Minden a motor vezérműtengelyéről

Motor vezérműtengely

A belső égésű motor stabil működéséhez minden alkatrésze fontos funkciót tölt be. Köztük a vezérműtengely. Gondoljuk át, mi a funkciója, milyen hibák lépnek fel, és milyen esetekben kell cserélni.

Mi az a vezérműtengely

A négyütemű működésű belsőégésű motorokban a vezérműtengely egy olyan elem, amely nélkül nem jut be friss levegő vagy levegő-üzemanyag keverék a hengerekbe. Ez a hengerfejbe szerelt tengely. Erre azért van szükség, hogy a szívó- és kipufogószelepek időben kinyíljanak.

Mindegyik vezérműtengelyen vannak bütykök (csepp alakú excenterek), amelyek rányomják a dugattyúkövetőt, és megnyitják a megfelelő lyukat a hengerkamrában. A klasszikus négyütemű motorokban mindig vezérműtengelyeket használnak (lehet kettő, négy vagy egy).

Működési elv

A vezérműtengely végéről egy hajtótárcsa (vagy egy csillag, az időzítő hajtás típusától függően) van rögzítve. Egy szíj (vagy lánc, ha csillag van felszerelve) kerül rá, amely a főtengely szíjtárcsájához vagy lánckerékéhez van csatlakoztatva. A forgattyús tengely forgása során a forgatónyomatékot a vezérműtengely meghajtására szállítják egy szíjon vagy láncon keresztül, aminek következtében ez a tengely szinkronban forog a főtengellyel.

A vezérműtengely keresztmetszete azt mutatja, hogy a rajta lévő bütykök csepp alakúak. Amikor a vezérműtengely elfordul, a bütyök meghosszabbított része nekinyomódik a szelepcsapnak, kinyitva a bemeneti vagy kimeneti nyílást. A szívószelepek kinyitásakor friss levegő vagy levegő-üzemanyag keverék kerül a hengerbe. A kipufogószelepek kinyitásakor a kipufogógázok kiürülnek a hengerből.

A vezérműtengely tervezési jellemzői lehetővé teszik a szelepek mindig a megfelelő időben történő nyitását/zárását, ezzel biztosítva a hatékony gázelosztást a motorban. Ezért ezt a részt vezérműtengelynek nevezik. A tengely nyomatékának eltolásakor (például a szíj vagy a lánc megfeszítésekor) a szelepek nem nyílnak ki a hengerben végrehajtott löketnek megfelelően, ami a belső égésű motor instabil működéséhez vezet, vagy nem teszi lehetővé dolgozni egyáltalán.

Hol található a vezérműtengely?

A vezérműtengely helyzete a motor tervezési jellemzőitől függ. Bizonyos változatokban alul, a hengerblokk alatt található. Gyakrabban vannak olyan motorok módosításai, amelyek vezérműtengelye a hengerfejben található (a belső égésű motor tetején). A második esetben a gázelosztó mechanizmus javítása és beállítása sokkal könnyebb, mint az elsőben.

Az V alakú motorok módosításai vezérműszíjjal vannak felszerelve, amely a hengerblokk összeomlásában található, és néha külön blokk van felszerelve saját gázelosztó mechanizmusával. Maga a vezérműtengely csapágyakkal van rögzítve a házban, amely lehetővé teszi, hogy folyamatosan és simán forogjon. Boxer motorokban (vagy boxerben) a belső égésű motor kialakítása nem teszi lehetővé egy vezérműtengely felszerelését. Ebben az esetben mindkét oldalon külön gázelosztó mechanizmus van felszerelve, de munkájuk szinkronban van.

Vezérműtengely funkciók

A vezérműtengely az időzítés (gázelosztó mechanizmus) eleme. Meghatározza a motor löketeinek sorrendjét, és szinkronizálja a szelepek nyitását / zárását, amelyek a levegő-üzemanyag keveréket juttatják a hengerekhez és eltávolítják a kipufogógázokat.

A gázelosztó mechanizmus a következő elv szerint működik. Abban a pillanatban, amikor a motor beindul, az indítómotor forog forgattyúkth tengely... A vezérműtengelyt egy lánc, a főtengely-szíjtárcsa szíja vagy a fogaskerekek (sok régebbi amerikai autóban) hajtják. A hengerben lévő szívószelep kinyílik, és benzin és levegő keveréke jut az égéstérbe. Ugyanebben a pillanatban a főtengely-érzékelő impulzust küld a gyújtótekercsre. Kibocsátás keletkezik benne, amely megy gyújtógyertya.

Mire a szikra megjelenik, a henger mindkét szelepe bezárul, és az üzemanyag-keverék összenyomódik. Tűz során energia keletkezik, és a dugattyú lefelé mozog. A főtengely így fordul és hajtja a vezérműtengelyt. Ebben a pillanatban kinyitja a kipufogó szelepet, amelyen keresztül az égési folyamat során kimerült gázok felszabadulnak.

A vezérműtengely mindig a megfelelő szelepet nyitja meg egy meghatározott időtartamra és normál magasságig. Alakjának köszönhetően ez az elem stabil ciklust biztosít a ciklus ciklusának a motorban.

A szelepek nyitási és zárási fázisainak részleteit, valamint azok beállításait ebben a videóban mutatjuk be:

A vezérműtengelyek fázisai, mely átfedéseket kell beállítani? Mi a "vezérműtengely fázis"?

A motor módosításától függően egy vagy több vezérműtengely lehet benne. A legtöbb autóban ez a rész a hengerfejben található. A főtengely forgása hajtja. Ezt a két elemet szíj, vezérműlánc vagy hajtómű köti össze.

Leggyakrabban az egyik vezérműtengely belső égésű motorral van felszerelve, hengerek soros elrendezésével. E motorok többségének hengerenként két szelepe van (egy beömlő és egy kimenet). Vannak olyan változtatások is, amelyek hengerenként három szeleppel rendelkeznek (kettő a bemenethez, egy a kimenethez). A hengerenként 4 szelepes motorokat gyakrabban két tengellyel szerelik fel. A belső égésű motorokkal szemben és V alakú két vezérműtengely is van felszerelve.

Az egyetlen vezérműtengellyel rendelkező motorok egyszerű kialakításúak, ami a gyártási folyamat során csökkenti az egység költségeit. Ezeket a módosításokat könnyebb fenntartani. Mindig olcsó autókra vannak felszerelve.

A drágább motormódosításoknál egyes gyártók egy második vezérműtengelyt telepítenek a terhelés csökkentése érdekében (összehasonlítva az egyetlen tengellyel rendelkező időzítési lehetőségekkel), egyes ICE modellekben pedig a gázelosztás fázisainak elmozdulása. Leggyakrabban ilyen rendszert találnak az autók, amelyeknek sportosaknak kell lenniük.

A vezérműtengely mindig nyitja a szelepet egy meghatározott ideig. A nagyobb hatékonyságú motor hatékonyságának javítása érdekében ezt az intervallumot meg kell változtatni (a motornak több levegőre van szüksége). De a gázelosztó mechanizmus szokásos beállításával megnövelt főtengely-fordulatszám mellett a szívószelep bezárul, mielőtt a szükséges mennyiségű levegő bejutna a kamrába.

Ugyanakkor, ha egy sport vezérműtengelyt (a bütykök hosszabb ideig és más magasságban nyitják meg a szívószelepeket), alacsony motorfordulatszám mellett nagy a valószínűsége annak, hogy a szívószelep még a kipufogószelep zárása előtt kinyílik. Emiatt a keverék egy része bejut a kipufogórendszerbe. Ennek eredményeként alacsony sebességnél csökken az energia és nő az emisszió.

Ennek a hatásnak az elérése a legegyszerűbb, ha a forgattyús vezérműtengelyt a főtengelyhez képest bizonyos szögben telepítjük. Ez a mechanizmus lehetővé teszi a szívó- és kipufogószelepek korai és késői zárását / kinyitását. 3500-ig terjedő fordulatszámnál egy helyzetben lesz, és amikor ezt a küszöböt túllépik, a tengely kissé megfordul.

Minden gyártó, amely ilyen rendszerrel szereli fel autóit, jelzi a saját jelölését a műszaki dokumentációban. Például a Honda VTEC vagy i -VTEC, a Hyundai CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT stb.

A mai napig az erőművek teljesítményének növelése érdekében elektromágneses és pneumatikus bütyök nélküli gázelosztó rendszereket fejlesztenek. Míg az ilyen módosítások gyártása és karbantartása nagyon drága, ezért ezeket még nem telepítették a sorozatgyártású autókra.

A motor löketeinek elosztása mellett ez a rész további felszereléseket hajt (a motor módosításától függően), például olaj- és üzemanyag-szivattyúkat, valamint az elosztótengelyt.

Vezérműtengely kialakítása

A vezérműtengelyeket kovácsolással, szilárd öntéssel, üreges öntéssel gyártják, és újabban csőszerű módosítások jelentek meg. A létrehozási technológia megváltoztatásának célja a szerkezet könnyítése a motor maximális hatékonyságának elérése érdekében.

A vezérműtengely rúd formájában készül, amelyen a következő elemek vannak:

• Zokni. Ez a tengely eleje, ahol a kulcslyuk készül. Az időzítő tárcsa itt van felszerelve. Láncmeghajtás esetén csillagot helyeznek el a helyén. Ezt a részt a végétől csavarral rögzítik.
• Omentum nyak. Olajtömítés van hozzáerősítve, hogy megakadályozza a zsír szivárgását a mechanizmusból.
• Támasztó nyak. Az ilyen elemek száma függ a rúd hosszától. Támasztó csapágyak vannak felszerelve rájuk, amelyek csökkentik a súrlódási erőt a rúd forgása közben. Ezek az elemek a hengerfej megfelelő hornyaiba vannak beépítve.
• Bütykök. Ezek kiálló részek fagyott csepp formájában. Forgatás közben a szelephengereshez (vagy magához a szelepfurathoz) rögzített rudat tolják. A bütykök száma a szelepek számától függ. Méretük és alakjuk befolyásolja a szelepnyitás magasságát és időtartamát. Minél élesebb a hegy, annál gyorsabban záródik a szelep. Ezzel szemben a sekély perem kissé nyitva tartja a szelepet. Minél vékonyabb a bütykös tengely, annál alacsonyabb lesz a szelep, ami növeli az üzemanyag mennyiségét és felgyorsítja a kipufogógázok eltávolítását. A szelep időzítésének típusát a bütykök alakja határozza meg (keskeny - kis sebességnél, széles - nagy sebességnél). 
• Olajcsatornák. A tengely belsejében egy átmenő furat készül, amelyen keresztül az olaj a bütykökbe kerül (mindegyiknek van egy kis kimenete). Ez megakadályozza a tolórudak idő előtti törlését és a bütykösíkok kopását.

Ha a motor tervezésénél egyetlen vezérműtengelyt használnak, akkor a benne lévő bütykök úgy vannak elhelyezve, hogy egy készlet mozgassa a szívószelepeket, és egy kissé eltolt készlet mozgatja a kipufogószelepeket. A két beömlő és két kimeneti szeleppel ellátott hengerrel rendelkező motorok két vezérműtengellyel rendelkeznek. Ebben az esetben az egyik kinyitja a szívószelepeket, a másik pedig a kipufogógáz kimenetét.

Típusok

Alapvetően a vezérműtengelyek alapvetően nem különböznek egymástól. A gázelosztó mechanizmusok gyökeresen különböznek a különböző motorokban. Például az ONS rendszerekben a vezérműtengelyt a hengerfejbe (a blokk fölé) szerelik be, és közvetlenül hajtja meg a szelepeket (vagy tolókon, hidraulikus emelőkön keresztül).

Az OHV típusú gázelosztó mechanizmusoknál a vezérműtengely a főtengely mellett, a hengerblokk alján található, a szelepek működtetése nyomórudakon keresztül történik. Az időzítés típusától függően hengersoronként egy vagy két vezérműtengely szerelhető a hengerfejbe.

A vezérműtengelyek a bütykök típusában különböznek egymástól. Némelyiknek hosszabb "cseppje" van, míg másoknak éppen ellenkezőleg, kevésbé hosszúkás alakjuk van. Ez a kialakítás eltérő amplitúdójú szelepmozgást biztosít (egyesek hosszabb nyitási intervallumúak, míg mások hosszabb ideig nyitnak). A vezérműtengelyek ilyen tulajdonságai bőséges lehetőséget biztosítanak a motorok hangolására a VTS-ellátás nyomatékának és mennyiségének változtatásával.

A tuning vezérműtengelyek között vannak:

1. Alulról. Alacsonyabb fordulatszámon maximális nyomatékot biztosít a motornak, ami nagyszerű városi vezetéshez.
2. Alul-középen. Ez az arany középút az alacsony és a közepes fordulatszám között. Ezt a vezérműtengelyt gyakran használják gyorsulási versenygépeken.
3. Ló. Az ilyen vezérműtengelyekkel rendelkező motorokban a maximális nyomaték maximális fordulatszámon érhető el, ami pozitív hatással van az autó maximális sebességére (az autópályán történő vezetésnél).

A sportvezérműtengelyek mellett vannak olyan módosítások is, amelyek mindkét szelepcsoportot (a szívó- és kipufogószelepeket is a megfelelő időben) nyitják. Ehhez két bütyökcsoportot használnak a vezérműtengelyen. A DOHC időzítő rendszerek egyedi szívó- és kipufogó vezérműtengelyekkel rendelkeznek.

Miért felelős a vezérműtengely-érzékelő?

A karburátorral ellátott motorokban elosztó van csatlakoztatva a vezérműtengelyhez, amely meghatározza, hogy melyik fázist hajtják végre az első hengerben - szívó vagy kipufogó.

A befecskendezett belső égésű motorokban nincs elosztó, ezért a vezérműtengely helyzetérzékelője felelős az első henger fázisainak meghatározásáért. Funkciója nem azonos a főtengely érzékelőével. A vezérműtengely egy teljes fordulatában a főtengely kétszer megfordul a tengely körül.

A DPKV rögzíti az első henger dugattyújának TDC-jét, és impulzust ad a gyújtógyertya kisülésének kialakításához. A DPRV jelet küld az ECU-nak, melyik pillanatban szükséges üzemanyagot és szikrát juttatni az első hengerbe. A ciklusok a többi hengerben váltakozva fordulnak elő, a motor kialakításától függően.

A vezérműtengely-érzékelő egy mágnesből és egy félvezetőből áll. Az érzékelő telepítésének területén van egy referenciaérték (kis fém fog) az időzítő tengelyen. Forgás közben ez az elem elhalad az érzékelő mellett, aminek következtében a mágneses mező bezáródik benne, és impulzus keletkezik, amely az ECU-ba kerül.

Az elektronikus vezérlőegység rögzíti a pulzusszámot. Ők vezérlik őket, amikor az üzemanyag-keveréket betáplálják és meggyújtják az első hengerben. Két tengely telepítése esetén (az egyik a szívó lökethez, a másik a kipufogóhoz), mindegyikre érzékelőt telepítenek.

Mi történik, ha egy érzékelő meghibásodik? Ez a videó ennek a kérdésnek szól:

FÁZIS-ÉRZÉKELŐ, MIÉRT SZÜKSÉGES TÜNETEK

Ha a motor változó szelepvezérlő rendszerrel van felszerelve, akkor az ECU meghatározza az impulzus frekvenciája alapján, hogy melyik pillanatban kell késleltetni a szelepek nyitását / zárását. Ebben az esetben a motort egy további eszközzel látják el - egy fázisváltóval (vagy hidraulikus tengelykapcsolóval), amely elfordítja a vezérműtengelyt a nyitási idő megváltoztatásához. Ha a Hall érzékelő (vagy a vezérműtengely) hibás, a szelep időzítése nem változik.

A DPRV működési elve a dízelmotorokban eltér a benzin analógok alkalmazásától. Ebben az esetben rögzíti az összes dugattyú helyzetét a felső holtpontban az üzemanyag-keverék összenyomásakor. Ez lehetővé teszi a vezérműtengely helyzetének pontos meghatározását a főtengelyhez viszonyítva, ami stabilizálja a dízelmotor működését és megkönnyíti az indítást.

Az ilyen érzékelők kialakításához további referenciajeleket adtak, amelyeknek a főtárcsán való elhelyezkedése megegyezik az adott szelep dőlésével egy külön hengerben. Az ilyen elemek eszköze a különböző gyártók saját fejlesztésétől függően eltérő lehet.

A vezérműtengely motorba történő elhelyezésének típusai

A motor típusától függően egy, kettő vagy akár négy gázelosztó tengely is lehet. Az időzítés típusának megkönnyítése érdekében a hengerfej fedelén a következő jelöléseket kell elhelyezni:

• SOHC. Ez egy soros vagy V alakú motor lesz, hengerenként két vagy három szeleppel. Ebben a vezérműtengely soronként egy lesz. Rúdján olyan bütykök vannak, amelyek szabályozzák a szívó fázist, és kissé eltoltak felelnek a kipufogó fázisáért. A V formájú motorok esetében két ilyen tengely (hengersoronként egy) vagy egy (a sorok közötti bütykös kamrába kerül) lesz.

• DOHC. Ez a rendszer abban különbözik az előzőtől, hogy hengerpartonként két vezérműtengely van. Ebben az esetben mindegyikük külön szakaszért felel: az egyik a bemenetért, a másik a kioldásért. Az egysoros motoroknál két vezérműtengely, a V alakúaknál pedig négy. Ez a technológia lehetővé teszi a tengely terhelésének csökkentését, ami növeli annak erőforrását.

A gázelosztó mechanizmusok a tengely elhelyezésében is különböznek:

• Oldalsó (vagy alsó) (OHV vagy „Pusher” motor). Ez egy régi technológia, amelyet a karburátoros motorokban használtak. Ennek a típusnak az előnyei közé tartozik a mozgó elemek (közvetlenül a motor forgattyúházában található) könnyű kenése. A fő hátrány a karbantartás és a csere bonyolultsága. Ebben az esetben a bütykök rányomják a billenőgombokat, és átadják a mozgást magának a szelepnek. A motorok ilyen módosításai nagy fordulatszámon hatástalanok, mivel nagyszámú szelepnyitási időzítőt tartalmaznak. A megnövekedett tehetetlenség miatt a szelep időzítésének pontossága csorbul.

• Felső (OHC). Ezt az időzítést a modern motorokban használják. Ezt az egységet könnyebb karbantartani és javítani. Az egyik hátrány a komplex kenőrendszer. Az olajszivattyúnak stabil nyomást kell létrehoznia, ezért szorosan figyelemmel kell kísérni az olaj és a szűrő cseréjének intervallumait (elmondják, hogy mire kell összpontosítania az ilyen munka ütemezésének meghatározásakor) itt). Ez az elrendezés kevesebb további alkatrész használatát teszi lehetővé. Ebben az esetben a bütykök közvetlenül a szelepemelőkre hatnak.

Hogyan lehet megtalálni a vezérműtengely hibáját

A vezérműtengely meghibásodásának fő oka az olaj éhezése. A rossz miatt felmerülhet szűrő állapotok vagy nem megfelelő olaj ehhez a motorhoz (milyen paramétereknél választják ki a kenőanyagot, olvassa el külön cikket). Ha betartja a karbantartási intervallumokat, a vezérműtengely addig tart, amíg az egész motor teljes.

Tipikus vezérműtengely problémák

Az alkatrészek természetes kopása és az autós figyelmen kívül hagyása miatt a gázelosztó tengelyének következő működési zavarai fordulhatnak elő.

• A csatlakoztatott alkatrészek meghibásodása - hajtómű, szíj vagy vezérműlánc. Ebben az esetben a tengely használhatatlanná válik, és ki kell cserélni.
• A csapágyak lefoglalása és a bütykök kopása. A forgácsokat és a hornyokat túlzott terhelések okozzák, például a szelep helytelen beállítása. Forgás közben a bütykök és a csapok közötti megnövekedett súrlódási erő a szerelvény további felmelegedését eredményezi, megtörve az olajfilmet.

• Szivárog az olajtömítés. Hosszan tartó motorleállás következtében fordul elő. Idővel a gumitömítés elveszíti rugalmasságát.
• A tengely deformációja. A motor túlmelegedése miatt a fém elem nagy terhelés alatt hajlíthat. Egy ilyen meghibásodást a motorban fellépő további rezgés jelentkezik. Általában egy ilyen meghibásodás nem tart sokáig - az erős rázás miatt a szomszédos részek gyorsan meghibásodnak, és a motort felújításra kell küldeni.
• Helytelen telepítés. Önmagában ez nem üzemzavar, de a csavarok meghúzására és a fázisok beállítására vonatkozó normák be nem tartása miatt a belső égésű motor gyorsan használhatatlanná válik, és "nagybetűvel" kell írni.
• Az anyag rossz minősége magának a tengelynek a károsodásához vezethet, ezért egy új vezérműtengely kiválasztásakor fontos, hogy ne csak az árára, hanem a gyártó hírnevére is figyeljen.

Hogyan lehet vizuálisan meghatározni a bütyök kopását - a videón látható:

Vezérműtengely kopása - hogyan lehet vizuálisan meghatározni?

Néhány autós megpróbálja kijavítani a vezérműtengely egyes hibáit a sérült területek csiszolásával vagy további bélések telepítésével. Nincs értelme az ilyen javítási munkáknak, mivel azok elvégzése során lehetetlen elérni az egység zavartalan működéséhez szükséges pontosságot. A vezérműtengely problémája esetén a szakértők azt javasolják, hogy azonnal cseréljék ki egy újjal.

Hogyan válasszuk ki a vezérműtengelyt

Új vezérműtengelyt kell kiválasztani a csere oka alapján:

• A sérült alkatrész cseréje egy újra. Ebben az esetben a sikertelen modell helyett hasonlót választunk.
• A motor korszerűsítése. Sportautóknál speciális vezérműtengelyeket használnak, változtatható szelepvezérlő rendszerrel együtt. A mindennapi vezetés motorjait is fejlesztik, például növelik az energiát a fázisok nem szabványos vezérműtengelyek telepítésével történő beállításával. Ha nincs tapasztalat az ilyen munka elvégzésében, akkor jobb, ha szakemberekre bízza.

Mire kell összpontosítania, ha olyan vezérműtengelyt választ, amely nem szabványos egy adott motorhoz? A fő paraméter a bütykös meredekség, a szelep maximális emelése és az átfedési szög.

Hogy ezek a mutatók hogyan befolyásolják a motor teljesítményét, tekintse meg a következő videót:

Vezérműtengely kiválasztása (1. rész)

Egy új vezérműtengely költsége

A teljes motorfelújításhoz képest a vezérműtengely cseréjének költsége elhanyagolható. Például egy hazai autó új tengelye körülbelül 25 dollárba kerül. Egyes műhelyekben a szelep időzítésének beállítása 70 dollárba kerül. A motor nagyjavításáért, pótalkatrészekkel együtt, körülbelül 250 dollárt kell fizetnie (és ez a garázsok benzinkutainál van).

Amint láthatja, jobb, ha időben elvégzi a karbantartást, és nem teszi ki a motort túlzott terhelésnek. Akkor hosszú évekig szolgálja urát.

Melyik márkákat részesítse előnyben

A vezérműtengely munkaerőforrása közvetlenül attól függ, hogy a gyártó milyen minőségi anyagot használ fel ennek a résznek a készítésekor. A puha fém jobban kopik, és a túlmelegedett fém felrobbanhat.

A legjobb minőségű és legmegbízhatóbb megoldás az OEM vállalat. Ez különféle eredeti berendezések gyártója, amelynek termékeit különböző márkanevekkel lehet értékesíteni, de a dokumentáció azt jelzi, hogy az alkatrész eredeti.

A gyártó termékei között megtalálható alkatrész minden autóhoz. Igaz, egy ilyen vezérműtengely költsége nagyon drága lesz, összehasonlítva bizonyos márkák analógjaival.

Ha olcsóbb vezérműtengelyen kell tartózkodnia, akkor egy jó lehetőség a következő:

• Német márka Ruville;
• A cseh gyártó, az ET Engineteam;
• Brit márka AE;
• Spanyol Ajusa cég.

A felsorolt ​​gyártók vezérműtengelyének kiválasztásakor az a hátrány, hogy sok esetben nem hoznak létre alkatrészeket egy adott modellhez. Ebben az esetben vagy meg kell vásárolnia az eredetit, vagy kapcsolatba kell lépnie egy megbízható fordulóval.

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a főtengely és a vezérműtengely? A főtengely úgy működik, hogy a hengerekben lévő dugattyút nyomja. Egy vezérmű vezérműtengely övön keresztül csatlakozik hozzá. Két főtengely-fordulatnál egy vezérműtengely-forgás történik.

Mi a különbség a főtengely és a vezérműtengely között? A forgattyús tengely forogva hajtja forgásba a lendkereket (majd a nyomaték a sebességváltóhoz és a meghajtó kerekekhez jut). A vezérműtengely nyitja/zárja az időzítő szelepet.

Milyen típusú vezérműtengelyek vannak? Vannak alulról építkező, lovagló-, tuning- és sportvezérműtengelyek. Különböznek a szelepeket meghajtó bütykök számában és alakjában.