Dongfeng AX7 tesztvezetés
Tesztvezetés

Dongfeng AX7 tesztvezetés

Az AX7 crossover a legjobb, amit az egyik legnagyobb kínai márka, a Dongfeng Motor kínál nekünk. Ez a modell olyan, mint a vállalati eredmények bemutatója - ennek a modellnek az alapján ítélik meg az ügyfelek a vállalat oroszországi potenciálját.

A kínai autókat továbbra is kiszámíthatatlannak tartják Oroszországban. Eljön az idő, és a Közép-Királyságbeli cégek korlátlan fejlődésének folyamata mindenképpen a stílus, a technikai színvonal és a minőség állandóságához vezet. De eddig sok új tétel átlátszatlannak, lottónak tűnik az ügyfelek számára.

Egy másik kínai autót, a Dongfeng AX7-et hoztak Oroszországba. Azt állítják, hogy a megjelenés az ItalDesign Guigiaro stúdió művészeinek részvételével jött létre. Akárhogy is legyen, a külső igénytelen ázsiatizmus nélküli, jó értelemben intelligens és semleges.

Az embléma súlya? Egy évvel ezelőtt a moszkvai autószalonon Dongfeng az AX7-et állította ki hasonló kellemes megjelenésű modellekkel: az A30 szedánnal és az AX3 cross-ferdehátúval. De mellette ugyanezen az állványon egy kínos mikrobusz 370, egy A9 -es limuzin, a la la VW Passat és a Warrior nevű őszinte Hummer -példány állt. Az ellentétek és a dobások márkája? Sokszínűség márka.

Dongfeng AX7 tesztvezetés

"Keleti szél" Dongfeng fordítása. A céget 1969 -ben alapították, és egyetlen gyárból a Dongfeng Motor Corp. igazi kelet -ázsiai birodalmává nőtte ki magát. vagy DFM. Az ipari komplexumban jelenleg a Hondával, a Kia -val, a Nissannal és a PSA -val közös vállalatok vannak. Együttműködés alakult ki a Luxgennel, a Renault -val és a Volvóval, valamint az alkatrészek tekintetében - a Dana, a Getrag, a Lear és más márkákkal. Több millió autót adtak el: teherautókat, buszokat, az utasok körében pedig mintegy 90 saját és közös válogatott modell található.

Oroszországban minden más: itt a DFM pozíciói még a kínai versenytársak között is szerények. A hivatalos értékesítés csak három éve folyik, de nincs helyi gyűlés, és még nem várható. De van egy taktika a pozitív márkaimázs kialakítására. Minden általunk nem birtokolt és lemásolt dolog elmúlt, a tét a tisztességes megjelenésű, népszerű osztályú, eredeti autókra vonatkozik. Várjuk a fent említett A30-at és AX3-at, a kis crossover AX4-et és az 580-as zászlóshajó SUV-t. Addig biztosan nem fogunk összezavarodni: a H30-as kereszt-ferdehátú távozása után Oroszország egyetlen Dongfengje az AX7.

Dongfeng AX7 tesztvezetés

A szél későn hozta el nekünk az AX7 -et. A crossover -t még 2014 -ben mutatták be, vagyis ideje volt hétszer mérni az érdekes orosz konfigurációkat. Az importőrök figyelmen kívül hagyták a Kínában kapható 1,4 literes Turbo benzinmotorokat (140 LE) és a szívó 2,3 literes (171 LE) motorokat. A kompresszorral feltöltött, saját fejlesztésű modell kiszorítását elégtelen magas státuszúnak tekintették, és az engedélyezett Peugeot Citroen motor emelte volna az árat. Inkább a középutat választották, egy másik francia-kínai "oroszlánszív" -et választottak, a burkolaton Peugeot logóval.

Az orosz AX7 motorházteteje alatt a Peugeot és a Citroen számos modelljéből ismert benzines 140 lóerős 2,0 L-t tartják megbízhatónak. Régi francia eredetű 5-fokozatú kézi sebességváltóval vagy japán 6-os "automata" Aisin TF-70SC-vel kínálják. Az alapul szolgáló platform modell történetének elmesélésekor a kínaiak arra utalnak, hogy hitelt vegyenek fel a Honda CR-V-től. Valójában az AX7 elöl egy MacPherson futómű, hátul passzív kormányzású multi-link van, a hajtás pedig csak elöl van.

Dongfeng AX7 tesztvezetés

Vigasztalásként - jó geometriai terepjáró képesség: 190 mm hasmagasság, be- és kilépési szög 23 és 24 fok. A motorvédelem műanyagból készül, de felár ellenében a kereskedők fémvédelmet szerelnek fel. Megváltoztatnák a hibás sárvédőket is, nyitott töredékeket hagyva az ívekben. Ugyanakkor a rozsdásodás veszélyének leginkább kitett testrészeket horganyzik. A perforáló korrózió elleni garancia azonban összesen nem haladja meg a három évet vagy a 100 ezer kilométert. Jó, hogy az akkumulátort hatékonyabbra cserélték, és tele van „hideg fagyállóval”. De az alváz még mindig adaptáció nélkül van.

Kezében - a Luxury felső változata 18 hüvelykes kerekeken. A crossover egy alapozót eredményez, amelynek éles szélei rendellenességek remegnek, elutasító rugózási elemek motyogása hallatszik, szinte fizikai érzés, hogy kárt okoz a technikában. Az aszfalton - még rendesen kopott is - sokkal kényelmesebb a menet, bár még itt is jobb rugalmasságot szeretne a felfüggesztéstől.

Dongfeng AX7 tesztvezetés

És adnék információs tartalmat a könnyű kormánykerékhez is a nulla közeli zónában. A kormányzási reakciók inertek, mintha gumidugóval vezetnének. Ebben az esetben az AX7 pályájának korrekciója mind a kanyarokban, mind az egyenesen megköveteli, ha a hullámos felületek, a rut és a széllökések nem idegesítik.

És általában a mozgás néha lendületes, ami nagyrészt az automata sebességváltó felső verziójának szabványának köszönhető. Hajtás üzemmódban a visszarúgást nehéz megjósolni a korai váltás miatt, még gyorsulás közben is. De a magabiztos vezetés érdekében jobb, ha a motort 3-nél nagyobb fordulatszámon tartjuk. De az automatikus sebességváltók nem szívesen mennek le, és minden intenzív gyorsulás pontosan olyan széllökés, amely motorzajjal tölti meg az utast. Kényelmesebb a sebességváltót manuálisan működtetni, mivel M módban is több fokozat eldobásával reagál a rúgásra. A pluszokban ritka jelenséget írunk le: a fedélzeti számítógép szerint az ajánlott 000. átlagos fogyasztása egybeesett az útlevéllel - 95 liter / 8,7 kilométer.

Dongfeng AX7 tesztvezetés

A képviselők kifejtik, hogy az automatikus sebességváltó működését a "betöréses" elektronikus biztosítás határozza meg, amely csak 3 kilométerig aktív. De ugyanazon a teszten a Prestige kevésbé gazdag "automatikus" változatában az új doboz megfelelőebben működik. Érdekes módon ez az AX000 engedelmesen vezet. Vegyük figyelembe a többi 7 hüvelykes kerék várható hatását, bár az erősítő beállításait eltérően érzékeljük. Ennél is fontosabb, hogy a próbatestek összeszerelésében különbségek voltak - egyenetlen testcsuklók. Az irányjelző bekapcsolásakor pedig különbözőek a hangok: az egyik ketyeg, a másik kopog.

Az MCP-vel ellátott verziók kívül estek az előadás keretein belül. Az alapkomfortnál 13 057 dollárért. LED-es menetfény, ködlámpa, első légzsák, elektromos tükrök és elektromos ablakemelők, légkondicionáló, multimédia 7 hüvelykes érintőképernyővel és USB-nyílással, audió vezérlés a kormányon, Bluetooth, ESP, dombra indulás segítő rendszer, könnyűfém keréktárcsák és egy teljes méretű pótkerék ... De hol vannak a fűtött ülések? A Premium-on (14 494 dollár) jelenik meg fűtött tükrökkel, bőrülések kárpitozásával, színes komputer kijelzővel, klímaberendezéssel és csomagtérfedéllel.

Dongfeng AX7 tesztvezetés

Az automatikus sebességváltóval végzett módosítások még gazdagabbak. A Prestige (15 154 USD) szövetkárpitozással rendelkezik, de az extrák tartalmazzák a 220 V-os aljzatot a második sorhoz, a sebességtartó automatikát és az elektromos rögzítőféket. És a luxus verzió (16 473 dollár) már bőrrel, kulcs nélküli belépővel és indítógombbal, elektromos meghajtókkal és vezetőülés memóriával, elektromos napfénytetővel, parkolásérzékelőkkel és hátsó kamerával, oldallégzsákokkal és légfüggönyökkel. Egyébként az AX7 öt csillagot vett a kínai CNCAP töréstesztjeihez. 9 hüvelykes érintőképernyő, vakfolt-figyelő rendszer és panoráma kamera áll rendelkezésre a modellhez, de ezek már nem illenek az orosz árak kereteibe.

Méretét tekintve az AX7 az egyik osztályvezető. A praktikus csomagtartó legalább 565 literes. A második sor utasainak van szabadságuk, lehetőség van hárman kényelmesen elszállásolására, bár a helyért folytatott küzdelemben a kanapépárna rövidül. Az elül ülőket kissé elnyomja az alagút. A Luxury vezetőülés puha párnája is kissé rövid, emelni szeretné az első szélét és elmélyíteni a hátulját. A szűk Prestige szék alakja kényelmesebb. Sajnos a digitális sebességmérővel ellátott tervezőeszközök kialakítása nem szerencsés. A Luxury - és egy másik panel - pedig hagyományos és jól olvasható.

Dongfeng AX7 tesztvezetés
A láthatóság jó, a hangszigetelés átlagos, a biztonság öt csillag a kínai CNCAP módszer szerint.

A belső tér jól kidolgozott: a nagy gombok, a fogantyúk könnyen kezelhetőek és nem "lélegeznek" az ujjak alatt, és a dizájn sem unalmas. Néhány megoldást, meg kell értenie, a régi Nissan kémkedett? De itt vannak a téves számítások: az ERA-GLONASS blokk idegenkedik ki az ülésfűtés gombjai között, a vészgang gombja messze van a vezetőtől, az autópályán pedig egy nyikorgás és egy nem kikapcsolható figyelmeztetés piktogramja hallható 120 km / óra.

Kínai emberek, figyeljen az apróságokra! Meggyőződött arról, hogy a Luxury összes ablaka aktiválható egyetlen gombnyomással, 26 rekesszel a kis tárgyak és a légcsatornák számára a hátul ülők számára. Miért nem változik ki a kormányoszlop, de az alapnak máris különleges hatása van - a logó kivetítése az ajtón kívülre?

Dongfeng AX7 tesztvezetés

Ennek eredményeként a modell iránti szimpátiánk megnyilvánulásai valamiféle lendületesek. És ez crossover? Inkább megnövelt hasmagasságú, tágas és jól felszerelt kocsi. Hasznos dolog egy átlagos szükségletekkel élő családi ember háztartásában. A DFM egy év alatt háromezer AX7 eladását tervezi Oroszországban, különös tekintettel a Prestige csomag reményében. A potenciális vásárlók leírásában pedig kiemelik a "kínai márkákhoz hű" sort. Igen, e módosítás nélkül ebben az esetben semmi.

Karosszéria típusaUtazásUtazás
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm4690/1850/17274690/1850/1727
Tengelytáv, mm27122712
Súly, kg15951625
motor típusaBenzin, R4Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm19971997
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon140 a 6000-on140 a 6000-on
Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél200 a 4000-on200 a 4000-on
Sebességváltó, hajtás6. sz. MCP, elöl6. sz. Automata sebességváltó, elöl
Maximális sebesség, km / h185180
Gyorsulás 100 km / h-ra, aNDND
Üzemanyag-keverék fogyasztása., L8,08,7
Ár tól, $.13 05716 473
 

 

Hozzászólás