Tesztvezetés VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nem köszönöm
Tartalom
Első kilométerek a volán mögött a megnövelt hasmagassággal és a modell kettős sebességváltásával.
A VW Passat legújabb kiadása határozottan nem okoz csalódást – a modell nem csak a középosztály egyik legjobb képviselője szinte minden lehetséges mutatóban, de ahogy azt már számos összehasonlító teszt is kimutatta, a minőségi egyensúly érvényesül. nemcsak fő ellenfelei felett. , hanem lényegesen magasabb és drágább kategóriák képviselői felett is, pl. A6 az Audi "Five" BMW-n és az E-osztályú Mercedesen. Igaz, hogy a modell hosszú évek óta nem tartozik kategóriája leggazdaságosabb képviselői közé, másrészt viszont nagyon megérdemli, hogy számos mutatóban példakép legyen, mint például a belső térfogat, funkcionalitás, ergonómia, út. viselkedés, kényelem, multimédiás berendezések és segédrendszerek. És ha a "normál" VW Passatnak sikerül túlszárnyalnia a kialakult középosztályt, az Alltrack verzió még erőteljesebben teszi azt.
Terepjáró? Crossover? Nem köszönöm.
A VW Passat Alltrack ötlete éppoly egyszerű, mint zseniális. A SUV osztály megalkotóihoz, a Subaru Outbackhez és a Volvo V70 Cross Countryhoz hasonlóan ez a jármű is egyesíti a nagy családi kombi praktikumát a kettős hajtáslánc és a megnövelt hasmagasság előnyeivel. Az már köztudott, hogy a Passat Variant az egyik legtehetősebb kombi a piacon. A hatalmas csomagtartó térfogata a hátsó ülések helyzetétől függően 639-1769 liter között mozog, a hasznos teher pedig eléri a 659 kilogrammot. Az autó könnyedén vontathat akár 2,2 tonnás utánfutót, felár ellenében pedig Trailer Assist is kínálják, amely tovább könnyíti a trélerrel való manőverezést, és akár önálló parkolással is kombinálható.
A kivitelezés minden részletében nyilvánvaló
Mind a raktér, mind az utastér tele van praktikus megoldásokkal, amelyek élvezetesebbé teszik a mindennapi használatot. A kiváló minőségű kidolgozás a VW Passat egyik hagyományos erőssége, az Alltrack módosításban pedig még hangsúlyosabb: elegáns bőr / Alcantara kárpitozás, dekoratív alumínium betétek a műszerfalban és az ajtókban, alumínium házak a külső visszapillantó oldalon. tükrök. , fém kapaszkodók a tetőn a csomagok számára, a karosszéria zajmentessége még rosszul törött utakon is - a teljesítmény szilárdsága ennek az autónak minden részletében nyomon követhető.
Ami az asszisztens rendszereket illeti, a VW Passat Alltrack szinte mindennel felszerelhető, ami jelenleg a középkategóriában elérhető, a sávvezérléstől a holttérfigyelésig, vészfékezésen, adaptív tempomaton át az automata parkolásig. Ugyanez vonatkozik a multimédiás berendezésekre is, beleértve a kényelmes érintésvezérlést, a sok lehetőséget kínáló navigációs rendszert és az okostelefonhoz való egyszerű csatlakoztatást. Az opciók között, amelyekért érdemes külön fizetni, a kiváló Dynaudio Confidence audiorendszer, amely a tágas termet szinte kerekeken guruló koncertteremmé alakítja. Egy másik érzékeny lehetőség, amellyel a tesztjárművet felszerelték, a panoráma üvegtető.
Közúti viselkedés, amelyet sokan megirigyelhetnek
Közúti úton a VW Passat Alltrack a gyakorlatban ismét bebizonyítja, hogy a jó tapadás és a nehéz terepen való viszonylag megfelelő alkalmasság érdekében nem szükséges nehéz SUV-ba fektetni, annak minden elkerülhetetlen tervezési hibájával. A legújabb generációs Haldex összkerék-meghajtó rendszernek és az opcionális dőlés- és terepsegítésnek köszönhetően a Passat Alltrack fantasztikus tapadást biztosít minden burkolaton, de az autó hátrányai nélkül. magasabb súlyponttal. Rendkívül lenyűgöző, hogy gyorsan vezetve ez az autó ugyanolyan mozgékony lehet az úton, mint a „szokásos” Passat Variant.
A 174 mm-es hasmagasság talán nem úgy hangzik, mint egy versenyterepjáró, de objektíve nem alacsonyabb, mint amit a legtöbb SUV kínál a látszólag lényegesen magasabb karosszériájukkal. A biztonságos és egyenletes irányíthatóság kiváló vezetési kényelemmel és lenyűgöző hangszigeteléssel párosul – a VW Passat Alltrack megbízható partnernek ígérkezik a hosszú utakon.
Biturbodiesel 240 LE-vel és 500 Nm
A tesztautót a modellpaletta csúcskategóriás motorjával szerelték fel - egy kétliteres dízelmotorral, kényszerlevegő-kaszkád rendszerrel, két turbófeltöltővel. 240 LE és 500 Nm maximális nyomatéka 1750-2500 ford./perc között elérhető, jelenleg kategóriája legerősebb négyhengeres dízelmotorja. A motor nem csak papíron lenyűgöző – álló helyzetből 6,4 km/h-ra gyorsulás XNUMX másodperc alatt, és a gyorsítás közbeni igazán lenyűgöző tapadás a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval kombinálva olyan dinamikus teljesítményt nyújt, amely húsz évvel ezelőtt még csak az elsőbbséget élvezte. nagy teherbírású gépek nagy kaliberből.
Szöveg: Bozhan Boshnakov
Fotó: Melania Yosifova, VW
Értékelés
Múlt Alltrack
A Passat Alltrack meggyőzően bizonyítja, hogy nem kell befektetnie egy SUV-ba, hogy nagy tapadást, tisztességes off-road teljesítményt, megbízható funkcionalitást és optimális teljesítményt nyújtson hosszú utakon. Ráadásul a dinamikus vezethetőségnek köszönhetően az autó a magasabb súlypontú modellek egyikének sem mutat hiányt, a fogyasztás is ésszerű határokon belül van, a praktikum, a kényelem és a tapadás pedig sokkal jobb, mint a legtöbb modern utódnak. eldobható terepjárók.
műszaki információk
| Múlt Alltrack | |
|---|---|
| Munkaerő | 1998 cm3 |
| Hatalom | 240 k.s. (176 kW) |
| max. nyomaték | 500 Nm 1750 - 2500 ford / perc fordulatszámon |
| gyorsulás 0-100 km / h | 6,4 |
| Féktávolságok 100 km / h sebességgel | - |
| Maximális sebesség | 234 km / h |
| Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben | - |
| Alapár | - |
