 4-i összkerék-hajtás felelős a nyomaték eloszlásáért a tengelyek között.
A belső térben már nincs a Nissan szerelvények szétszóródása, ami annyi volt az előző generáció autójában. A francia márka azonnal azonosítható a médiarendszer függőlegesen telepített "táblagépének" köszönhetően, amelyet az elmúlt évek során az összes új Renault modellre telepítettek. Az eszközök három kútra vannak osztva, sebességmérő helyett kijelzővel. A hátsó utasok számára egyedi USB aljzatok állnak rendelkezésre. Az opciók felsorolása tartalmazza az első ülések szellőzését és a hátsó fűtést is. A csonka kormánykerék is fűtött.
Felár ellenében elektromos ülésmeghajtásokat, panorámatetőt, fűtött szélvédőt, visszapillantó kamerát és elektronikus segédeszközöket kínálnak, beleértve az automatikus fékezési rendszereket és a közúti táblák olvasását. Sőt, a Koleos motor távolról is elindítható, a felső verzió fényszórói LED-esek, a hátsó lökhárító alatt szervo-meghajtású lengéssel nyitható meg a csomagtérajtó. Az ilyen gazdagság hátterében pusztán abszurdnak tűnik az összes szemüveg automatikus záródásának hiánya, kivéve a vezetői szemüveget.
A felszerelés felsorolását és a befejezés minőségét tekintve a Koleos valóban meglehetősen prémiumnak tűnik, de még mindig nem veszi körül azt a bőr és fa luxust, amelybe a drága német autók utasai beszállnak. És kiderül, hogy a médiarendszer funkcionalitása nem sokkal gazdagabb, mint a Duster legfelső verziójában. Valódi prémiummal a Koleos tartja a távolságot, de nagyon igyekszik jobban kinézni, mint az X-Trail platform.
A Renault Koleos legalább nagyobb, és ezt fizikailag is érezheti. Először is, külsőleg így érzékelik - úgy tűnik, hogy előttetek egy Audi Audi Q7 méretű, hétüléses autó áll. Másodszor, a belső tér valóban tágas: nyugodtan ülhet a puha első üléseken, hárman pedig könnyen elférünk hátul. Rengeteg lábtér, és valójában a háta mögött egy meglehetősen nagy csomagtér található, 550 literes térfogattal - szinte rekord a feltételes "C" osztályú kereszteződések szegmensében.
Vezetés közben mindkét autó nagyon hasonló, de a kissé masszívabb Koleos még vakmerőbb módon vezet. Nem úgy, mint korábban - szinte nincs tekercs, a futómű közepes mélységű kiváló minőségű úthibákat dolgoz ki, a 171 lóerős szívó motor és a variátor tandemje megbízhatóan és alaposan hajt. Az intenzív gyorsulás során a variátor rögzített sebességfokozatokat szimulál, a négyhengeres motor pedig kellemes kipufogógáz-hangot bocsát ki, komolyabb egység benyomását keltve. Csendes mozdulattal szinte nincs zaj, és ez a boldog csend a kabinban ismét kellemes prémium érzést vált ki. A legfontosabb az, hogy a keretek között maradjon - egy megfelelően sarkantyús crossover már nem díjazza Önt komoly tapadással, és nem tölti be a kormányt őszinte sport erőfeszítésekkel. A magabiztos divatbemutató a párizsi periféria sötét alagútjaiban a legbiztosabb mód.
A terepen a Koleos számára a fő akadály nem a hasmagasság lesz (itt a crossover tisztességes 210 mm-es), hanem az első lökhárító ajka. A belépési szög - 19 fok - kisebb, bár nem sok, mint a legtöbb közvetlen versenytárs. De megpróbáltuk és nem csalódtunk - a nagyon meredek száraz lejtőkön Koleos díszesen és nyugodtan lovagolt. A konzol bal oldalán található egy gomb az interaxle tengelykapcsoló "reteszeléséhez", de ilyen körülmények között ez az arzenál feleslegesnek tűnik. Érdemes talán használni, kivéve, ha lejtőkön haladunk, mert az "asszisztens" nélkül az asszisztens nem kapcsol be a hegyről. És hazánkban a hírhedt országutak többsége, ahol az engedélyezés döntő fontosságú, Koleos könnyen eljut elektronikus segédek nélkül.
Az új Koleos már a következő évben kezdi mutogatni a hátsó lámpák bajuszát a főváros Lefortovo alagútjának sötétjében - Oroszországban az értékesítés 2017 első felében kezdődik. Korai még beszélni az árakról, de ha a Nissan X-Trail legalább 18 368 dollárt ad el, akkor az importált Koleos költségei a legegyszerűbb változatnál aligha süllyednek 19 667 dollár alá. A másik dolog az, hogy egy francia autó, még egy koreai is, egyértelműen szilárdabb és vonzóbbnak tűnik. De küldetése nem a márkaeladások növelése. Ismét meg kellene ismernie az oroszokat a Renault márkával - ugyanaz, mint amit a világ minden táján ismernek, és amelyet a párizsi autópályákon és a periférikus elkerülő út alagútjaiban szoktak látni.
