Próbaút Renault Kaptur CVT
A francia crossover sebességváltója az „automatikus” ábrázolására van kiképezve - ez adja a gyorsulás energiáját és érzelmét
A Capture visszapillantó kamerájában az 1950-es évek amerikai autójának lökhárítója krómozott agyarak ragadozó fényével mozog. A szálloda előtt parkoló rekesz az akkori divat szerint két színre van festve, mint a francia crossover. Ez a szín erősen társul a prémium osztályhoz, de a Renault egy olcsó tömegmodellhez kínálja. Néhány hónappal a Kaptur értékesítésének megkezdése után a francia gyártó létrehozott egy egész „atelier -t” - az Atelier Renault individualizációs programot, nagybetűvel az Eiffel -torony formájában. Ezenkívül a crossover új sebességváltót kapott - egy variátort.
Egyre elérhetőbbé válik a tető színmegkülönböztetése – a Renault mellett a Suzuki kínálja a Vitarához. Nagyon jól néz ki, még sötétbarna karosszériával is, nem beszélve a narancsról és a türkizről, és drágábbá teszi az autót, mint amilyen valójában. Most hozzáadhatja a „friss narancsot” a színkoktélhoz - adjon egyéniséget az autónak a narancssárga elemekkel ellátott kerekek, díszlécek, karosszéria burkolatok és ugyanolyan vidám színű tükrök segítségével. Mindezek a tételek külön-külön (felnik plusz tükrök, felnik plusz díszlécek) vagy komplett készletként kaphatók mindössze 392 dollárért. Felár ellenében geometrikus mintát helyezhet a tetőre, és egyszerű belső teret díszíthet az Orange csomaggal - fényes betétekkel az üléseken, középkonzol díszítéssel és narancssárga padlószőnyegekkel.
A stílusos és olcsó autók történelmileg a francia autóipar két legjobb vagyona. Kaptur mindkettő megvan. Kecses francia karosszéria vonalak és egy egyszerű B0 platform alatta. A Renault gondosan beszél a Kaptur és Duster kapcsolatáról: a "trolit" nagymértékben modernizálták, és másképp hívják - Global Access. Más név, de a B0 olyan jellemzői, mint a nehéz, beállítatlan kormánykerék és a mindenevő futómű még mindig meg vannak. Ha pedig annyi különféle külső dekorációval tud előállni, amennyit csak akar, akkor a technikában valamit megváltoztatni nem fog olyan könnyen menni.
Ennek ellenére egy új sebességváltót - ékszíjas variátort - egészítettek ki a Kaptyur arzenáljában. Eddig az automatikus váltó egyetlen és vitathatatlan változatát kínálták a Kapturhoz - egy 4 fokozatú "automata" DP8-at. A franciák arról számoltak be, hogy több mint 20 év után sikerült megbízhatóvá tenni az automata sebességváltót: egy speciális hőcserélőt egészítettek ki a crossoverek módosításához, amely kizárja a túlmelegedést nehéz útviszonyok között. A középkorú "géppuska" ideges karakterén nem lehet változtatni. A teszt előtt speciálisan kétliteres autóval utaztam ezzel a sebességváltóval - a váltások nem mindig logikusak, a motor deklarált visszahúzódásának jó harmada eltűnik valahol a kerekek felé vezető úton.
A kemény munkás Dusterrel ellentétben a színszűrőkkel ellátott Kaptur elegáns városi eszköz. Ez az egyetlen Renault modell, amely online megrendelhető a weboldalon keresztül. Nem a legmodernebb "gép" néz ki itt, például egy okostelefonon található Nokia 3310 gombjai. A Renault-nak egyszerűen nincs más elérhető hidromechanikus sebességváltója: a francia autógyártó Európára összpontosít "mechanikus" preferenciáival. Alacsony keresletű megfizethető automata sebességváltó kifejlesztése veszteséges.
Annak ellenére, hogy az árcím meghaladja a 13 dollárt, a Kaptur és az "automata" jó kereslet. Valójában az a vevő, aki nem akar sebességet váltani a forgalmi dugóban, kénytelen túlfizetni valamiért, ami nélkül megteheti - a 114 fokozatú automata váltó csak összkerékhajtással és a legerősebb kétliteres motorral érkezik. A variátorral ellátott változat csak a csökkenésért játszik - az alapmotor 4 literes (1,6 LE) és az első kerék meghajtású.
Szubjektíven egy CVT-vel felszerelt autó dinamikusabbnak tűnik. A sebességváltóval dokkolt kétfokozatú bolygókerekes hajtóműnek és a gázra adott élesebb reakciónak köszönhetően örömmel száll fel a helyéről. Kár, hogy itt nincs sport mód - csak a virtuális lépések manuális kiválasztása. Ahogy egy modern váltóhoz illik, simán és szinte észrevehetetlenül megy. 100 km / h feletti sebességnél ugyanaz a motor a „mechanikával” kombinálva már hangosan kiabál, és a CVT-vel továbbra is csendes - a fő fokozat itt hosszabb, és a sebességfokozat szélesebb. A variátornak átlagosan néhány literrel gazdaságosabbnak kell lennie, mint az „automatának”, de ez akkor van, ha simán vezet. Az éles gyorsulások kiegyenlítik az autók étvágyát.
A CVT-vel felszerelt autó ára 12 851 dollártól kezdődik - ez egy átlagos Drive konfigurációban lévő autó ára 17 hüvelykes, bőrrel bevont kormánykerékkel és fűtött első ülésekkel. A klímával és érintőképernyős, navigációs multimédiás csúcsverzióért 13 495 dollárt kérnek. Így a variátor felára a „mechanikával” ellátott 1,6 literes Kapturhoz képest 786 dollár. Az összkerékhajtású „automatizált” Renault Kapturhoz képest az előny már eléri az 1 dollárt. A 573-fokozatú automatával szerelt Hyundai Creta és a robotos Ford EcoSport még alacsonyabb árcédulákkal indul, de a drágább felszereltségi szinteken nem annyira szembetűnő a különbség köztük és a Capture között.
A Renault Kaptur-t kifejezetten Oroszország számára hozták létre, és a külső hasonlóságon kívül semmi köze az European Captur-hoz: nagyobb és jobban alkalmazkodik az orosz viszonyokhoz. Játszott tét - augusztus végéig az eladott autók száma meghaladta az ötezret. A fő versenyző, Creta élesebben kezdett, és a határig élesebbé tette a versenyt. Ezért a Renault az orosz katonai űrhajók buzgalmával a másikat nehezebb „bombákkal” bombázza a szegmenst, és nagy valószínűséggel valami mással is elő kell állnia a városi kereszteződéshez, egy új átvitel és színes stílus.
