Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky
Tesztvezetés

Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Sharan idén ünnepelte 20. születésnapját, de a második generációt csak jó öt éve ismerjük. A változtatások után azt találtuk, hogy kibővítették és frissítették. Valóban nagyon nagy géppé nőtte ki magát a legkülönfélébb célokra. A Volkswagen együléses modellek kínálatában sok versenytárs van. Itt a kisebb Caddy és Touran, felette a Multivan. Mindhárom autót idén felújította a Volkswagen, így logikus, hogy a Sharan is frissítésre került, és kisebb felújításon esett át. Kívülről ez kevésbé észrevehető, mivel a testrészeket nem kellett megváltoztatni vagy javítani. A Sharan azonban éppen ezért megkapta a más modelleken, különösen a tavalyi legújabb generációs Passaton elérhető összes új technológiai kiegészítést. A Volkswagen a Sharan frissítéssel is megpróbált reagálni az időközben megfiatalodott riválisokra.

Tesztkocsinkban csak néhány volt, amelyet a Volkswagen a Sharan frissítését tervez. Az alany Sharan rendelkezik a Highline (HL) Sky felszerelési címkével. A Sky hozzáadása panorámaüveget jelent a tetőn, bi-xenon fényszórókat további LED nappali menetfényekkel és Discover Media navigációs rádiót, amelyet az ügyfél most bónuszként kap. Határozottan minden nagyon jó dolog, ha a vásárlás ösztönzésére adják hozzá. Ezen kívül teszteltük az adaptív alvázcsillapítást (a VW ezt DCC Dynamic Chassis Control -nak hívja). Ezenkívül az oldalsó tolóajtó automatikus kinyitása, a csomagtérajtó nyitása (Easy Open) és a hétüléses változat a kiegészítő elemek közé tartozik, valamint sok más dolog, például színezett ablakok, háromzónás légkondicionáló vezérlés a hátsó utasok számára, Media Control, visszapillantó kamera, alumínium felnik vagy automatikusan elsötétülő fényszórók.

A Sharan -ban néhány segítő rendszerre gondolhat, de valószínűleg ez az a rész, amit a legtöbb ügyfél hiányozni fog (a többletköltség miatt), annak ellenére, hogy ők a kiindulópontja annak, ami most az autonóm felé vezető kemény útnak mondható vezetés. Először is ezek a sávsegéd (automatikus autótartás a sáv mentén) és a sebességtartó automatika a biztonságos távolság automatikus beállításával. Mindkettő együtt sokkal kevésbé megerőltető vezetést (és elhelyezést) tesz lehetővé oszlopokban.

A Sharan a második generáció öt évében vált viszonylag népszerű autóvá, a Volkswagen 200 15 autót gyártott (korábban 600-at az első generáció XNUMX évében). A kielégítő eladások oka valószínűleg az, hogy az egyedi vásárlók igényeihez igazíthatók. Ha a tesztelt legerősebb turbódízel változatot nézzük, arra is választ kapunk, hogy hol érzi a legjobban: hosszú utakon. Ezt egy kellően erős motor tökéletesen biztosítja, hogy a német autópályákon a máshol megengedettnél sokkal gyorsabban haladjunk. Ám néhány tíz kilométer megtétele után a sofőr automatikusan úgy dönt, hogy kicsit kevesebbet siet, mert nagyobb sebességnél hihetetlenül gyorsan megnő az átlagfogyasztás, és akkor nincs előny – nagy hatótáv egyetlen töltéssel. A masszív ülések, a nagyon hosszú tengelytáv és a tesztautó esetében az állítható futómű is hozzájárul a jó közérzethez a hosszú utakon. Természetesen nem feledkezhetünk meg a duplakuplungos automata váltó nyújtotta kényelemről sem, amely a néha egyáltalán nem zökkenőmentes indítás miatt nemcsak dicséretes teljesítményt nyújt. Azt, hogy alkalmas hosszú utakra, a navigációs rendszer és a rádió kombinációja is bizonyítja, ahol szinte "online" figyelhetjük az útviszonyokat, és így forgalmi dugók esetén időben dönthetünk az alternatív útvonalak mellett.

A Sharan elég tágas ahhoz, hogy több utas és csomagja is elférjen. Kevésbé lesz meggyőző, ha mindkét ülést a harmadik sorba helyezi, akkor sokkal kevesebb hely marad a felesleges poggyász számára. Természetesen az olyan hasznos kiegészítők, mint a toló oldalsó ajtók és az automatikusan nyitható csomagtérajtó külön dicséretet érdemelnek.

Mindenesetre azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Sharan minden bizonnyal egy nagyon áhított jármű mindenki számára, aki méretre és kényelemre vágyik, valamint bőséges modern tartozékokból áll, amelyek segítik a biztonságos és kényelmes vezetést. Ugyanakkor azt is bizonyítja, hogy ahhoz, hogy egy kicsit több autóhoz jusson, egy kicsit több pénzre is szüksége van.

Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Törzsadatok

Értékesítés: Porsche Szlovénia
Alapmodell ára: 42.063 €
A tesztmodell költsége: 49.410 €
Erő:135 kW (184


KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 3.500 - 4.000 ford./perc - maximális nyomaték 380 Nm 1.750 - 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes DSG váltó - gumik 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Емкость: 213 km/h végsebesség - 0 s 100-8,9 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 139-138 g/km.
Tömeg: üres jármű 1.804 kg - megengedett össztömeg 2.400 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.854 mm - szélesség 1.904 mm - magasság 1.720 mm - tengelytáv 2.920 mm
Doboz: csomagtartó 444–2.128 l – 70 l üzemanyagtartály.

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 772 km


Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,1 év (


134 km / h)
tesztfogyasztás: 7,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 5,6


l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 39,4m
AM táblázat: 40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Törzsadatok

Értékesítés: Porsche Szlovénia
Alapmodell ára: 42.063 €
A tesztmodell költsége: 49.410 €
Erő:135 kW (184


KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 3.500 - 4.000 ford./perc - maximális nyomaték 380 Nm 1.750 - 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes DSG váltó - gumik 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Емкость: 213 km/h végsebesség - 0 s 100-8,9 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 139-138 g/km.
Tömeg: üres jármű 1.804 kg - megengedett össztömeg 2.400 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.854 mm - szélesség 1.904 mm - magasság 1.720 mm - tengelytáv 2.920 mm
Doboz: csomagtartó 444–2.128 l – 70 l üzemanyagtartály.

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 772 km


Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,1 év (


134 km / h)
tesztfogyasztás: 7,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 5,6


l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 39,3m

оценка

  • Erősebb motorral a Sharan már szinte tökéletes távolsági autónak tűnik, de még mindig a zsebünkben kell ásnunk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság és rugalmasság

erős motor

megvalósítani

ergonómia

hangszigetelés

Hozzászólás