Próbaút Volvo P1800 S: mint egy svéd házban
Tesztvezetés

Próbaút Volvo P1800 S: mint egy svéd házban

Volvo P1800 S: mint egy svéd házban

A Volvo mint az erő, a biztonság és a kényelem hordozója elképzelésének eredete

Itt az ideje, hogy hozzáadjunk valamit a csodálatos mese világából a "Veteránok" tesztsorozatunkhoz, és meghívjunk egy svédországi filmsztárt. Amikor a Volvo P1800 S megérkezett Hockenheimbe, Baden svéd falu lett Astrid Lindgren könyvéből.

Március utolsó hetei nem a legalkalmasabbak az időjárási optimizmusra. Azon a ködös reggelen saját előrejelzésemet a közelgő enyhe tavaszi esőről egyszerűen elmosta az özönvízszerű felhőszakadás. És mert idővel, amíg rá nem jön, hogy a „Fläkt” feliratú kapcsoló vezérli a szellőztetési és jégmentesítési funkciókat, az oldalablak résnyire nyitva marad, az utastér is szitáló, de az ablakok nem izzadnak. Az ablaktörlők a lenyűgöző mechanika példái, és minden bizonnyal csodálatos tehetségekkel rendelkeznek. A szélvédőtisztítás azonban nem tartozik közéjük, és most a tollaik értelmetlenül és flegmán kenik az esőt az ablakon. Amíg a dolgok javulnak.

Ahhoz, hogy otthon érezze magát, valahol korábban kell lennie otthon. Egyesek számára hosszú időbe telik, mire rájön, mennyire mélyen be van építve ez az otthonérzet. És csak be kell szállnunk a liftbe, és le kell mennünk a második földalatti szintre. Ott, a garázs félhomályában a Volvo P1800 S vár ránk.

Egyébként egy ilyen autó a megtett kilométerek rekordere. Herv Gordon több mint 4,8 millió kilométert vezetett kedvencével. Érdemes tehát ezt a Volvót választani otthonául. Amikor 1961-ben piacra került, a cég gyárai még az 544-est, vagyis az Amazont, és annak első Duett kombiját gyártották. Ez az a korszak, amikor megszületik a Volvo érzése, amelyet ma a márka mindegyik modellje hordoz magában – az az érzés, hogy az autó az Ön otthona lehet megbízhatóságának, tartósságának és megingathatatlan kényelmének köszönhetően. Megyünk, a svéd acélajtók szorosan bezáródnak, és elszigetelnek minket mindentől. Talán ez magyarázza, hogy a Volvo kabriók miért nem teljesítettek soha jól – az ilyen keverék itt nem állja meg a helyét, olyasmi, mint egy tengeralattjáró napozóterasszal.

A Volvo ezt 1957-ben tudta, amikor elkezdték fejleszteni a P1900 Sport Cabrio utódját, amely két év gyártás és összesen 68 darab után több mint szerény kereskedelmi sikernek bizonyult. Az új kupé kialakítását (a Shooting Brake ES verziója csak 1970-ben jelenik meg) Pele Peterson dolgozta ki, aki a torinói Pietro Frua-nál dolgozott. A P1800 az Amazon platformot használja, ezért a kupé szilárdnak és megbízhatónak kell lennie. Neked kellene. De a Volvo úgy döntött, hogy telepít egy autót a Jensen Motors-tól. Skóciából származó acéltesteket vonattal szállítják a nyugat-bromwichi gyárba. Ott könnyű elmulasztani a Volvo minőségi követelményeinek való megfelelést. 6000 egység és három évvel később a Volvo saját üzemébe, Göteborg melletti Lundby-ba költöztette a termelést, és a P1800 S: S nevet Svédországra cserélte.

A kocsi, ami szegez

De mielőtt valóban útnak indulnánk, meg kell említenünk néhány dolgot arról az erőfeszítésről, amelyet a veteránhoz való eljutás érdekében tettünk. Hívja a Volvót:

Lehetséges-e a "veteránok kvalifikációja"

"Piros P1800 S-t szállítunk."

Az autó napsütéses márciusi hétfőn érkezik, és egyenesen a pályára megy áramlásméréshez, amelyhez 10,2 liter / 100 km és három ólom-befecskendezés szükséges.

Tehát most a középső alagút masszív fém tartójához rögzítünk egy nehéz szerkezetet egy statikus öv zárral történő rögzítésére, amellyel az egész gépet fel lehetne emelni. Az érzés izgalmas, de egyben biztonságos is. Az egy hüvelyk hosszú porszívó eltávolításával az 1,8 literes négyhengeres motor a kulcs első elforgatásakor beindul, és olyan szabálytalanul jár alapjáraton, hogy attól fél, hogy a hang kiüti a vakolatot a garázsoszlopokról. Első fokozatban elengedjük a kuplungot, a karosszéria felpattan, és zajcsóvát vonszolva felmegy a redőnyportálhoz, ami lassan felteker. A rossz idő kellős közepén megyünk ki.

Vannak autók szép időjárásra, és vannak olyan Volvo autók, amelyek csak vihar közepette mutatják meg valódi tulajdonságait. Akkor az utazás érzése olyan kellemes és hangulatos lesz, mint Astrid Lindgren napsütötte napja Bulerby-ben. Jelenleg esik az eső a P1800 S-n. Normál nyugalomban, amelyet az 52 évesek ritkán tapasztalnak, az autópályára visz minket, és ott küzd a rossz időjárással, amíg meg nem adja.

A felhők sűrűsödnek, és a Volvo a kényelmesebb 120 km / h sebességgel halad tovább az A 6-os autópálya jobb sávján, amely nyugat felé mászik át a Kraichgau-dombokon. Csak kissé meredekebb lejtőkön kell pillanatnyilag megszorítani a tengelykapcsolót, és egy vékony kart, amely kissé kiugrik a kormányoszlopból. Ez kikapcsolja a gazdaságos túlhajtást, és a motor továbbra is negyedik fokozatban jár a négyfokozatú "rövid" sebességváltótól. Míg az Amazon-on a sebességváltót hosszú vesszőkarral kell beállítani, addig az 41 S-ban az M1800 sebességváltót egy rövid kar segítségével tolják el a középalagútban.

Még korán van, amikor megérkezünk Hockenheimbe. Rövid megálló tankoláshoz benzinkúton és főmosáshoz. Aztán bemegyünk a másik oldalon lévő Motodromba. És mivel minden megvan - a klasszikus Volvo, a pálya, az időjárás és a lehetőségek - a mérlegelés után enyhén vizes pályán teszünk meg néhány kört. „Ó, ez a dolog meglepően jól megy” – gondolod, miközben egy vékony kormánykerék segítségével irányítod a tested a kanyarokban. A kormányzás az alacsony pontosságot meglepően nagy fordulási erőkkel ötvözi. És lenn Zenkben ez a Volvo még a hátsót is kiszolgálja – de csak alacsony sebességnél, és 30 km/h feletti sebességnél csúszni kezd, nem pedig kanyarodni.

Hogy vagy, Simon?

Visszatérünk a dobozhoz, ahol megmérjük a belső teret, a fordulási átmérőt (szerény 10,1 m), majd csatlakoztatjuk a mérőelektronika kábeleit. Amikor a GPS rendszer csatlakozik a műholdhoz, ismét autóval indulunk. Először a sebességmérő enyhe eltérését (három százalék), majd egy meglehetősen jelentős zajszintet találunk (akár 87 decibel, még mindig olyan zajos egy légcsavaros repülőgép pilótafülkéjében).

A pálya már száraz, lehetőség van fékpróbák elvégzésére. Gyorsítson valamivel 100 km/h fölé, nyomja meg a gombot és álljon meg teljes erővel, ügyelve arra, hogy ne lépje át a blokkolási határt. Volvónk átlagosan minden próbálkozás után 47 méter után megáll. Ez 8,2 m/s2-es negatív gyorsulásnak felel meg, ami nem rossz egy több mint fél évszázada úton lévő autónak.

A szünetben, amikor a jogok kezdetéhez közeledünk, hozzátesszük, hogy ebből az évből hét Volvo filmsztárként maradt fenn. Roger Moore a Simon Templer-ben (eredeti Szent, Szent) 1800 epizódon át közlekedett a P118-as gépen, mivel a Jaguar nem adta meg az E-típust.

Már úton vagyunk a gyorsulás mérése felé. Eleinte a Vredestein gumiabroncsok röviden csikorognak, ahogy a Volvo kupé rohan előre. 2500-as fordulattól a motor hangja feszültről felháborodottra változik. Az enyhén megerősített egység azonban 1082 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra az 10,6 kg-os kupét, a 400 méteres távolságot pedig 17,4 másodperc alatt érik el. Itt az ideje, hogy elhelyezzük azokat a pilonokat, amelyek között a P1800 szlalomozni és sávot váltani fog – ügyetlen és erősen oldalazva, de semlegesen és nem szeszélyesen.

Végül a doboz belső része lassan lehűl, és a napsugarak a krómozott hátsó uszonyokra hullanak. De nézze, a szél nehéz felhőket akasztott a mezőre. Nem alakul ki vihar? Még szebb lenne.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Hozzászólás