Próbaút BMW X3 vs Volvo XC60

Úgy tűnik, hogy a BMW X3 megalkotásakor a bajor mérnökök még verseny overallban is aludtak. A Volvo XC60 nem ilyen: sima, kimért, ugyanakkor kész bármely pillanatban "lőni"

A G3 testindexű, izmos BMW X01 nem sokban különbözik elődjétől, de ez csak első pillantásra. Az új fényszórók és a szerves fénykibocsátó diódákkal (OLED) ellátott fények fényt adnak a megjelenésének, és továbbra is lehetővé teszik, hogy összetéveszthetetlenül felismerhető legyen egy új generációs autó. És ha véletlenül az előző generáció X3-ja mellett is van, akkor azonnal kiderül, hogy a test mérete mennyivel nőtt: az új X3 még nagyobb, mint az első X5.

A Volvo XC60 olyan gyökeresen megváltoztatta arculatát a generációváltás után, hogy még a szomszédos trolibusz utasai sem tévesztették össze a régi autóval. Bár természetesen felületes pillantásra a "hatvan" összetéveszthető az XC90-vel - a Volvo modellek túlságosan hasonlóvá váltak egymáshoz a márkás "Thor kalapács" fényszórók miatt. De rossz, ha az autóját összekeverhetik egy drágábbal?

A Volvo mérete kissé kisebb, mint a BMW, ez gyakorlatilag nem befolyásolja az utastér helyét és kényelmét. Valószínűleg befolyásolja a tápegység elrendezésének egyik jellemzőjét. A "bajorral" ellentétben a motort nem hosszirányban, hanem keresztben helyezik el. De a tengelytáv nem kisebb, így az utastér teljes hossza majdnem megegyezik, a második sorban pedig elég hely van.

A BMW X3 belső tere stílusosan szintén nem áll messze az előző generációs autótól. Azonnal olvassa a bajor fajtát, igazolt ergonómiával és tipikus ponyva textúrájú műanyag kivitelben. De a mi változatunk nem tűnik szerénynek: itt a műanyag puha krémszínű és a karosszékeket hasonló színvilágú bőr borítja. Természetesen van ilyen befejezés és hátrány: az anyagok nagyon könnyen beszennyeződnek, és legalább a legnagyobb gondosságot igénylik a tulajdonos részéről.

Az X3 belső térének legfőbb újítása a korszerűsített iDrive multimédia rendszer, nagy érintőképernyővel. Az "érintőképernyő" használata azonban nem túl kényelmes, mert túl messze van a vezetőüléstől, és meg kell nyúlnia érte. Ezért gyakran a szokásos alátétet használja a középkonzol dagályán.

Salon Volvo - a "bajor" pont ellentéte. Az előlap skandináv stílusban díszített, visszafogott, de nagyon stílusos. Az XC60 modernebbnek és fejlettebbnek is érzi magát. Elsősorban a multimédiás rendszer hatalmas, függőleges irányú megjelenítése miatt.

Az előlapon lévő gombok és gombok minimálisak. Az audiorendszernek csak egy kis egysége és egy forgódob van, amely megváltoztatja a vezetési módokat. A többi szalonfelszerelés kezelőszervei el vannak rejtve a multimédia menüben.

Kényelmes az összes funkció használata, a klímaberendezés kivételével. Ennek ellenére szeretnék, ha kéznél lennének "gyorsbillentyűk", és nem mennék be a menü dzsungelébe, és keresném a kívánt elemet a légáramlás vagy a hőmérséklet megváltoztatásához. Egyébként a menü architektúrája logikus, és maga az érintőképernyő élénken és késedelem nélkül reagál az érintésekre.

Tesztünkön mindkét autó dízel. Ellentétben a "bajorral", amelynek három literes soros "hatos" van a motorháztető alatt, a Volvo négyhengeres 2,0 literes motorral rendelkezik. A szerény volumen ellenére az XC60 motor teljesítményében nem sokkal marad el a BMW-től - maximális teljesítménye eléri a 235 LE-t. tól től. 249 ellen X3. De a nyomaték különbsége még mindig észrevehető: 480 Nm szemben 620 Nm.

Valójában ugyanez a 140 Nm befolyásolja a dinamikát. Gyorsítva a "több száz" BMW-t, ami majdnem 1,5 másodperccel gyorsabb, mint a Volvo, bár valójában a városi gyorsítással akár 60-80 km / h-ig az XC60 egyáltalán nem érzi magát lassabban, mint az X3. A tapadás hiánya csak a pályán jelenik meg, amikor menet közben gyorsítani kell. Ahol a BMW "lő" a láthatárba, a Volvo lassan és nyugodtan veszi fel a sebességet, de egyáltalán nem erőlködik.

A BMW volánjánál úgy tűnik, hogy a bajor mérnökök akkor sem veszik le versenyző overallját, amikor lefekszenek. Az éles és precíz kormánykerék, amelyből élvezheti a városban való manőverezést, kellemetlen meglepetéseket okoz az autópályákon: az X3 nagyon érzékeny a pályára és folyamatosan tévútra megy, folyamatosan kormányozni kell. Ezért például a moszkvai körúton haladás a BMW volánja mögött egy kellemes utazásból komoly munkává válik, amely állandó figyelmet igényel.

A Volvo viszont hihetetlenül stabil nagy sebességnél, de a kormánya nincs annyira élesen kalibrálva: kisebb az erőfeszítés és lassabb a reakciósebesség. De az elektromos erősítő ilyen beállításait nehéz tulajdonítani a hátrányoknak. Az XC60 megbízhatóan és semlegesen kormányoz, a kormány lágya és enyhe kenődése a nulla közeli zónában inkább ellazítja, mintsem bosszantó.

Az ilyen kormánykerék azonban enyhe disszonanciát okoz a svéd crossover alvázbeállításaival. A pneumatikus elemek jelenléte ellenére a Volvo menet közben is kemény. És ha az XC60 lengéscsillapítói nagy szabálytalanságok csendesen és rugalmasan működnek, akkor a "kis hullámosságokon" az autó észrevehetően megremeg, és még a legkényelmesebb vezetési módban is. Az R-Design csomag hatalmas kerekei nem biztos, hogy a legjobbak az utazáshoz, de még velük is többet vár el egy családi terepjáró alvázától.

De a BMW nagyon jól teljesít ebben a tudományágban: a bajorok nagyon pontos egyensúlyt találtak a kezelhetőség és a kényelem között, bár az X3 rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Az autó csendesen és nyugodtan nyeli a varratokat, repedéseket és még az alacsony villamosvágányokat is. Sőt, ha nyugalomra és merevségre van szükség, akkor elegendő az adaptív lengéscsillapítókat sport módba helyezni. A BMW Mechatronics hagyományosan csak néhány gombnyomással gyökeresen megváltoztatja az autó karakterét.

Ezeknek a crossovereknek az összehasonlítása ritka eset, amikor rendkívül nehéz egyértelmű vezetőt azonosítani: az autók alapvetően eltérő filozófiával bírnak. És ha valamilyen oknál fogva választasz közöttük, akkor a tervezés szinte biztosan mindent eldönt.

Type	Crossover	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Tengelytáv, mm	2864	2865
Földmagasság, mm	204	216
Súly, kg	1820	2081
motor típusa	Dízel, R6, turbó	Dízel, R4, turbó
Munkaerő, köbméter cm	2993	1969
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	249/4000	235/4000
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Sebességváltó, hajtás	AKP8	AKP8
Maksim. sebesség, km / h	240	220
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	5,8	7,2
Üzemanyag-fogyasztás, l	6	5,5
Csomagtérfogat, l	550	505
Ár tól, $.	40 387	40 620