Tesztvezetés VW Polo: méretnövelés
A Polo új kiadásának célja egyszerű és egyértelmű – a kis osztály csúcsának meghódítása. Se több, se kevesebb… Első benyomások az ambiciózus ötödik generációs modellről.
A wolfsburgi óriás kis modellje eddig csak a németországi német piacon büszkélkedhet hegemóniájával versenytársaival szemben, ami egyértelműen nem elégítette ki teljes mértékben a Volkswagen vezetését. Így az új Polo fejlesztése magában foglal minden szükséges erőfeszítést az értékesítési bajnokság európai szintű eléréséhez, és a marketingstratégák azon vágya, hogy kihasználják a piaci körülményeket, és egy modern kis modell elindításához olyan piacokon, mint Oroszország, csak néhány lépésnyire van. az offenzíva gondolata az Egyesült Államokban. De ne menjünk előre magunk előtt ...
Gyorsulás
Valójában a modell ötödik kiadása sem kicsi. Hossza csaknem öt és fél centiméterrel nőtt az elődhöz képest, a másfél centiméteres magasságcsökkenést pedig teljes mértékben kompenzálja a test érzékeny tágulása (+32 mm), és elsősorban az arány dinamikus irányú megváltoztatásának vágya diktálja. ...
A Walter da Silva által személyesen végrehajtott stiláris evolúció egy klasszikus ferdehátú megalkotásához vezetett, markáns ék alakú profillal, amely ugyanazt a paradoxont sugározza, mint a Golf VI – az ötödik generációs Polo inkább a harmadik közvetlen utódjának tűnik. bár lekerekített. és egy ügyetlenebb javaslat, a negyedik kiadás valahogy elidegenedett a fejlesztési vonaltól, mint az "öt" Golf.
Nincs ezzel semmi baj, mert a feszes vonások és a felületek gyors tisztasága harmonikusan egészíti ki a Polo V fiziognómiájában megtestesülő elképzeléseket – ez az új VW márka Da Silva által kikényszerített arcának harmadik értelmezése. A vonalak grafikájában és a karosszéria illesztéseinek lenyűgöző precizitásában vezérmotívumként fut végig a precíz és egyszerű stílus témája, a formák pedig a Golfra emlékeztetnek, további dinamikát és plaszticitást adva egyes részletek kivitelezésében. A dinamikus benyomást a hátsó trapéz alakú sziluettje, a markáns szárnyívek és a kis karosszériakinyúlások egészítik ki.
Támadás a kompakt osztály ellen
A belső tér sokat változott, és itt nem a generációk folytonosságáról beszélhetünk, hanem a felsőbb osztályból származó stílusátadásról. A műszerfal elrendezése és elrendezése a Golf logikáját követi, sok alkatrész és integrált rendszer ugyanúgy néz ki. A kompakt osztályú Polo V első ülések ideális méretűek és sűrűn párnázottak, hogy még a városon kívül is utazzanak.
Ugyanez a helyzet a csomagtérrel – a 280-tól 952 literig terjedő tartomány a családi használatra való teljes lehetőségről árulkodik, és eldobja azt az előítéletet, hogy a kis osztály szűk, kényelmetlen és középszerű autók a város felfedezésére. Kidolgozottságban minden bizonnyal példaértékű a Polo új változata, amely mind az anyagok típusában, mind az összeszerelés pontosságában utoléri a kompakt osztály néhány képviselőjét.
A kényelem is lenyűgöző. A motorok rendkívül halk működése mellett, amiről kicsit később lesz szó, a wolfsburgi mérnököknek sikerült egy tökéletesen kiegyensúlyozott futóművet alkotniuk, melyben a fő tervezési változtatásokat a továbbfejlesztett McPherson típusú első tengely jelenti. A Polo magabiztos és stabil az úton, érettséget mutat az egyenlőtlenségek leküzdésében, és kompetenciát a nehéz helyzetekben. Az új generáció csak feltételes hajlamról beszélhet az elülső hajtómű gyermekkori betegségeire, például az alulkormányzottságra, illetve az ESP rendszer szigorú megfogalmazásáról, amelynek beavatkozása enyhe, de időszerű jellegével kellemes benyomást kelt.
Zöld hullám
Fél tucat motorral bővül a modell piaci premierje, amelyek közül öt teljesen új – két 1,2 literes háromhengeres benzinmotor és három 1,6 literes TDI. Ellentétben a méretnöveléssel és a piaci teljesítményre vonatkozó ambíciókkal, a Polo V hajtásláncok 60 és 105 LE közötti teljesítménytartományukkal a méretcsökkentés igazi ünnepét jelentik. Val vel.
Alkotóik szerint a benzinmotorok 20% -os üzemanyag-megtakarítást érnek el az előző modellhez képest, és az új TDI, a Common Rail és a szabványos Blue Motion hatékonysági intézkedések kombinációja elképesztő 3,6 liter / 100 km-re csökkentheti az átlagos fogyasztást. ... A rendkívül gazdaságos 3,3 hengeres, 100 l / 1,6 km-es Blue Motion modell később várható, de egyelőre az 75 literes, 195 LE-s TDI legszerényebb változatára szeretném felhívni a figyelmét. ... tól től. legnagyobb nyomatéka pedig XNUMX Nm.
A szivattyúfúvókák csörgése az autóipar történelmének része. Az új Direct Rail közvetlen befecskendező gép szokatlanul halkan indul, és még szándékos erősítés esetén sem emeli fel a hangját. Lehet, hogy az indítások nem olyan robbanékonyak, mint egyes, a régi rendszert használó modellek, de ha megpróbálja folyamatosan forogni a turbódízelt, az több mint tisztességes teljesítményt fog nyújtani. Ez nem probléma, hiszen a váltó jól szervezett, a sebességváltás pedig VW-re jellemző precizitással történik. Összességében elmondható, hogy ebben az 1.6-os TDI-változatban rejlő lehetőségek nem valami különlegesek, de elég ahhoz, hogy autópályán haladva könnyedén tartsuk a törvényes sebességet, az alacsony zajszint és üzemanyag-fogyasztás pedig nyugalmat ígér az érzékeknek és a pénztárcának a hosszú utakon. távolságok.
Röviden: a Polo V nem csak ambíciójával nyűgöz le, mint kiforrott és felnőtt modell, amelynek komoly szándékát, hogy az eladások élére akarjon kerülni, a 1.6 lóerős 75 TDI ára is mutatja. – annak ellenére, hogy továbbra sincsenek hivatalos árak a bolgár piacra, a 15 535 eurós szint a hazai Németországban nehéz versenyidőket ígér.
szöveg: Miroslav Nikolov
Fénykép: Miroslav Nikolov
