Tesztvezetés VW Multivan, Mercedes V 300d és Opel Zafira: hosszú élettartam

Három tágas utasfürdő egy nagy család és egy nagy társaság számára

Úgy tűnik, fontos volt, hogy a VW munkatársai kifejtsék álláspontjukat. Ezért a korszerűsítés után a VW busz a T6.1 nevet kapta. Elég egy kis frissítés a modellen az új ellen? Opel Zafira Life és frissítő Mercedes V-osztály az erős dízel furgonok összehasonlító tesztjén? Ezt még meg kell találnunk, úgyhogy pakoljunk össze és induljunk el.

Ó, milyen csodálatos lenne, ha annyi év után is meg tudnánk lepni valamivel. Próbáljunk meg egy kérdést feltenni, mint egy tévéjátékban: ki van a legtovább hatalmon – a szövetségi kancellár, a voodoo, mint Tahiti hivatalos vallása, vagy a jelenlegi VW Multivan? Igen, egy vitatott verseny a voodoo és a Multivan között, és Gerhard Schröder indulásakor még két évig volt kancellár. Mert még a T6.1 nevű frissített változat is a 5-as T2003-re épül. Hogy ez az alap mennyi ideig tartott, az nyilvánvaló abból a tényből, hogy a T5 kortársa volt a késői "teknősbéka"-nak, amely legördült a mexikói futószalagokról egészen 2003 augusztusáig, 2020 augusztusáig a T5/6/6.1 megelőzi a T1-et (1950–1967), és ezzel együtt. 208 hónapos gyártási idővel a VW legtöbbet gyártott autóbusza lesz, utód nélkül. Miért nincs utód? - Mert amikor a T3 megjelent, a T2 Brazíliába emigrált, és ott gyártották 2013-ig).

Úgy tűnik, a Multivan több múltját tudhatja maga mögött, mint jövőjét. Vagy elérte azt az érettséget, amely a tökéletesség határát súrolja az évek során? Ezt a legfiatalabb és legádázabb riválisaival, a felnőtt Zafira Life furgonnal és az újonnan átalakított V-osztállyal szembeni benchmark tesztben tisztázzuk. Mindhárom modell erős dízelmotorral és automata sebességváltóval rendelkezik.

V-osztály - "Adenauer" furgonok

Igaz, a VW T1 idejében a "Mercedes 300" elnevezés hangzott fel magasabban - a kancellár egy ilyen autót vezetett, ezért is hívják ma "Adenauernek". De a 300-asnak még ma is lenyűgöző alakja van – különösen, ha a V 300 d-ről van szó. A bővített változatban 5,14 m-re bővül – 20 cm-rel többre, mint a másik két modell. Ez azért nem jelent számottevő előnyt a belső térben, mert a V-osztályban a motor hosszirányban van elhelyezve, ugyanis egyetlen hajtás az új, három teljesítményfokozatú OM 654. 300 napig a dízelmotor 239 lóerőt fejleszt. és 530 Nm - a 2500 bar nyomáson működő Common Rail befecskendező rendszer aktív közreműködésével. A Mercedes ráadásul most kilencfokozatú automatával is párosítja a motort. Egyébként a modell modernizálása nem hozott jelentős változásokat – valószínűleg ezért is jelenik meg a sajtóban az új szín, a "vörös jácint", mint "erős érzelmi akcentus".

De másrészt eddig a V-osztályban sok minden jó volt. A modell nemcsak hét centiméterrel rövidebb, mint a Multivan, de sokkal inkább hasonlít egy személyautóra. Belül egy luxus nappali eleganciája díszíti, négy külön karosszékkel, mint bútor a hosszú hátoldalon. Az ablakok előtti légfüggönyök miatt hosszirányú elmozdulásuk csak szűk tartományban lehetséges, de némi erőfeszítéssel az üléseket teljesen át lehet csoportosítani vagy eltávolítani. A háttámla beállítása ellenére azonban nem annyira kényelmesek, mint amilyennek látszanak.

A hihetetlenül nagy (1030 literes) csomagtartót elválasztó közbenső padló továbbra is elérhető, és maga a csomagtérajtó nyitóablak is megmarad. Az asszisztensek armádája kissé újrafegyverzett, de az infotainment rendszerhez hasonlóan továbbra is a jelenlegi, mára elavult funkcióvezérlési séma szerint szerveződik. Pozitív értelemben az évek érettsége az anyagok és a kivitelezés magas és tartós minőségében nyilvánul meg.

És így – mindenki kijön. A tolóajtók automatikusan záródnak, fordítsa el az indítókulcsot. Igen, a dízelt érződik a mogorva hangja, de mindenekelőtt a megállíthatatlan temperamentuma, amelyet az automata váltó vezérel a precíz váltásokkal. A hosszú utak sok poggyásszal a V 300 d igazi elemei – itt ragyog, az észrevehető háttérzaj ellenére. A barátságos beállításoknak köszönhetően a futómű jól reagál az ütésekre, és csak erősebb hullámok esetén kezd el kopogni a hátsó tengely nagy terhelése mellett.

Bár kanyarokban jelentős karosszériamozgást mutat, a nagy furgon másodlagos utakon is kirándulhat. A finoman reagáló és jó visszacsatolású kormányrendszernek köszönhetően szűk utakon is pontosan irányítható. Csak megállóban a kisteherautó versenytársaihoz hasonlóan nem éri el az elvárt szintet ebben a méret- és árkategóriában. És miután az árakról beszélünk - figyelembe véve a konfigurációt, a Mercedes ára valamivel alacsonyabb, mint a VW, de olyan magas, mint az Opel ár, hogy felesleges megemlíteni egy kicsit magasabb költséget (9,0 l / 100 km) 300 CU-ért.

Zafira Life: Méret tapasztalatként

És mennyivel drágább egy VW kisteherautó, mint egy Opel képviselő ebben az összehasonlítási tesztben? Ezt a fiókot az Ön számára készítettük. Ha öt gyermeke van, az összeg a gyermektartásdíjnak felel meg (természetesen Németországban) 20 hónapig, vagy több mint 21 euró. Ezenkívül Zafirnak van egy jó gyerekszobája. 000 év és három generáció után a modell feltalálta magát, de nem teljesen önként. Mindenesetre a Toyota Proace-hoz hasonlóan már a PSA Peugeot Traveller és Citroën Spacetourer szállító duójára épül, és így állapotát és árát tekintve lényegesen alacsonyabb, mint a Multivan és a V-osztály.

Lehet, hogy a belső teret nélkülözi a közösségi csillogás, ehelyett azonban a Life számos okos részletet kínál: a hátsó ablak külön nyílik, a tolóajtókat pedig elektromos mechanizmus hajtja, amely a láb küszöb alá süllyesztésével aktiválódik. Az egyes ülések és a közös hátsó ülés könnyen zárt helyzetbe csúsztatható, és könnyen eltávolítható. A második sorhoz is van egy asztal, kissé instabil, amibe még nagyobb gyerekek is beleszeretnek - ugyanez a panorámás üvegtetővel.

Bár nem tűnik előkelőnek, a mindennapi életben remekül működik. És némi durvaság - hidd el, a problémával tisztában lévő emberrel szemben (a szerző gyerekenként 853 eurót kap - a szerk. megj.) - egy nagycsaládos autóban nem fölösleges. A vezetéstámogató berendezés rendeltetésszerűen működik, de nem mindig problémamentesen. Már csak azért is, mert a Zafira 317 kg-mal könnyebb a V 300 d-nél, 177 lóerős és 400 Nm-es nyomatékú, jól szigetelt, gazdaságos (8,5 l / 100 km) motor is elég. Ennek azonban az egyik oka, hogy a sima, precíz automata és mindenekelőtt a felfüggesztés a lazább vezetési stílust részesíti előnyben.

Mert az esztergálás nem éppen Zafira szerepe. Áthaladva rajtuk szenilis precizitással ringat, szinte semmi visszacsatolás egy meglepően közvetett kormányrendszerben. A test erős rezgései csökkentik a kényelmet, és sajnálják az utasokat, hogy nem ellenállnak a tengeri betegségnek. A felfüggesztés kényelme teljesen normális, és ami a közúti biztonságot illeti, a megjegyzések a többihez hasonlóan csak a határozatlan fékekre vonatkoznak.

Multivan T6.1: alapérték

Valószínűleg 2018 júniusában a VW és a Mercedes küldöttségei külön ünnepségen találkoztak. Az időtlen G-osztály ekkor zárta le 39 éves karrierjét, és a Multivan átvette a német autók rangidős rangját. A T16 azt is bizonyítja, hogy egy 6.1 év alatt gyártott alapnak megvannak az előnyei a belső tér szempontjából. Mivel a Multivan a homologáció idején még T5 volt, még mindig nem kell megfelelnie az új gyalogosvédelmi előírásoknak. A fejlesztési szakemberek mást mondanak, de a szigorúbb előírások betartása érdekében minden bizonnyal 10-20 centiméterrel meg kell növelniük az első szakasz gyűrődési zónáját, amelyet elterelnek az utastérről.

Tehát míg a Zafira valamivel több utasteret kínál, a Multivan több csomagot tud elférni. Ezenkívül extravagánsan berendezett - a harmadik sorban egy masszív, vastag és nagyon kényelmes kihúzható kanapéval és középen elfordítható ülésekkel. A hátul lévő összes bútor mozgatható és teljesen eltávolítható. De még ha hatalmas eufóriával vállalja is ezt az akciót, hamar el kell ismernie, hogy az antik konyhaszekrényben a keskeny hátsó lépcsőn felmászni a régi ház harmadik emeletére igazi megkönnyebbülés lenne ehhez képest.

Multivan korszerűsítés

Ebből a szempontból tehát a modell frissítése mit sem változtatott; a belső szerkezet alapvető rugalmassága megmarad. Fénypontja – az első Multivan, az 3-ös T1985 óta – hagyományosan a hátsó hálószoba átalakítása, de ezt a csúcspontot ritkán alkalmazzák a belső átalakításoknál. A műszerfal azonban új.

Itt a megrendelő kérésére digitálisan is megjeleníthetők a készülékek, és van egy új érintőképernyős infotainment rendszer is, amely kiterjedt csatlakozási lehetőségekkel rendelkezik. A funkcióvezérlők azonban mindkét esetben nem sokat profitáltak – ahogy a minőség benyomása sem a módosított műszerfalról, amely nyitott polcaival, kiálló szellőzőnyílásaival és kemény műanyagával meglehetősen könnyed tapintású.

De aligha van még egy autó, amely olyan fenségesen ülhetne, mint a Multivan magas, kényelmes ülésein hosszú utakra. A V-osztályhoz hasonlóan jelenleg csak egy motorral kapható. A legerősebb, két turbófeltöltős változatban egy kétliteres dízelmotor 199 LE-t fejleszt. és 450 Nm, amelyet energikus temperamentum és durva modor jellemez, ugyanakkor 9,4 l/100 km maximális fogyasztás. Ezzel a nagy és nehéz karosszériával a fogyasztás különösen magas autópályán, nagy sebességgel haladva – ezzel a problémával senki sem szembesült a VW-busz első dízelmotorjának napjaiban – egy 50 LE-s szívómotoros egység. a T3-ban.

A Bully a generációk során megőrizte jellegzetes vezetési és utazási stílusát. Mindig kényelmesebb volt, mint jó kezelhetőség. Most adaptív csappantyúkkal és elektromechanikus kormányzással a Multivan a kettő ötvözésére törekszik. Mi történik? A felfüggesztés továbbra is visszafogottan reagál, és jól képes semlegesíteni még a súlyos ütközéseket is, a hátsó tengelyből csak rövid, kemény ütéseket továbbít durván.

Jelentősebbek a kezelésbeli különbségek – azonban túl sok kifejezés van arra, hogy a T6.1 hogyan változtatja meg az irányt. De a kanyarokban valójában nehezen feszíti az első tengelyt, semlegesebben, kisebb karosszéria-ingadozással, nagyobb biztonsággal és egyszerűen gyorsabban mozog, mert az új kormányrendszer nagyobb pontosságot biztosít. Ugyanakkor a korszerű vezetéstámogató rendszerek, így a sávtartó asszisztens, az aktív parkolási asszisztens és az utánfutó manőver támogatása működésének előfeltételei is szükségesek.

Az asszisztens fejlesztések az egyik legjelentősebb előrelépés a nem túl új Multivan T6.1-ben. Meddig marad szolgálatban, ha jövőre újabb T7 jelenik meg a kínálatban? Ahogy mondani szokták, további intézkedésig.

Következtetés

1. Mercedes (400 pont)Nyilvánvaló, hogy az erős motor fontos tényező, de még ennél is fontosabb az asszisztensek teljes választéka és a rugalmas belső tér szolid eleganciája. Ráadásul a V-nek van egy kis kezelhetősége – borsos áron.

2. VW (391 pont)Magas ár? Sok szempontból ez jellemző a Multivanra, ami, mint mindig, most is jó, de nem lett jobb. Asszisztensek, rugalmasság, kényelem – a legmagasabb osztály. Elég sápadt - az anyagok minősége.

3. Opel (378 pont)Mivel jóval olcsóbb, a pontatlan kezelés aligha zavar senkit. Rendkívül tágas, gazdagon felszerelt, szépen motorizált - de a minőség és a presztízs egyszerűen az alsó osztályból való.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Ahim Hartmann