Tesztelje a frissített Hyundai Tucson-t
Adaptív tempomat, nyolcfokozatú automata és a Genesis prémium autóitól örökölt új, elektronikusan vezérelt összkerékhajtás – hogyan változott a népszerű Tucson az újradíszítés után
„Ó, Hyundai szerelmesek klubja” - köszöntötte a vidám lány az első tízbe sorakozó crossoverre visszatérő újságírókat. Láthatóan nem merte hangosan felolvasni a Tucson szót.
Valójában köszönet a Hyundai marketingeseinek, hogy 2015-ben felhagytak az alfanumerikus és ezért katonamentes ix35 jelöléssel, és visszaadták a SUV-nak a "Tucson" nevet. Inkább egy arizonai város lenni nehezen olvasható névvel, mint csupán "harmincötöd".
Az autó kiderült, hogy teljesen más, mint elődje - külsőleg ugyanolyan nyájas, mint a neve. Három év telt el a harmadik generációs Hyundai Tucson bemutatkozása óta, és most egy crossover jelent meg Oroszországban, amely köztes modernizáción ment keresztül.
Az első találkozón valószínűleg aligha különbözteti meg az új termékeket az előre formázott változattól. De közelebbről szemügyre véve meg lehet jegyezni, hogy a Tucson olyan tulajdonságokat szerzett, amelyek hasonlóvá teszik az új generációval, a Santa Fe-vel, amely egy lépéssel magasabb, amelynek értékesítése egyébként Oroszországban már megkezdődött.
Elöl van egy módosított rács élesebb sarkokkal és egy közepén egy további vízszintes sávval. A fejoptika alakja kissé megváltozott, ahol új L alakú LED-es menetfény-egységeket használtak, és opcióként elérhetővé váltak a LED-es távolsági fényszórók.
Hátul a változások nem annyira nyilvánvalóak, de a frissített crossover mégis eltérő formájú hátsó ajtóval, simább fényszórókkal és a kipufogócsövek módosított alakjával különböztethető meg elődjétől. Végül új kivitelű kerekek állnak rendelkezésre, köztük 18 hüvelykes kerekek.
Bent az első dolog, ami magára vonja a figyelmet, az infotainment-komplexum képernyője, amelyet az előlap közepéről kihúztak és felfelé mozogtak, külön blokkba zárva. Most ez egy meglehetősen gyakori megoldás, amely javítja a láthatóságot - a vezető pupilláinak amplitúdója a képernyőről az útra és fordítva minimálisra csökken. Ráadásul ez az elrendezés szélesebb szellőzőnyílásokat tett lehetővé, amelyek most a kijelző alatt helyezkednek el, nem pedig az oldalakon.
A hátsó utasok számára most egy további USB-port áll a rendelkezésükre, a legfelső változatokon pedig egy bőr burkolat található az előlap számára, multimédia az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásával, valamint vezeték nélküli töltőállomás a mobileszközökhöz.
Az alapmotor az előzőekhez hasonlóan kétliteres, 150 lóerős szívó benzinmotor. és 192 Nm nyomatékot, amelyet az elektronikus vezérlőegység kissé átprogramozott (a maximális nyomaték 4000 fordulat / perc sebességgel érhető el a korábbi 4700 fordulat / perc helyett). Ez a motor a meglehetősen közepes gyorsulási dinamika ellenére továbbra is a leggyakoribb a felállásban - főleg 80 és 120 km / óra közötti sebességnél.
Sokkal szórakoztatóbb az 1,6 literes, 177 lóerős (265 Nm) kompresszor, amelyet négyes sebességgel töltenek fel egy hétfokozatú "robot" mellett. A turbinás motorral és a két tengelykapcsolóval rendelkező előválasztóval ellátott motor, amely sokkal gyorsabb váltást biztosít, 9,1 másodperc alatt gyorsítja a keresztezést nulláról „százra”. - csaknem három másodperccel gyorsabb, mint a 150 fős, "automatikus" és négykerék-meghajtású változat.
A legfelső egység egy nagy nyomatékú kétliteres dízelmotor, amely 185 LE-t produkál. és 400 Nm nyomatékkal. Ugyanakkor a hatfokozatú dobozt egy új nyolc sávos "automata" váltotta fel, korszerűsített nyomatékváltóval, négy lemezből álló csomaggal. Két további sebességfokozat 10% -kal növeli az áttétel-tartományt, ami pozitív hatással van a dinamikára, a zajszintre és az üzemanyag-fogyasztásra.
Az elsőkerék-hajtás csak az alapegységgel rendelkező autóknál érhető el - az összes többi crossover csak az új HTRAC összkerékhajtási rendszerrel érhető el, amely a prémium Genesis sorozat autóin debütált. Elektrohidraulikus tengelykapcsolót használ, amely az út körülményeitől és a kiválasztott vezetési módtól függően automatikusan elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. Például, amikor a választógombot Sport helyzetbe kapcsolják, nagyobb a tapadás a hátsó tengelyre, és éles kanyarok elhaladásakor a kerekek belülről automatikusan fékezni kezdenek.
Ráadásul a Tucson most már egyenletes vonóerő-eloszlással mozoghat mindkét tengelyre 60 km / h sebességig - az elődnek a teljes tengelykapcsoló-zárat letiltották, amikor átlépte a 40 km / h-s vonalat.
"Tucson" élénken halad végig egy poros, hullámzó országúton, és könnyedén felmászik a meredek dombokra, de a városi crossovernek nem szabad komolyabb kalandokat keresnie 182 mm-es hasmagasságán. És az iszaprák valószínűleg nem kombinálható intelligens króm elemekkel.
Amikor egy forró csésze képe jelenik meg a rendezettség központi kijelzőjén, úgy tűnik, mintha a navigátor arra kéri, hogy keresse fel a benzinkutat, ahol sült babból élénkítő italt készítenek. Valójában az elektronika, amely az irányjelző bekapcsolása nélkül észlelte az elválasztó vonalak gyakori keresztezését, aggódni kezd a vezető koncentrációjának mértéke miatt.
A fáradtságszabályozó funkcióval együtt a frissített Tucson kibővített Smart Sense biztonsági rendszereket kapott. Az adaptív sebességtartó automatika, az automatikus távolsági és a tompított fényváltás közötti átkapcsolás kiegészült a "vak" zónák, az előtte álló akadály előtti fékezés funkciójával és a mozgássáv betartásával.
Az átalakítás után a Hyundai Tucson alapváltozata 400 dollárral, 18 300-ig drágult, ezért a pénzért a vevő egy 150 lóerős motorral, kézi sebességváltóval és első kerekes hajtású crossovert kap. A cég állítása szerint ez nem csak kitalált hirdetési lehetőség, és valóban megrendelhető ilyen autó. A leginkább futó változatnak azonban, mint korábban, azonos motorral, hatfokozatú "automata" és négy meghajtott kerekű autónak kell lennie. Ez a "Tucson" 21 600 dollárba kerül.
Egy 185 lóerős dízelmotorral és egy új, nyolc sávos "automata" crossover 23 200 dollárba, benzines turbómotorral és "robot" -ba pedig 25 100 dollárba kerül. A maximális teljesítményű High-Tech plus autóknál intelligens sebességtartással, frontális ütközés elkerülésével, okostelefonok vezeték nélküli töltésével, panorámás tető- és ülésszellőzéssel legalább 28 000, illetve 27 400 dollárt kell fizetnie.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Tengelytáv, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Földmagasság, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Csomagtérfogat, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Súly, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bruttó tömeg, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| motor típusa | ||
| benzin 4 hengeres | benzin 4 hengeres, feltöltve | 4 hengeres dízel, kompresszoros |
| Munkaerő, köbméter cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | ||
| Teljes, 6AT | Teljes, 7DCT | Teljes, 8AT |
| Max. sebesség, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Ár tól, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
