Volvo

Tartalom AlapítóEmblemAutótörténet a modellekbenKérdések és válaszok: A Volvo autógyártóként szerzett hírnevet, amely személygépkocsikat és teherautókat, valamint rendkívül megbízható speciális berendezéseket gyárt. A márka többször kapott díjat megbízható autóbiztonsági rendszerek fejlesztéséért. Egy időben ennek a márkának az autóját a világ legbiztonságosabbjának ismerték el. Bár a márka mindig is létezett bizonyos aggályok külön megosztottságaként, sok autós számára ez egy független vállalat, amelynek modelljei külön figyelmet érdemelnek. Íme ennek az autógyártónak a története, amely ma már a Geely holding része (erről az autógyártóról már beszéltünk egy kicsit korábban). Az 1920-as években alapító az Egyesült Államokban és Európában szinte egyidejűleg nőtt az érdeklődés a mechanikus szerszámok gyártása iránt. A 23. évben autókiállítást rendeznek a svédországi Göteborgban. Ez az esemény lendületet adott az önjáró járművek népszerűsítésének, aminek köszönhetően több autót kezdtek behozni az országba. Már a 25. évre mintegy 14 és fél ezer példány érkezett az országba különböző gyártók autóiból. Sok autógyártó cég politikája az volt, hogy a lehető leggyorsabban új járműveket hozzanak létre. Ugyanakkor sokan a szűkös határidők miatt kompromisszumot tettek a minőségben. Svédországban az SKF ipari vállalat már régóta gyártja a legmegbízhatóbb alkatrészeket különféle mechanikai alkalmazásokhoz. Ezen alkatrészek népszerűségének fő oka a fejlesztés kötelező tesztelése, mielőtt az összeszerelősorra kerül. Annak érdekében, hogy az európai piacot ne csak kényelmes, de mindenekelőtt biztonságos és tartós autókkal lássák el, egy kis Volvo leányvállalatot hoztak létre. Hivatalosan a márka létrehozásának dátuma 14.04.1927., amikor megjelent az első Jakob modell. Az autómárka megjelenését a svéd alkatrészgyártó két menedzserének köszönheti. Ezek Gustaf Larson és Assar Gabrielsson. Assar volt a vezérigazgató, Gustaf pedig az új autómárka műszaki igazgatója. Az SKF-nél eltöltött évei alatt Gabrielsson látta az üzem által előállított termékek előnyeit más cégek analógjaival szemben. Ez minden alkalommal meggyőzte, hogy Svédország valóban méltó autókat tud bemutatni a világpiacnak. Hasonló ötletet támogatott alkalmazottja - Larson. Miután a partnerek meggyőzték a cég vezetését egy új márka létrehozásának célszerűségéről, Larson professzionális szerelőket kezdett keresni, Gabrielsson pedig gazdasági sémákat dolgozott ki és számításokat végzett elképzelésük megvalósításához. Az első tíz autót Gabrielsson személyes megtakarításaiból hozták létre. Ezeket az autókat az SKF üzemben szerelték össze, amely vállalat részesedéssel bírt az új autók értékesítésében. Az anyavállalat szabadságot adott a mérnöki ötletek megtestesítésére a leányvállalatnak, és lehetőséget biztosított az egyéni fejlődésre is. Ennek köszönhetően az új márka olyan erős indítóállvánnyal rendelkezett, amellyel sok kortársa nem rendelkezett. A vállalat sikeres fejlődéséhez számos tényező hozzájárult: Az anyavállalat kiosztotta az első berendezéseket a Volvo modellek összeszereléséhez; Svédországban viszonylag alacsonyak voltak a bérek, ami lehetővé tette, hogy elegendő számú munkavállalót vegyenek fel a vállalkozásba; Ez az ország saját maga állította elő az egész világon népszerű acélt, ami azt jelenti, hogy jó minőségű alapanyagok kerültek az új autógyártó rendelkezésére kevesebb pénzért; Az országnak szüksége volt saját autómárkára; Az ipart Svédországban fejlesztették ki, aminek köszönhetően könnyen lehetett olyan szakembereket találni, akik nem csak a járművek minőségi összeszerelésére, hanem alkatrészek gyártására is képesek voltak. Embléma Ahhoz, hogy egy új autógyártó modelljeit világszerte elismerjék (és ez a márkafejlesztési stratégia szerves részét képezte), szükség volt egy olyan logóra, amely tükrözi a cég identitását. A Volvo latin szót vették a márka neveként. Fordítása (I roll) tökéletesen hangsúlyozta azt a fő területet, amelyben az anyavállalat jeleskedett - a golyóscsapágyak gyártását. Leiba 1927-ben jelent meg. Jellegzetes mintaként a vas jelképét választották, amely általános volt a nyugati népek kultúrájában. Körként ábrázolták, amelynek északkeleti részére egy nyíl mutatott. Nem kell hosszasan magyarázni, miért született ez a döntés, mert Svédország fejlett acéliparral rendelkezik, termékeit szinte az egész világra exportálták. Kezdetben úgy döntöttek, hogy egy jelvényt helyeznek el a fő légbeömlő közepén. Az egyetlen probléma, amellyel a tervezők szembesültek, a hűtőrács hiánya volt, amelyre az emblémát rögzíteni lehetett. A logót valahogy a radiátor közepére kellett rögzíteni. És az egyetlen kiút az volt, hogy egy kiegészítő elemet (úgy hívják, hogy bár) használjon. Ez egy átlós csík volt, amelyre a jelvényt rögzítették, és maga a radiátor szélein volt rögzítve. Bár a modern autók alapértelmezés szerint védőrácsokkal rendelkeznek, a gyártó úgy döntött, hogy az átlós sávot a már híres autó logó egyik kulcsfontosságú elemének tartja. Az autó története a modellekben Tehát az első modell, amely a Volvo futószalagjáról került le, a Jakob vagy OV4 autó volt. A cég "elsőszülöttje" nem volt olyan magas színvonalú, mint az várható volt. Az a tény, hogy az összeszerelési folyamat során a szerelők helytelenül telepítették a motort. A probléma megoldása után a közönség továbbra sem fogadta nagy csodálattal az autót. Ennek az az oka, hogy nyitott karosszéria volt, és egy zord éghajlatú országban a zárt autók praktikusabbak voltak. A jármű motorházteteje alá egy 28 lóerős 4 hengeres motort szereltek fel, amely 90 km/h sebességre tudta felgyorsítani az autót. az autó jellemzője az alváz volt. A gyártó úgy döntött, hogy az első autókban speciális kerékkialakítást használ. Mindegyik kerékhez fából készült küllők és levehető peremű volt. Az összeszerelés és a kivitel minőségének hiányosságai mellett a vállalat nem tette népszerűvé az autót, mivel a mérnökök túl sok időt szenteltek a minőségnek, ami lassúvá tette a következő példány létrehozását. Itt vannak a vállalat legfontosabb mérföldkövei, amelyek nyomot hagytak a modelljén. 1928 – Megjelenik a PV4 Special. Ez az előző autó bővített változata, csak a vevőnek már két karosszéria opciót kínáltak: lehajtható tetőt vagy keménytetőt. 1928 - Az 1-es típusú teherautó gyártása ugyanazon az alvázon kezdődik, mint a Jakob. 1929 - egy saját tervezésű motor bemutatása. A hathengeres egység ezt a módosítását a PV651-es gép kapta (6 hengeres, 5 üléses, 1. széria). 1930 - a meglévő autót modernizálják: hosszúkás alvázat kap, aminek köszönhetően már 7 ember ülhetett az utastérben. Ezek a Volvo TR671 és 672 voltak. Az autókat taxisofőrök használták, és ha az utastér teljesen megtelt, a sofőr az utánfutót használhatta az utasok poggyászának. 1932 – Az autó további fejlesztéseket kap. Tehát az erőegység terjedelmesebb lett - 3,3 liter, aminek köszönhetően teljesítménye 65 lóerőre nőtt. Sebességváltóként 4 sebességes sebességváltót kezdtek használni a 3 sebességes helyett. 1933 – Megjelenik a P654 luxusváltozata. Az autó megerősített felfüggesztést és jobb hangszigetelést kapott. Ugyanebben az évben bemutattak egy különleges autót, amely soha nem jutott el a futószalagra, mert a közönség nem állt készen egy ilyen forradalmi tervezésre. A kézzel épített Venus Bilo modell sajátossága az volt, hogy jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. Hasonló fejlesztést alkalmaztak a későbbi generációk néhány modelljére is. 1935 – A cég folytatja az autók amerikai víziójának modernizálását. Tehát megjelenik egy új 6 személyes Carioca PV36 autó. Ettől a modelltől kezdve az autók védőrácsot kezdtek használni. A luxusautók első tétele 500 példányból állt. Ugyanebben az évben a taxisofőr autója újabb frissítést kapott, és a motor erősebbé vált - 80 LE. 1936 – A cég ragaszkodik ahhoz, hogy minden autóban az első dolog a biztonság, majd a kényelem és a stílus. Ez a koncepció minden további modellben tükröződik. Megjelenik a PV verzió következő generációja. Csak most a modell 51-es felirattal van ellátva. 5 személyes luxuslimuzin lett már, de könnyebb, mint elődje, és egyben dinamikusabb is. 1937 - A következő generációs PV (52) néhány kényelmi funkcióval rendelkezik: napellenzők, fűtött üveg, kartámaszok az ajtókeretekben és az összecsukható üléstámlák. 1938 – A PV sorozat új módosításokat kap, több eredeti gyári színnel (bordó, kék és zöld). Az 55-ös és 56-os módosítás módosított hűtőrácsot, valamint továbbfejlesztett első optikát kapott. Ugyanebben az évben a taxiflották megvásárolhatták a védett PV801-es modellt (a gyártó tömör üveg válaszfalat szerelt az első és hátsó sorok közé). Az utastérben a sofőrrel együtt most 8 ember fér el. 1943-1944 között a második világháború miatt a cég nem tud autókat gyártani a megszokott üzemmódban, ezért áttér a háború utáni autók fejlesztésére. A projekt sikeres volt, és ennek eredményeként megszületett a PV444 koncepcióautó. Megjelenése a 44. évben kezdődik. Ez az alacsony teljesítményű, 40 lóerős motorral szerelt autó volt az egyetlen (a Volvo gyártás történetében), amely ilyen alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezett. Ez a tényező nagyon népszerűvé tette az autót a szerény anyagi vagyonnal rendelkező autósok körében. 1951 - a PV444 módosítások sikeres kiadása után a vállalat családi autók fejlesztése mellett döntött. Az 50-es évek elején a Volvo Duett legördült a futószalagról. Ugyanaz az előző alkompakt volt, csak a karosszériát a nagycsaládosok igényeinek megfelelően változtatták meg. 1957 – A svéd márka elkezdi megvalósítani a világpiacra való belépési stratégiáját. Az autógyártó pedig úgy dönt, hogy felkelti a közönség figyelmét az új, fokozott biztonságú Amazone-val. Ez volt az első olyan autó, amelybe hárompontos biztonsági öveket szereltek be. 1958 – Az előző modell eladási teljesítménye ellenére a gyártó úgy dönt, hogy kiad egy újabb generációs PV-t. A cég elkezdi ismertté tenni magát az autóipari versenyeken. A Volvo PV444 tehát az Európa-bajnokság 58., az Argentínai Nagydíj ugyanabban az évben, valamint az európai raliversenyen a női kategóriában az 59. helyen végzett díjat. 1959 - A vállalat az amerikai piacra lép a 122S-szel. 1961 - Bemutatják a P1800 sportkupét, amely számos formatervezési díjat nyert. 1966 - megkezdődik egy biztonságosabb autó gyártása - Volvo144. Kétkörös fékrendszer fejlesztését alkalmazta, a kormányoszlopban pedig kardán hajtóművet alkalmaztak, hogy baleset esetén összecsukódjon és ne sérüljön meg a vezető. 1966 - megjelenik a sportos Amazone erősebb változata - a 123GT. 1967 - A gyártási létesítményekben megkezdődik a 145-ös pickup és a 142S kétajtós összeszerelése. 1968 - a cég bemutat egy új luxusautót - a Volvo 164-et. Az autó motorházteteje alá már egy 145 lóerős motort szereltek, amivel az autó 145 kilométeres óránkénti maximális sebességet tudott elérni. 1971 – Megkezdődik a bestsellergyártás új köre. Sok modell már elvesztette relevanciáját, és már nem volt jövedelmező őket frissíteni. Emiatt a cég kiadja az új 164E-t, amely befecskendező üzemanyag-rendszert használ. A motor teljesítménye elérte a 175 lóerőt. 1974 - A 240-es hat és két - 260-as verziójának bemutatása. A második esetben egy motort használtak, amelyet három vállalat - Renault, Peugeot és Volvo - mérnökei fejlesztettek ki. A kifejezetlen megjelenés ellenére az autók a legmagasabb pontszámot kapták a biztonság terén. 1976 - a cég bemutatja fejlesztését, amelynek célja, hogy csökkentse az autók kipufogógázában a káros anyagok tartalmát a levegő-üzemanyag keverék rossz minőségű égése miatt. A fejlesztés a Lambda szonda nevet kapta (az oxigénérzékelő működési elvéről külön olvashat). Az oxigénszenzor megalkotásáért a cég díjat kapott egy környezetvédelmi szervezettől. 1976 - Ezzel párhuzamosan bejelentik a gazdaságos és ugyanolyan biztonságos Volvo 343-at. 1977 - A cég az olasz Bertone formatervező stúdió segítségével létrehozza az elegáns 262-es kupét. 1979 - a már ismert modellek következő módosításával együtt megjelenik egy kicsi 345-ös 70 lóerős motor. 1980 - az autógyártó úgy dönt, hogy módosítja az akkoriban létező motorokat. Megjelenik egy turbófeltöltős egység, amelyet egy személygépkocsira szereltek fel. 1982 - megkezdődik egy újdonság gyártása - Volvo760. A modell sajátossága, hogy az opcióként kínált dízel egység 13 másodperc alatt tudta százra gyorsítani az autót. Abban az időben ez volt a legdinamikusabb dízelmotoros autó. 1984 - Megjelent a svéd 740 GLE márka újabb újdonsága egy innovatív motorral, amelyben csökkentették a párosító alkatrészek súrlódási együtthatóját. 1985 - A Genfi Autószalon a svéd mérnökök és az olasz tervezők közös munkájának újabb gyümölcsét mutatta be - a 780-at, amelynek karosszériája áthaladt a torinói Bertone tervezőstúdión. 1987 - Megjelenik az új 480 hatchback a legújabb biztonsági rendszerekkel, független hátsó felfüggesztéssel, napfénytetővel, központi zárral, ABS-sel és más fejlett technológiákkal. 1988 - Megjelenik az átmeneti 740 GTL. 1990 - A 760-at a Volvo 960 váltja fel, amely megtestesíti a biztonsági mércét, erőteljes motorral és hatékony hajtáslánccal kombinálva. 1991 - A 850 GL további biztonsági rendszereket vezet be, mint például a vezető és az utasok oldalütközés elleni védelme, valamint a biztonsági övek előfeszítése ütközés előtt. 1994 - Megjelenik a svéd autógyártás történetének legerősebb modellje - 850 T-5R. Az autó motorházteteje alatt egy 250 lóerős turbómotor kapott helyet. 1995 - A Mitsubishivel való együttműködés eredményeként megjelenik egy Hollandiában összeállított modell - S40 és V40. 1996 - a cég bemutatja a C70 kabriót. A 850-es sorozat gyártása véget ért. Ehelyett a szállítószalag a 70-es modell lesz az S (szedán) és V (kombi) hátuljában. 1997 - megjelenik az S80 sorozat - egy üzleti osztályú autó, amelyet turbómotorral és összkerék-meghajtású rendszerrel szereltek fel. 2000 - a márka feltölti a kényelmes kombi sorát a Cross Country modellel. 2002 – A Volvo crossoverek és SUV-k gyártója lesz. Az XC90-et a Detroiti Autószalonon mutatták be. 2017-ben szenzációs bejelentést tett a márka vezetése: az autógyártó eláll a kizárólag belső égésű motorral felszerelt autók gyártásától, és áttér az elektromos járművek és hibridek fejlesztésére.