VW Arteon 2.0 TSI és Alfa Romeo Giulia Veloce: sportos karakter

Két gyönyörű középkategóriás szedán, teljesítményigénnyel

Annyira különböző, mégis annyira hasonló: az Alfa Romeo Giulia Veloce találkozik az Arteonnal, a VW legújabb, MQB moduláris rendszerrel épített modelljével. Mindkét gép 280 lóerős, mindkettő kettős sebességváltóval és kis négyhengeres motorral rendelkezik. És jól szórakoznak az úton? Igen és nem!

Biztosan tudjuk, hogy nem olvassa ezt a tesztet, mert csak az Alfa Romeo és a VW között kénytelen választani. Aki Alfát akar venni, az megteszi. És nem fog hirtelen úgy dönteni, hogy továbbra is a Volkswagen lesz a legjobb választás – függetlenül attól, hogy mi lesz az Arteon és Julia mérkőzés végeredménye.

Hasonlítsa össze Júliát és Arteont

Ó, igen, Julia... Nem tudom, hogy általában milyen asszociációkat vált ki a „Júlia” szó. Csak azt tudom, hogy ha egy autómodellnek női nevet adsz, annak egyeznie kell vele. Ez csak az olasz márkánál fordul elő – el tudja képzelni, hogy a Volkswagen valaha "Franciscának" vagy "Leoninak" hívja a Passatot?

Az Arteon, ellentétben a legendás Phaethonnal, egy mesterséges név, amelynek nincs sok jelentése. Az "Art" rész még értelmezhető, de nem - a Giuliához képest minden modellnév hidegnek és technikásnak tűnik. Tulajdonképpen a műszaki hangzás az Arteonnak lenne megfelelő, amely a (Passat) CC-t és a Phaetont is felváltotta, és a VW új csúcsszedánjává vált – a keresztben szerelt motorok moduláris rendszerén alapulva. A VW portfóliójában szereplő Arteonnál csak a Touareg drágább, de az mindenki számára egyértelmű, hogy az Arteon egészen a közelmúltig nem volt és nem is lehet olyan igazi csúcslimuzin, mint a Phaeton. Az ok az lehet, hogy a Phaeton gazdasági katasztrófába torkollott, és hogy a VW luxuslimuzin gyártásának ötlete a híres Mr. Piechtől származott, akinek ma már nincs nagy befolyása a konszern jelenlegi tevékenységére.

Gyenge oldalak? Egyik sem. Szimbólum? Jó…

A pillanatnyilag legerősebb Arteon (a pletykák szerint V6-os változat) 280 LE teljesítményt ad. és 350 Nm nyomaték. Mondhatni megfelel a címnek. Az erőforrás a nemrég használt, kétliteres lökettérfogatú EA 888 motor, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltőn keresztüli kényszertöltéssel, minden modellsorozatban használatos. Mindez hétfokozatú DSG sebességváltóval párosul, olajfürdős tengelykapcsolókkal. Valami teljesen normálisnak hangzik, és tényleg az. Ez folytatódik a belső térrel, amely szokás szerint jól sikerült, de hiányoznak belőle azok az árnyalatok, amelyek különlegessé tennék az Arteont. Csak a hosszú, analóg órákkal ellátott szellőzőnyílások próbálnak nemesebb légkört teremteni, mint a Phaetonban. Jól néz ki, de végeredményben már önmagában ez a dizájnötlet különbözteti meg az alapváltozatban legalább 35 euróba kerülő Arteont a jóval olcsóbb Golftól. A kombinált digitális vezérlő már elérhető a Polo-hoz. Itt minden tetszeni lehet, például a funkciók zseniálisan egyszerű vezérlése miatt - kivéve a gesztusos parancsokat, amelyeket hol észlelnek, hol nem.

Az Arteon nagyon jó autó – szinte minden tekintetben. A kint állóknak - gyönyörű, szokatlan kilátás, a bent ülőknek - pihentető rutin meglepetések nélkül. Vagy nem, de van egy másik – ez pedig a Performance almenüben elrejtett köridőmérő, ami rossz viccnek hat. Szintén bosszantó, hogy az ACC bekapcsolásakor a kombinált mezőben a tempó az autó, a Golf szimbólumaként jelenik meg, és nem az Arteon. A rendszer viszont felismeri a korlátozásokat, és ha szükséges, ezeknek megfelelően állítja be a sebességet. Ezenkívül lelassul a kanyarokban, és kigyorsul belőlük - általában kezdőknek szóló autonóm vezetés.

Egyikük sem biztos abban

Ha napi rutinjában együtt úszik Arteonnal, akkor viszont minden rendben lesz. A futómű csendesen és zökkenőmentesen jár, a motor nyomatékot juttat a hajtásláncba, az infotainment rendszer zökkenőmentesen működik, minden kijelző nagy felbontással, ugyanolyan szépen világít. Tehát ez mind multibene?

Elvileg igen, ha nem a váltót, ami egész jó lenne, ha nem az Arteonba szerelnék. Egyszerűen nem fér bele egy kifinomult kényelmes limuzinba, és néha megfullad kilépéskor, sport üzemmódon kívül csak a gázpedál teljes lenyomása után kapcsol ki, és néha durva viselkedésével megfosztja az Arteon önbizalmától – ez nyilvánvaló. hiányosságok a készen kapható modulokkal való munkavégzésben. Még tovább megyek, és azt mondom, hogy a lassú, öreg Phaeton automata magabiztosabban végezte volna a munkát. Ezek azonban már nem felelnek meg a keresztirányú motorral és sebességváltóval ellátott tervezési sémának.

És mégis - a sportautók értékelésénél nem adunk pontot az átgondolt és gördülékeny sebességváltásért. Így a normál 100 km/h-s sprintben a VW Arteon a Phaeton összes változatával (beleértve a W12-t is) letörli a padlót, és a Haldex tengelykapcsoló nyújtotta tapadásnak köszönhetően 5,7 másodperc alatt gyorsul fel – ez csak egy tizede. lassabb, mint a hivatalos adatok.

Julia 5,8 másodperccel kissé le van maradva, de lényegesen eltér a gyártó által ígért 5,2 másodperctől. Míg a Veloce kétliteres motorja jobban reagál, mint az Arteon motorja, ráadásul a ZF automata sebességváltója jobb, azaz rövidebb fokozatokkal rendelkezik, mint a DSG, és ugyanolyan gyorsan vált. De - és ez már akkor is meglep, amikor beülsz az autóba - a fordulatszámmérő piros zónája nem sokkal az 5-ös szám után kezdődik. Dízel? Nem igazán, bár úgy tűnik, hogy a motor szinte ugyanaz.

Alfa, hang és rajongók

Az alsó fordulatszám-tartományban a Veloce erőteljesen rohan előre és valódi indításvezérlés nélkül, nagy nyomatékkal (400 Nm) áttörve a középső zónát, mielőtt az erők kissé elhagynák azt. És mindenkit feldühíthet, aki régi "igazi" V6-os motorokkal vezetett Alfát, például GTV-vel a Busso 3,2-et (a népszerű név Giuseppe Busso tervezőre utal). Alacsony fordulatszámon semmi különöset nem mutattak, de a zenekari előadás olyan hangos lett, mintha letérnének az útról egy túra bajnokság pályájára.

Ma az Alpha 280 lóereje olyan lassúnak és unalmasnak hangzik a közepes gyorsulás során, hogy egy igazi rajongó megbetegedik. Felmerül a kérdés, hogy az Alfa Romeo miért nem kínálja a Quadrifoglio V6-os motort 300 lóerős kivitelben, hogy érzelmet keltsen egy olyan autóban, amely csak egy tudományágban képes versenyezni az Arteonhoz hasonló csúcstechnológiájú modellel: az útdinamikában. Egyébként Julia mindenütt alsóbbrendű. Összességében az információs és szórakoztató rendszer rendben van, de a VW-hez képest még mindig datáltnak tűnik.

Valójában csak a navigáció tud igazán bosszantani, ami még a könnyű útvonalak esetében is sokszor sok őrült ötletet tartalmaz. Ennek eredményeként jobban szereti, ha a telefon párhuzamosan fut. A fantasztikusan kinéző, remekül elkészített bőrkárpit viszont sok dicséretet érdemel. Az "ízlés kérdése" részhez tartoznak a sportkormány mögötti kapcsolólapok.

Csak egy öröm az úton

Ó, milyen közvetlenül reagál az elektromechanikus szervokormány! Időre van szüksége, hogy megszokja. A visszajelzések alig jutnak el hozzád, de jó hír, hogy a futómű szinte késés nélkül képes kezelni a gyors kormányáttételt és a pulzust. Kanyarodásnál a Giulia kissé alulkormányoz, amit célzott terhelésváltozásokkal lehet korrigálni.

Ezután minimális visszatekeréssel lépjen ki a kanyarból. Nagyon klassz! Egy probléma: az öröm még nagyobb lenne, ha az ESP-t teljesen ki lehetne kapcsolni. Ez azonban nem lehetséges. Nincs még gomb sem a gyeplő felszabadításához, csak a sport mód marad.

Hasonló lehetőség van az Arteonban, de a szlalomban esélye sincs a kiegyensúlyozottabb és könnyebb 65 kg-os Júliával szemben, aki időnként úgy érzi, hogy a cég elfelejtette felszerelni a stabilizátorokat, és csak a karosszériát tette olyan alvázra, ahol laza kapcsolat van közöttük.

Az Arteon nem ráz kevésbé, de másképp teszi. Ezzel a hinták hosszabbak és erősebbek. Azonban gyorsan kezelheti, bár egyáltalán nincs konfigurálva semmilyen játékhoz. Felváltva dolgozol vele – kötelező tevékenységként, és nem azért, mert nagyon jól tudod, hogyan kell csinálni.

Sem a pilóta, sem a gép nem szerez igazi örömet. A fékpedál elég gyorsan felpuhul, a sebességváltó néha nem hajlandó követni a váltóparancsokat, és ha Arteon beszélni tudna, azt mondaná: "Kérem, hagyjon békén!" És tedd jobban - mert aktív vezetéssel, de távol a határzónától, könnyebb neked és az Arteonnak is. Sportvezetéshez célszerűbb a kényelmesebb vezetésű Giulia Veloce-t venni. Vagy egy BMW 340i. Hathengeres motorral és hozzáillő hangzással. A bajor nem sokkal drágább. De ez nem Alfa.

Következtetés

Roman Domez szerkesztő: Nagy vágyam volt együtt dolgozni Júliával, és igen, kedvelem! Sok mindent jól csinál. A közepes információs és szórakoztató rendszer ellenére a belső tér jól megtervezett. Tökéletesen ül az autóban, és tudja, hogyan kell dinamikusan vezetni. A Veloce változat azonban nem túl meggyőző, elsősorban a motorkerékpár miatt, amely valamilyen oknál fogva nem kapcsol be. Bocs az alfai uraktól, de a gyönyörű Júliának gyönyörű a hangja, és letiltja az ESP-t is. A VW Arteont egyáltalán nem zavarja az a tény, hogy sem nagyszerű hangot, sem nagy dinamikát nem kínál. Számára ezek szép kiegészítések lennének, nem kötelező attribútumok. Az egyetlen bosszantó tényező a VW-ben (mint általában) a DSG sebességváltó. Gyorsan kapcsol csak nagy terhelés mellett, különben határozatlanul és nyilvánvalóan sportszerűtlenül viselkedik. Ráadásul azzal vádolhatják az Arteont, hogy csak egy hosszúkás Golf, ami még akkor is igaz lenne, ha csak a belső teret néznénk. Ez azonban jó autó, de nem sportos.

Szöveg: Roman Domez

Fotó: Rosen Gargolov

Értékelés

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Szeretem Juliát, tökéletesen benne ülsz, és dinamikusan tudod irányítani. A Veloce változat azonban nem túl meggyőző, és leginkább a kerékpárhoz kapcsolódik. A Julia szépségnek szebb hangra és ESP-re van szüksége.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

Az egyetlen bosszantó tényező a VW-ben (mint ez gyakran lenni szokott) a DSG sebességváltó. Csak nagy terhelés mellett vált gyorsan, egyébként tétován és nyilvánvalóan sportszerűtlenül viselkedik. Az Arteon azonban jó autó, de nem sportos.

műszaki információk

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
Munkaerő	1995 cc	1984 cc
Hatalom	280 k.s. (206 kW) 5250 fordulat / perc sebességgel	280 k.s. (206 kW) 5100 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	400 Nm 2250 fordulat / perc sebesség mellett	350 Nm 1700 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	5,8	5,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35,6 m	35,3 m
Maximális sebesség	240 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Alapár	47 800 euró (Németországban)	50 675 euró (Németországban)

Itthon " cikkek " Üresek » VW Arteon 2.0 TSI és Alfa Romeo Giulia Veloce: sportos karakter