60 Volvo S2.4

Ha először hátulról látta, és azt gondolta, hogy az S80 elhalad melletted, akkor megbocsátanak. Az S60 nagyon hasonlít nagytestvérére. A hátsó lámpák azonos futófelülettel rendelkeznek, ami valójában az első rácsból kinyúló oldalsó nyílás vége. Között van egy rovátkolt csomagtérfedél, amely sokkal rövidebb, mint a nagyobb szedánban, és kissé lejtős is, hogy kiemelje a gyönyörűen kialakított tetőívet.

Az S60 dinamikus szedán szeretne lenni. Az egész vonalon virágzik rajta. A kerekek messze eltolódnak a karosszéria széléhez, a tengelytávnak megfelelően az első helyet foglalja el az osztályban (Audi A4, BMW 3-as sorozat, Mercedes-Benz C-osztály, Volkswagen Passat () kíséri, az első egyáltalán nem ügyetlen, és a hátsó oldalsó ajtók hátul szinte minimalista módon vannak vágva.

Összességében a hátsó hely hiánya a legrosszabb része ennek a Volvonak. Magas emberek nehezen tudnak be- és kiszállni a kocsiba a hátsó ajtón keresztül, mert a nyílás nagyon aljas.

Ott valahol akár 180 centiméter magasan a mennyezet alá hajtják majd be a fejüket, a magasabbaknak pedig a hajukat kell majd ápolniuk. Korábban is persze valahol össze kell húzni a lábát és csak remélni lehet, hogy nem ülnek a hossz elé. Ilyenkor gyorsan elfogy a térd és - ha az ülések alacsonyra vannak állítva - a lábak helye. A Passatban, a Mondeóban és néhány más középkategóriás versenytársban sokkal nagyobb a hátsó ülések helye, és a felkapottabbak is jobban teljesítenek: a Mercedes C-osztály, még a 3-as BMW és az Audi A4 is.

Ezzel véget értek a fő panaszok az autó ellen! A hüvelyk hiánya ellenére a hátsó pad kényelmes, az oldalsó állványokban szellőzőnyílások vannak, amelyek lehetővé teszik az egyedileg állítható szellőzést, és rengeteg beépített biztonság van hátul. Mindhárom biztonsági öv természetesen hárompontos, az S60 három fejtámlával rendelkezik (amelyeket a jobb láthatóság érdekében vissza lehet hajtani), az oldalsó ütközés elleni védelemhez tartozik egy széles ablaklégzsák (még hat van az autóban), és osztott hátsó üléstámla erős csapokkal, amelyek eltávolíthatók a csomagtartóból.

Ez utóbbit sem lehet semmiért hibáztatni. A 424 liter gyönyörűen megtervezett, téglalap alakú, elég nagy nyílással rendelkezik a csomagok problémamentes berakásához, és kényelmesen felosztható aljával, amely függőlegesen elhelyezhető, hogy a vásárlás után kisebb tárgyakat vagy táskákat is elférjen. A fedél teleszkópos lengéscsillapítókkal ellátott mechanizmust támogat, amely nem zavarja a csomagtartó belső terét, és az egész csomagtartót kiváló minőségű tapéta borítja.

Így a poggyász kényelmesen szállítható, és ez még inkább igaz az első ülésen utazókra. A megszokott Volvo stílusban fényűzőek, nem túl lágyak vagy túl merevek, állítható magasságban és deréktájban, nem állítható, de kiváló fejtámlákkal és automatikusan állítható biztonsági övekkel. Tudják, hogyan kell elnyelni az alváz ütéseit, csak a jelenlegi, és kicsit nehezebb felkelni, mert az autó csak kissé közelebb van a talajhoz.

Az S60 sportos akar lenni, ezért ez az első olyan Volvo, amelynek három küllős kormánya van. Vastag párnázattal, a rádió, a telefon és a sebességtartó automatika gombjaival jól tapad, állítható magasságban és mélységben, így könnyű megtalálni a kényelmes vezetési helyzetet.

Ellenkező esetben a vezető kissé szűknek érzi magát, mivel a középkonzol nagyon széles. Nagy CD-rádióval, kazettás lejátszóval és beépített telefonnal rendelkezik (felár nélkül). Nagy! A rádió nagyon jó hanggal rendelkezik, ideális az ergonómia szempontjából, és a beépített telefon támogatja a mobiltelefonok túlnyomó részében található kis SIM-kártyákat. Ezenkívül nagyon könnyű működtetni egy hatékony légkondicionálót, amely külön beállíthatja a hőmérsékletet a vezető és az első utasok számára.

A tárolóhely, amely nem túl nagy, kivéve az első ülések között, kevesebb dicséretet érdemel. Sajnos az autóban nincs hamutartó (vagy szemetes), és nincs külön hely a dobozoknak, amelyek egyébként elférnének az ülések közötti egyik kukában. Lenyűgöznek a kivitelezéssel és a felhasznált anyagokkal: az S60 műanyag nyikorgása nélkül kezeli.

Az autóban nyugodtan és csendesen vezessen, amíg a motor fordulatszáma nem túl magas. Ekkor a sima és nyugodt öthengeres motor túl hangos lesz. A motor természetesen régi barát, és 2 liter térfogatnál 4 lóerőt rejt. 170 kW -os (103 LE) változatban is kapható, ami vitathatatlanul még jobb választás. Mindkét motor nagyon rugalmas, a gyengébb pedig 140 N / perc fordulatszámon is eléri a 220 Nm maximális nyomatékot, ami bő 3750 rpm -el kevesebb, mint a tesztmodell (1000 Nm, 230 rpm).

Szinte nincs különbség vezetés közben, mivel a motor jól jár, és a vezető megengedheti magának, hogy alapjáraton járjon a sebességváltóval, függetlenül attól, hogy milyen sebességgel közlekedik. A mért 34 másodperces rugalmasság megerősíti ezeket az állításokat, míg a 10 másodperces gyorsulás 0 másodperccel rosszabb volt, mint a gyár által ígért 1 másodperc. Ez részben a téli gumiknak és a téli vezetési körülményeknek köszönhető, és a csalódás annál is inkább az, hogy az autót a kelleténél kisebb gumikkal látták el (3/8 R 7 a 195/55 R 15 helyett).

Ezért a gyorsításnak jobbnak kell lennie, és nagy eltérést (15-20 százalék) mértek a sebességmérő pontosságában is. Nagy fordulatszámon történő gyorsításkor a motor nem mutat olyan manőverező képességet, mint az alacsonyabb működési tartományban, és így elveszíti előnyét a gyengébb verzióval szemben. Az üzemanyag -fogyasztás tökéletesen megfelel nekünk. A teszteken tett erőfeszítések ellenére a teljes átlag nem haladta meg a 10 litert száz kilométeren, és a legkevesebbet még 4 literrel is hajtottunk.

Teljesen kielégíti az S60 vezetési követelményeit nyílt úton. Gyors menet közben nyugodt, jól tartja az irányt és ismétlődő ismétlés után is kielégítően fékez. Jó 40 métert mértem 100-ról 0 km/h-ra téli gumival - jó mutató. Megbízható, kanyarokban talán kicsit túlságosan is "közepes", nagy sebességnél is markáns túlkormányzottsággal, valamint gyorsításkor és fékezéskor akarja a kormányt a megfelelő irányba állítani a hátulról. .

A kormányzási mechanizmus pontos: mindössze három kanyar az egyik szélső helyzetből a másikba, és elég egyenes is a gyors kanyarhoz, és csak megerősítve, hogy a vezető érezze, mi történik az autóval. A kerekek egyenként négyszer vannak felfüggesztve, elöl háromszög sínek, hátul hosszanti lengés, dupla oldalsó sínek, és természetesen mindkét tengelyen stabilizátorral.

A felfüggesztés kissé sportos, masszív, de mégis elég kényelmes minden típusú utakhoz. Rövid szabálytalanságok esetén az út kontúrját jelzi, nem tolakodó, de ennek ellenére jól megbirkózik a hosszú hajtogatásokkal, és mindenekelőtt nem teszi lehetővé a túlzott kanyarodást és a hirtelen irányváltásokra adott egészségtelen reakciókat. A hülyeségeket megakadályozza az opcionális DSTC járműstabilizáló rendszer is, amely nem "fog", amint a kerekek elcsúsznak, de kis késéssel. Az autó megnyugszik, de a vezető vérnyomása egy időre megemelkedik. Ezenkívül gyenge munkát végez az üresjárati első kerék forgásában, különösen akkor, ha az autó egyenesen előre mutat, és mindkettő csúszik. A Volvónak kicsit többet kell tanulnia ezen a területen.

Összességében azonban az S60 kielégítő. Gyönyörű, dinamikus, kiváló minőségű és biztonságos. Mindent, amire a Volvo új generációjának szüksége van, képesnek kell lennie arra, hogy új dimenzióba vigye utasait.

Boshtyan Jevszek

Fotó: Urosh Potocnik.

60 Volvo S2.4

Törzsadatok

Értékesítés:	Volvo Car Austria
Alapmodell ára:	24.337,84 €
A tesztmodell költsége:	28.423,13 €
Erő:	125 kW (170 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,7
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,7l / 100km
Garancia:	1 év korlátlan futásteljesítmény általános garancia, 3 év akkumulátorgarancia, 12 év fémlemez garancia

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	5 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 83,0 × 90,0 mm - lökettérfogat 2435 cm3 - kompressziós arány 10,3:1 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) s.) 5900 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 17,7 m/s - fajlagos teljesítmény 51,3 kW / l (69,8 l. Henger - blokk és fej könnyűfémből - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 230 l - motorolaj 4500 l - akkumulátor 6 V, 2 Ah - generátor 4 A - változó katalizátor
Energiaátvitel:	első kerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes szinkronváltó - áttétel I. 3,070 1,770; II. 1,190 óra; III. 0,870 óra; IV. 0,700; v. 2,990; hátramenet 4,250 - differenciálmű a differenciálműben 6,5 - kerekek 15J × 195 - gumik 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), gördülési tartomány 1000 m - sebesség 36,2 fokozatban 195 ford./percnél 65 km/h – Pótkerék 15 XNUMX RNUMX
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (ólommentes benzin, általános iskola 91-98)
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,28 - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, hosszanti lengés, dupla keresztsínek, Watt paralelogramma, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók , stabilizátor lengőkar, tárcsafékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBV, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormányzás, szervokormány, nyomaték 3,0 a szélsőségek pontjai között
Tömeg:	üres jármű 1434 kg - megengedett össztömeg 1980 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1600 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hosszúság 4580 mm - szélesség 1800 mm - magasság 1430 mm - tengelytáv 2720 mm - első nyomtáv 1560 mm - hátul 1560 mm - minimális hasmagasság 130 mm - vezetési sugár 11,8 m
Belső méretek:	hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1550 mm - szélesség (térdben) elöl 1515 mm, hátul 1550 mm - magasság az ülés felett elöl 985-935 mm, hátul 905 mm - hosszanti első ülés 860-1100 mm, hátsó ülés 915 - 665 mm - első ülés hossza 515 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 70 l
Doboz:	(normál) 424 l

Méréseink

T = 5 ° C, p = 960 mbar, relatív vl. = 73%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	31,0 év ( 174 km / h)
Maximális sebesség:	205 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	8,2l / 100km
Maximális fogyasztás:	12,1l / 100km
tesztfogyasztás:	10,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	46,6m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	66dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	65dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	65dB
Teszthibák:	aktív fedélzeti számítógép tiltott gombok a kormánykeréken

оценка

• Kár, hogy az S60 nem hagy helyet a magasabb felnőtteknek a hátsó ülésen. Minden más tekintetben nem marad el a rangos versenytársaktól. Nos, a motornak kicsit halkabbnak és erősebbnek kellene lennie magasabb fordulaton, a váltónak pedig simábbnak, de a svéd biztonsági csomag remek választás. Főleg a viszonylag megfizethető árat tekintve!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rugalmas motor

kényelmes felfüggesztés

üzemanyag fogyasztás

ergonómia

kényelmes ülések

beépített biztonság

túl kevés hely a hátsó padon

zárható sebességváltó kar

súlyos alulkormányzottság

lassú DSTC rendszer

elöl vontatás az elülső széles középső nyúlvány miatt