Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

A Passat arról ismert, hogy érdekes, mégis visszafogott szedán, amely tökéletesen illeszkedik a Volkswagen vaskos konzervatív kínálatába. A Scirocco, (részben) az Eos és nem utolsó sorban az új Passat CC bizonyítja, hogy a németek játszhatnak az érzelmeken.

A négyajtós kupé mellett a Passat szedán is homályosnak tűnik, de a Leshnik szedán elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy kiszabaduljon az árnyékból és megmutathassa karizmáját. Csak egy kis extra kell hozzá, és az emberek úgy fogják keresni a limuzinokat, mintha CC lenne.

A tesztautót mindenféle kiegészítővel látták el, amelyek továbbfejlesztették a Highline amúgy is igen gazdag (és a legdrágább) felszereltségét, és néhányan azt hitték, hogy inkább egy CC-t látnak, mint egy klasszikus Passatot. Amire az R-Line képes, ahogy a VW állítja, az egy olyan tartozék, amely kívül és belül is erős nyomot hagy!

Az autók megjelenésének megváltoztatása olyan terület, ahol a vélemények egyértelműen eltérnek. Aligha neveznénk túlzásnak a Passat R-Line frissítést, amely többek között lökhárító-hosszabbításokat, oldalszoknyákat, új hűtőmaszkot, szemet gyönyörködtető 18 colos kerekeket és diszkrét sárvédőket tartalmaz a csomagtérfedélen. Éppen ellenkezőleg, a tervezők gratulációt érdemelnek az egészséges ízért. Azonban nem minden van a külsőben, amit tökéletesen kiegészítenek a színezett ablakok és a fehér szín, ami tovább hangsúlyozza a dizájn részleteit.

Az R-vonalon körülbelül 15 milliméterrel csökkentett sportváz található, ami tovább javítja a Passat sportos megjelenését. Kellemesen meglepődtünk a futóművön, mivel az észrevehetőbb merevség ellenére mégis kényelmes utazást biztosít, és nagyon jó kompromisszumot jelent a sportosság és a kényelem között. A sportos frissítéssel összhangban bemutatják az 1 literes TSI motort is.

A sportkocsikra gondolva nem emelnénk ki egy feltöltött motort, de könnyen aláírhatjuk azt az állítást, hogy a Passat ezen része is jó kompromisszum a (relatív) hatékonyság és a dinamika között. Hatfokozatú kézi sebességváltóval nagyon jó páros, a sebességváltó precíz, a motor zökkenőmentesen jár csendes vezetéskor, és nagyobb sebességnél kanyarodva (a TSI hátrafelé pörög) tökéletesen példás teljesítményt mutat, és sportos hangzás.

Üresjáratban jól kell hallgatni a motort, ha egyáltalán működik, olyan csendes, csendesebb, mint a szél országúton is, amikor a hatodik fokozatban 130 kilométerenként a fordulatszámmérő körülbelül 2.700 fordulatot mutat. Ezután még három fokozatot lefelé (!) Válthat, 10 km / h -t adhat hozzá, és a mérő még nem lesz piros, 6.500 / min -től kezdve.

Megerősítették a gyári adatok (maximális teljesítmény 118 kW 5.000 fordulat / percnél és 250 Nm 1.500 és 4.200 ford./perc között) és a mérések (gyorsulás 0 -ról 100 km / órára 9, 9 másodperc alatt) és az érzések, amelyeket dicséret követ a motor beindításáért, ami működik nagyszerű már alapjáraton és példamutatóan viselkedik a válaszkészség tekintetében. A legjobb megoldás természetesen az, ha bekapcsolja a magasabb fordulatszámot, figyelmen kívül hagyja a sebességváltó kart, és csak a kanyarokban erősíti meg, hogy a Volkswagennek sikerült igazán jó kompromisszumot találnia egy kellemes és mindennapi autó között ezzel a csomaggal.

Az 1.8 TSI motor az 1 literes testvért követi az üzemanyag-fogyasztásban: ha vezet, akkor a fedélzeti számítógép magas átlagos szomjúságot mutat (4 km / h-nál több mint 12 liter), és lassú haladáskor ezt a mennyiséget nyolc liter alatt lesz. Viszont egy ilyen Passatnak már van ára, ami megfordítja a nyakát. Különösen azoknak, akiknek nem fog tetszeni a belseje, amely az R-Lin-ben csak fémutánzatot, alumínium pedált és valami rangosabb felszerelést kapott, például egy "lecsupaszított" multifunkciós kormányt alatta.

A legtöbb műanyag alkatrész az emlékezetben marad, hogy a Passat már nem friss termék, és a verseny már előtte áll. Az üléseket dicsérjük (a megfelelő helyeken bőr és Alcantara) - az eleje deréktájban is állítható, elektromosan mozognak, kanyarodáskor pedig jó oldaltámaszok támasztják alá a karosszériát. A pálya szélén a versenyző tudta, hogy már jó néhány versenyzőt lecserélt. A teszt Passatban a gazdag Highlin kényelmét (és árát) a Business (parkolásérzékelők belül) és az Exkluzív csomagok (riasztó, bixenon fényszórók, nyitás és zár, kulcs nélküli indítás...) is növelték.

Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	27.970 €
A tesztmodell költsége:	31.258 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	118 kW (160 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,6
Maximális sebesség:	220 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.798 cm? – maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 5.000 ford./percnél – maximális nyomaték 250 Nm 1.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	végsebesség 220 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.417 kg - megengedett össztömeg 2.050 kg.
Külső méretek:	hossza 4.765 mm - szélessége 1.820 mm - magassága 1.472 mm - üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	565

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Kilométer -számláló állapota: 19.508 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,0 év ( 134 km / h)
1000 méterre a várostól:	31,0 év ( 171 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,5 / 11,3 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,4 / 14,3 s
Maximális sebesség:	220 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,0m
AM táblázat:	39m

оценка

• Passat R-Line, igen vagy nem? Kivéve azt az árat, amellyel a Škoda Octavia RS (200 "ló") már családi "versenyautóként" parkol a garázsában, és a pénzügyek a Fox (Fox) egyharmadára maradnak, nem látunk habozást. A kényelem, a sportosság és a mindennapi használat sikeres kombinációja ugyanazon négy keréken. Gondoljunk csak a DSG -re.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

hasznosság

Felszerelés

motor

Terjedés

vezetőképesség

alváz

első ülések

unalmas belső tér

hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás

tisztított vezetőülés

ár

a hátsó ködlámpa bekapcsolásához az elsőnek világítania kell.

alsó kormánykerék