Próbaút Skoda Karoq
A Skoda bemutatott egy nagyon feltűnő crossover Karoq -ot az európai piacon. Stílusos újdonság jelenhet meg Oroszországban, de először a Skodának változtatnia kell rajta
Miért szeretik Európában a kompakt crossovereket? Nincsenek szűkek a keskeny utcákon, és mértékkel égetik az üzemanyagot. Oroszországban a prioritások különböznek - itt a magas hasmagasság és az elfogadható ár kerül előtérbe.
Azok az európaiak, akik a következő napokban vásárolhatnak egy Skoda Karoq-ot, természetesen örülni fognak három új dízel és 1 és 1,5 literes kis benzin-turbómotorok hatékonyságának. Imádni fogják a felfüggesztés érzékenységét is. A Skoda vezetése átlátható és informatív. Ezen felül, ha szükséges, szinte minden egység és rendszer testreszabható - a Karoq rendelkezik a vezetési módok kiválasztásának rendszerével, amely a Skoda számára már hagyományos lett.
A Karoq érzékeny kormányzása, még a legkisebb varratokat és ízületeket is kizárva, még mindig nem érzi túlzottan merevnek. Általában ez egy nyugodt autó - Karoq tudja, hogyan kell méltóságteljesen vezetni. A pedálok nem tűnnek túl érzékenynek, az erőfeszítések adagolásával meglehetősen nyugodtan hibázhat.
Karoqban nincs olyan sportosság, amely útközben zavarná az átlag oroszul. Ugyanakkor az autó gyorsan haladhat. Hagyja, hogy a várakozások szerint kanyarokban guruljon, de erősen kitart az aszfalt mellett. A hátsó ülésre dobott táska elrepül az üléséről, de egy autó nem repül le az útról. És ez az első kerék meghajtású verzió! A Skoda benzinmotoros összkerék-meghajtása még nem lett barátja.
Az első kerék meghajtású Karoq terepjáró képességei elfogadhatóak. Inkább a geometriai flotációra és a fogatlan gumira korlátozódnak. És ha a hátsó túlnyúlás elég rövid, az első túlnyúlás még mindig túl nagy. Nos, a hasmagasság messze nem rekordrekord 183 mm. Ugyanakkor az autó továbbra is jól megy a vidéki sávokon.
A kis gödrök és futók nem különösebben ijesztõek számára, de például egy sáros alapozón, az elsõ kerék meghajtásával és az új 1,5 literes turbómotorral, amelynek maximális nyomatéka 1500 Nm már 3500-250 fordulat / perc mellett elérhető, és egy DSG-vel. A „robot” nem a legjobb kombináció. Egy ilyen Karoq, bár meg tud mászni egy nedves dombra, nem nehézség nélkül. Természetesen egy összkerék-meghajtású rendszerrel rendelkező dízel autónál nehézségek merülnek fel ilyen helyzetben.
A tengelykapcsoló rendszeresen végzi munkáját, nem az első Skodán, és nem lesz kellemetlen meglepetés. De a szerkezetileg nagyon közeli Volkswagen Tiguan-tól eltérően a Karoq alapértelmezés szerint az első kerék hajtása. Minden tapadás átjut az első tengelyre, és a hátsó kerekek összekapcsolódnak, amikor a meghajtó kerekek megcsúsznak. Míg a Tiguan-on a tengelykapcsoló kezdetben enyhe előfeszítéssel működik, 80:20 arányban osztja el a momentumot a tengelyek között.
Karoq vezetési képességei kiválóak, de egy orosz autótulajdonos számára továbbra is fontos, hogy sok mindennapi holmi beleférjen az autójába. A bejelentett térfogatú 521 literes csomagtartó még nagyobb keresztezéseknél is hűvös. De itt a rekesz is átalakul.
Az opcionális VarioFlex rendszer lehetővé teszi a hátsó ülések előre mozgatását és összehajtását. És nemcsak háttámlákat, hanem párnákat is, az első ülésekhez nyomva. Sőt, a második sor általában leválasztható és kihúzható az autóból - ekkor hatalmas, 1810 literes hely jut. Ez összehasonlítható a kereskedelmi sarkú rakterek térfogatával.
Meleget és kényelmet tekintve a Karoq is remek. Számos belső befejezési lehetőség kínálkozik, köztük egy olyan fényválaszték, amely vizuálisan még tágasabbá teszi a belső teret. A csehek nem nélkülözhetik a saját "intelligens megoldásaikat": szemetesdoboz, pohártartó, amellyel egy kézzel kinyithatja az üveget, virtuális pedállal ellátott elektromos hátsó ajtó (a lökhárító alatt tartottam a lábam - a fedél kinyílt) , egy szép kihúzható függöny ugyanabban a csomagtartóban, és esernyő az első ülés alatt.
Az "intelligens" hardver mellett a Karoq tele van fejlett szoftverekkel. A crossover megkapta az összes olyan fejlett elektronikus rendszert, amelyeket a megújított Octavia, a Superb és a Kodiaq zászlóshajóiról ismerünk: adaptív sebességtartó automatika, asszisztens, aki a kocsit a sávban tartja, keresztirányú forgalomirányítás, amikor hátramegy a parkolóból, útjelző felismerés, automatikus fékezés vészhelyzetben ... Ennél is fontosabb, hogy a Karoq az első Skoda, amely virtuális irányítópultot tartalmaz. A hagyományos kilométer- és sebességmérő mérleg helyett hatalmas színes képernyő található, amelyen a kép testreszabható is.
Az európaiakkal ellentétben mindezek a bájok most nem lehetnek különös érdeklődésűek számunkra. Még mindig nem világos, hogy egyáltalán behozzák-e a Karoqot Oroszországba, vagy nélküle maradunk, mint például az új generációs Fabiával történt. Az összes cseh menedzser, amikor a Karoq oroszországi ellátásáról kérdezték, azt válaszolja, hogy a döntés még nem született. Ugyanakkor minden második ember azt mondja, hogy személyesen minden kézzel „mellette” van. Mi állítja meg őket akkor?
Az importált Karoq nagyon drága lesz. Talán még drágább, mint a honosított Kodiaq, amely jövőre kerül forgalomba. Egy kis crossover ilyen drágává tétele értelmetlen.
Van egy második probléma is. A fogyasztók bizalmatlanok a kis turbómotorokkal szemben. Hagyományok, félelmek, személyes tapasztalatok - mindegy. A Karoq-on telepítenie kell egy másik motort, például egy 1,6 lóerős teljesítményű légköri 110-ot. A cseh mérnökök pedig komolyan fontolgatják ezt a lehetőséget. De a motor cseréje is idő és pénz. A csehek tehát mérlegelik az összes érvet és ellenérvet, és nem tudnak végső döntést hozni.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Tengelytáv, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Súly, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| motor típusa | ||
| Benzin, L3, turbó | Benzin, L4, turbó | Dízel, L4, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | ||
| 115 5000-5500-nél | 150 5000-6000-nél | 150 3500-4000-nél |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | ||
| 200 2000-3500-nél | 250 1500-3500-nél | 340 1750-3000-nél |
| átvitel | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. sebesség, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Gyorsulás 100 km / h-ig, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Üzemanyag-fogyasztás (városi / országúti / vegyes), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Csomagtérfogat, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex rendszer) | 521 (479-588 s VarioFlex rendszer) | 521 (479-588 s VarioFlex rendszer) |
| Ár tól, USD | ||
| Nincs bejelentve | Nincs bejelentve | Nincs bejelentve |
