A teszt a Kia Stingert hajtja a Skoda Superb ellen

Valójában a Kia Stingert szokás összehasonlítani az Audi A5 -tel és a BMW 4 -gyel, de úgy döntöttünk, hogy versenytársat keresünk a tömegpiacon. A Skoda Superb ideális a rivális szerepére, de van egy figyelmeztetés

A Stinger projektet vezető Kia Gregory Guillaume európai dizájnközpont vezetője többször megismételte, hogy egy stílusos "Gran Turismo" -ot próbált létrehozni gyorshátvédű karosszériával, és nem sportautót, ahogy sokan észlelik. De ha teljesen elvetjük a marketinget, akkor magabiztosan kijelenthetjük: a Stinger nem egy "grand turismo" gyorshátvéd, hanem egy hétköznapi üzleti osztályú liftback. Csak nagyon világos.

Vagyis valójában nemcsak a prémium Audi A5 Sportback vagy a BMW 4-es sorozatú GranCoupe, hanem a Volkswagen Arteon és a Skoda Superb is felvehető a Stinger versenytársaiként. Sőt, utóbbi, a cseh márka minden demokratikus jellege ellenére, annak árán már régóta azt állítja, hogy magasabb és rangosabb szegmensekben versenyez az autókkal.

A hétköznapi vásárló általában nem sokat törődik azzal, hogy a motor hogyan helyezkedik el a motorháztető alatt, és a nyomaték melyik tengelyre kerül. A legtöbb ember a jó fogyasztói tulajdonságok, például a dizájn, a dinamika, a kényelem, a belső kényelem és az ár-érték arány alapján választja az autókat. Ebben az értelemben Stinger és Superb nagyon közel állnak egymáshoz.

A Kia feltűnően porba dobja a szemet, ami azonban nem hiányolja az egyensúlyhiányt. Túl sok a reflektor, kopoltyú, bélés, uszony és egyéb "ékszer". A Skoda éppen ellenkezőleg, nem tűnik annyira lendületesnek, sőt kissé túlsúlyosnak tűnik: testformái lakonikusak, és nincsenek tele felesleges elemekkel.

A Kia és a Skoda belső tere logikus folytatása a kültérnek. A Stinger kabinja egy vadászgép pilótafülkéjére emlékeztet, míg a Superba belseje szigorú kabinetstílust mutat.

A cseh zászlóshajó példamutató ergonómiával rendelkezik. Ennek ellenére örökölte a szinte referencia Volkswagen Passat génjeit is. A Kia Stinger sofőrjének munkahelyén azonban nincsenek komoly hiányosságok sem. Az illesztés kényelmes, és minden kezelőszerv kéznél van. A középkonzol nyomógombjai logikusan vannak elrendezve - szinte intuitív módon használja őket. Tehát nehéz kiemelni a belső tér kialakításának és fejlesztésének egyértelmű vezetőjét e kettő közül. De addig, amíg át nem tér a hátsó sorra.

A Superb az egyik legtágasabb és legkiterjedtebb autó az osztályban. Csak a Kia Optima versenyezhet vele térben. De a Stinger, amely egy lépéssel magasabb, hasonló méretű autó lévén, még mindig kissé elmarad mindkettőtől. Van itt elég hely, de nem annyira, mint az ellenfélnél. Ráadásul a harmadik utast egy hatalmas központi alagút akadályozza.

De a Stinger elsősorban egy sofőr autója. Mindegyik motor jó dinamikával rendelkezik, éles kormánykerék, érzékeny gázpedál és tökéletesen kiegyensúlyozott futómű. A Superb hátterében nem veszett el, de a "koreai" szokásai már nem tűnnek annyira kiemelkedőnek. A cseh liftback kevésbé kemény és érzelmes, de helyesen és érdekes módon is vezet. A kezelhetőség és a kényelem egyensúlyát tekintve pedig az alváz kifinomultabbnak tűnik.

Kíváncsi meglepetés a túlhajtás dinamikájából. Formálisan a Stinger "százainak" túlhajtása 247 lóerős kétliteres turbómotorral gyorsabb, mint a 220 lóerős Superb, de a valóságban - teljesen más benyomás. Olyan az érzés, mintha a Skoda könnyebben felvenné a sebességet, és gyorsulás közben menet közben van. A csehek zászlóshajójukhoz két tengelykapcsolóval ellátott DSG robotváltót használnak, amelyet tűzsebesség és alacsonyabb kapcsolási veszteség jellemez.

A Stinger klasszikus "gépet" használ. Ez az egyik legmodernebb egység nyolc sebességfokozattal, de a "robot" hátterében enyhe késéseket érez a váltáskor. Ráadásul a nyomatékváltóban a veszteségek még mindig nagyobbak, így a lóerő és a Newton méter egy része beragadt.

Másrészt a Stinger ezt több mint kompenzálja a szerencsejáték-magatartással. Sokkal érdekesebb nem egyenes vonalú versenyeken, hanem kanyarokban megtenni. Itt jönnek szóba a hírhedt elrendezési jellemzők. Egy nyilvánvaló hátsókerék-hajtású viselkedésű autó tisztábban és tisztábban viselkedik az íven. Nos, a Kia fő előnye a Skoda hátterében az összkerékhajtás jelenléte.

A Superb 4x4 rendszerrel van felszerelve, csak a legfelső változatban, 280 lóerős motorral. A Stingerben az AWD sebességváltó már kapható kezdeti 197 LE motorral, és minden felszereltségi szinten 247 LE közbenső motorral kínálják.

A Stinger mindegyik változatban valamivel drágább, mint a Superb, de általában mindegyik gazdagabb. És a második konfigurációtól kezdve minden Kia összkerék-meghajtó rendszerre támaszkodik. És akkor kiderül, hogy a túlfizetés 1–949 dollár. - semmiképpen sem a kép marketing jelölése.

Karosszéria típusa	Liftback	Liftback
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Tengelytáv, mm	2906	2841
Földmagasság, mm	134	164
Súly, kg	1850	1505
motor típusa	Benzin, R4 turbó	Benzin, R4 turbó
Munkaerő, köbméter cm	1998	1984
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	247/6200	220 / 4500–6000
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Sebességváltó, hajtás	AKP8	RKP6
Maksim. sebesség, km / h	240	245
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	6	7
Üzemanyag-fogyasztás, l	9,2	7,8
Csomagtérfogat, l	406	625
Ár tól, $.	33 459	31 083

A szerkesztők hálásak a Khimki Group társaságnak és az Olimpiai Falu Novogorsk adminisztrációjának a segítségért a lövöldözés megszervezésében.