Volvo V70 D5 Geartronic
Tartalom
Valószínűleg a Volvo az egyetlen gyártó, amely napjainkban is tisztességes versenyben van a német trióval. És ha tényleg jól megy valahol, akkor az üzleti családi kisteherautók osztályába tartozik. Sajnálom, családi vállalkozók. Ami a kisteherautókat illeti, az autó formája egyértelművé teszi, hogy a család az első, az üzlet a második. A Volvo pedig mindig erre az értékre építette arculatát.
Emlékszel még a "svéd acél" kifejezésre? A Volvo hozta el minőségét a világnak. A Volvo úttörő a járműbiztonság terén. A család az a szó, amelyet valószínűleg első helyen találunk a skandináv értékek listáján. És végül, de nem utolsósorban, Volvo furgonok kóboroltak az utakon, amikor az Avantákról és a Touringokról nem volt semmi szellem vagy pletyka.
A tudás és a tapasztalat, ha a német triót nézzük (na jó, iker, a Mercedes kivétel), kétségtelenül a Volvo oldalán áll. És ezt nem lehet tagadni. De igazán rájön, amikor elkezdi használni a V70 belsejét. Például a csomagtérajtó motorozható, ha hajlandó külön fizetni érte. Emiatt a V70 már nem hasznos, de jól jöhet, ha teli kézzel elkap egy nyári vihar.
Hasznosabb például a csomagtartó aljába rejtett nyílás, amely rugalmas szalaggal felfelé állva megakadályozza a táskák elgurulását a csomagtartón. Vagy egy dupla fenekű, kidolgozott rekeszekkel, amelyekben a kötelező felszerelések találhatók, a legalapvetőbb szerszámokkal, biztonsági hálóval (amikor nincs rá szükség) és még sok mással.
Valószínűleg nem kell szót vesztegetnünk a hátsó egyéniségére és rendezettségére – a Volvo már régóta modellnek számít ezen a téren –, és a 40:20:40 arányban könnyen lehajtható hátsó üléstámlák is mondanak egy sokat a hátsó átgondolt kialakításáról.
A V70-ben, akárcsak a nagyobb S80-as szedánban, a hátsó rakástól a szélvédőig minden megtalálható. A hátsó utasok szellőzői a B-oszlopokba vannak beépítve, ami kétségtelenül a Volvo sajátossága, rengeteg fiók és zseb található az apróságoknak, de - vigyázat - csak az apróságoknak (!), az olvasólámpák mindenkié. az utas egyénileg, ha hajlandó külön fizetni, a hátul ülő gyerekek (vagy felnőttek) játszhatnak az audio komponensükkel, az ülések nagyvonalúan mértek, és ha hajlandó külön fizetni, akkor felöltözve is Bőr.
Ez az egyetlen hely, ahol elsőként kritizáltuk a Volvot. Az egykor nagyszerű ülések, amelyekről énekeltünk és mintát állítottunk versenytársaink számára, már nem ölelik meg olyan szépen a testet, mint egykor. Ráadásul az első ülés túl magas (elektromos sebességváltó), és ami a legjobban csalódott bennünket, az a bőr, amely túl sima ahhoz, hogy elrejtse azt a tényt, hogy a Volvo amerikai tulajdonosok (Ford) kezében van.
Szerencsére a skandinávok más területeken sem veszítik el identitásukat. A kormányon kívül máshol nem talál karokat a kormányon, ugyanez vonatkozik a középkonzol karcsú formájára is, amelyhez hagyományosan fiókot is használhat, a mérők ismét skandináv különlegesség; ügyes, pontos, tökéletesen olvasható és olyan információkkal, amelyek szükség esetén megjelennek.
Ezzel azonban még nincs vége a specifikációnak, vagy inkább a technikai fejlődésnek a V70 -ben. Gondoskodnak a hírhedt kiváló biztonságról is. A „kötelező felszereléseken” (ABS, DSTC…) kívül az aktív fényszórók és az aktív sebességtartó automatika (30 km / h felett) sávos, vakfoltos (BLIS) és biztonságos távolságra vonatkozó figyelmeztetésekkel is elláthatók.
Annyi eszköz van, hogy a végén már csak egy feladat marad - a kormány elfordítása. A kérdés az, hogy tudni fogod-e vagy hajlandó leszel-e együtt élni mindegyikkel. Folyamatos villogás (BLIS), hangos sávelhagyásra figyelmeztető figyelmeztetés és az elöl haladó járműhöz túl közel kerülő fejütközés elvonja a figyelmét attól, hogy az elektronikát bízza a vezetésre, és mindezek a segédeszközök (szerencsére kapcsolhatók), hasonlóan egy gyerek a játékon, hamarosan elfelejti.
Sokkal átgondoltabb és hasznosabb az intelligens kulcs, amely anélkül, hogy behelyezné a zárba, kinyitja és bezárja az ajtót, és beindítja a motort, ráadásul emlékezik a külső visszapillantó tükrök és a vezetőülés beállításaira, ha elektromosan állítható. . Egy ilyen V70-ben a V136 felszerelhető a legkevésbé fárasztó felfüggesztéssel, három előre beállított csillapítási móddal és egy hatfokozatú automata sebességváltóval, manuális sebességváltással, hogy elég gyors legyen, valamint egy erőteljes, öthengeres turbódízelrel, amely Az erőteljes változat teljesítménye 400 kW, nyomatéka pedig kb. XNUMX Nm.
Meg kell írnod a nyerő kombinációt, de csak azzal a feltétellel, hogy nem vagy egy dinamikus típusú pilóta, aki néha még szereti kipróbálni, mire képes még az autójával a kanyarokban. A sportosság az a terület, ahol a V70 van a legtávolabb a német riválisoktól, annak ellenére, hogy a Volvo az egyetlen cég, amely háromirányú szervokormányt is kínál (köszönjük Fordnak!).
De a sebességváltó nem szereti a villámgyors reakciókat (és ezt még manuális módban is biztosan tudod), a sportcsillapító program lefordítva „éles rángatást” jelent, kísérő repedésekkel, amikor (túl) rossz az út a kerekek alatt , a kormány a „legkeményebb” módban túl lágy marad, és nem elég kommunikatív a sportos élvezetekhez, és végül úgy tűnik, hogy az egyetlen dolog, ami még megbirkózik egy dinamikus vezetővel, az a motor.
De legyünk őszinték: a V70-et nem arra tervezték, hogy sportos legyen a kanyarokban. Azok a szavak, amelyekre sokkal jobban reagál, a család és az üzlet. A mozgás irányát tekintve azonban a svédek számára egyértelműnek tűnik, mi lesz az autó jövője, és hol lesz a Volvo.
Matevz Korosec, fotó: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 49.731 € |
| A tesztmodell költsége: | 61.127 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 136 kW (185 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,4 |
| Maximális sebesség: | 215 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,7l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 5 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelt - lökettérfogat 2.400 cm? – maximális teljesítmény 136 kW (185 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 400 Nm 2.750 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtás - 6 sebességes automata sebességváltó - gumik 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Емкость: | végsebesség 215 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,4 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | furgon - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, kereszttartók, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsák - gördülési átmérő 11,7 m - üzemanyagtartály 70 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.652 kg - megengedett össztömeg 2.180 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Futásteljesítmény: 1.836 km / Gumiabroncsok: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,0 év ( 136 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 30,7 év ( 174 km / h) |
| Maximális sebesség: | 215 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,8m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (361/420)
Az új generációs V70 bizonyítja, hogy ez egy igazi családi furgon. Talán még többet is, mint elődje. Nagyobb, tágasabb, biztonságosabb, modernebb és sok tekintetben vonzóbb. Ez nem csak a menetdinamikára (a sportos kanyarokkal szembeni ellenállás) és az árra vonatkozik. Ez egyáltalán nem család.
Külső (13/15)
Skandináv tervezőiskola skandináv minőségre alapozva. Ritkán illő kombináció.
Belső (125/140)
Szinte nincs benne semmi, ami zavarna. Ha igen, akkor sima bőr és kis dobozok.
Motor, sebességváltó (36
/ 40)Technikailag a motor és a sebességváltó teljesen egyenértékű másokkal ebben az osztályban. A sebességváltó lehetne gyorsabb.
Vezetési teljesítmény (78
/ 95)Szereti a kényelmet, szenved a sportosságtól. A hajtásláncot, a kormánykereket és a félig aktív alvázat nem gyorsításra tervezték.
Teljesítmény (30/35)
Teljesítmény tekintetében nincs panaszunk erre a Volvóra. Különösen az üzemanyag -fogyasztáshoz képest.
Biztonság (40/45)
Lehet, hogy túl sok a biztonság. Néhány elektronikus segédeszköz bosszantó lehet vezetés közben.
Gazdaság
Ebben a V70-ben az egyetlen igazán gazdaságos dolog az üzemanyag-fogyasztás. Minden más prémium, ha megért minket.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
kényelem
anyagok, berendezések
motor
számlálók, információs rendszer
intelligens kulcs
átláthatóság
csomagtér
nem dinamikus sebességváltó
sima bőr az üléseken
vezetési dinamika
felforgató elektronikus eszközök
hangos figyelmeztetés a lecsatolt biztonsági övről
teszt modell ára
