VOLKSWAGEN ID.3: NEM Forradalom

A futásteljesítmény jó egy elektromos autó számára, de nem elég

A fotókon látható autó (a háttérben az áramot termelő Bobov Dol hőerőmű) túlterhelt volt, mint egy illegális fakitermelő teherautó, mielőtt még napvilágot látott. A Volkswagen megpróbál elhitetni velünk, hogy nagy dolgokra született. Már az ID.3 név is azt jelképezi, hogy a legendás Beetle és Golf után ez a harmadik legfontosabb modell a márka történetében. Azt mondják, megjelenésével új korszak kezdődik mind a márka, mind az autóipar egésze számára. Szerény!

De vajon igazak-e a nagy szavak? A válaszhoz a következtetéssel kezdem: valószínűleg ez a legjobb elektromos autó, amit valaha vezettem a szegmensében.

Azonban nem különösebben felülmúlja a többieket, amelyekkel összehasonlíthatom. Még azon is töprengtem, hogy a Nissan LEAF fölé kell -e helyeznem a személyes rangsoromban, de annak valamivel jobb futásteljesítménye érvényesült. Rögtön megjegyzem, hogy nem volt lehetőségem tesztelni a Tesla elektromos járműveit, amelyekben mindenki egyenlő. Tisztán „papíron” nem látom, hogy milyen esélyei vannak az ID.3 -nak az amerikaiak elleni küzdelemben, annak ellenére, hogy szerényen kijelentették, hogy ő lesz a következő Tesla -gyilkos Európában (persze az árak is különböznek, bár nem sok a Model esetében) 3).

DNS

Az ID.3 nem a VW első tisztán elektromos autója – megelőzi az e-Up! és az elektronikus golf. Ez azonban az első elektromos járműként épített jármű, és egyetlen más modellt sem alakítottak át. Segítségével a konszern egy teljesen új, MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elektromos járművekhez készített moduláris platformot kezd üzemeltetni. Ennek legnagyobb előnye, hogy kívül kicsi, belül tágas az autó. A 4261 mm hosszú ID.3 2 cm-rel rövidebb, mint a Golf. Tengelytávja azonban bő 13 cm-rel hosszabb (2765 mm), így a hátsó utasok lábterét a Passathoz lehet hasonlítani.

A fejük felett is van elég hely az 1552 mm-es magasságnak köszönhetően. Csak az 1809 mm-es szélesség emlékeztet arra, hogy kompakt autóban ül, és nem limuzinban. A csomagtartó egy ötlettel több, mint a Golfé – 385 liter (a 380 literrel szemben).

A design elöl mosolygós és aranyos. Olyan arcú autó, mint a Beetle és a legendás Hippie Bulli buldózerek, amelyek világhírűvé tették a Volkswagent. Még mátrix LED fényszórók is

Bekapcsoláskor különböző irányú köröket rajzolnak, mintha a szemek körülnéznének. A rács alul csak kicsi, mert a motornak nincs szüksége hűtésre. A fékek és az akkumulátor szellőzésére szolgál, kissé "mosolygós" elrendezéssel. Az oldalsó és a hátsó részletek szórakoztató részletek adják át az éles geometriai formákat, amelyek az elmúlt évtizedben jellemezték a VW formatervezését.

Ez nehéz

Odabent a fent említett tér mellett egy teljesen digitalizált érintőképernyős pilótafülke fogad. Fizikai gombok egyáltalán nincsenek, és amit nem érintőképernyők vezérelnek, az érintőgombokkal is vezérelhetők.

A többi lehetőség gesztusokkal vagy hangsegéd segítségével történik. Mindez modernnek tűnik, de egyáltalán nem kényelmes használni. Lehet, hogy szeretni fogom azt a generációt, amelyik okostelefonon nőtt fel, és még mindig fog vezetni, de számomra mindez zavaró és feleslegesen bonyolult. Nem szeretem az ötletet, hogy több menüt kell végigmenni, hogy megtaláljam a szükséges funkciót, különösen vezetés közben. Még a fényszórók is érintéssel vezérelhetők, ahogy a hátsó ablakok nyitása is. Valójában csak az ismerős mechanikus ablakgombok vannak, de abból is csak kettő. A hátlap kinyitásához meg kell érintenie a REAR érzékelőt, majd ugyanazokkal a gombokkal. Miért kell olyan egyszerűnek lennie, amennyire csak lehet?

Vissza

Az ID.3-at 204 LE-s villanymotor hajtja. és 310 Nm nyomatékkal. Olyan kompakt, hogy elfér egy sporttáskában. Viszont 100 másodperc alatt képes 7,3 km/órára gyorsítani a ferdehátú modellt. Még lelkesebb kis városi sebességnél az összes elektromos jármű azon jellemzőinek köszönhetően, hogy a maximális nyomaték azonnal elérhető - 0 ford./perctől. Így a gázpedál minden egyes érintése (jelen esetben szórakoztató, háromszög alakú játékjellel és két kötőjellel a „Szünet” fékkel jelölve) hendikeppel jár.

A maximális sebesség hatékonysági okokból 160 km / h-ra korlátozódik. A motor teljesítménye az automata sebességváltóról a hátsó kerekekre kerül, akárcsak a legendás Beetle. De ne rohanjon mosolyogni, miközben sodródásokat képzel el. Az a elektronika, amely nem kapcsol ki, azonnal mindent olyan tökéletesen megszelídít, hogy eleinte nagyon nehéz meghatározni, hogy az autó milyen sebességváltóval rendelkezik.

A legfontosabb dolog végül a futásteljesítmény. Az ID.3 három akkumulátorral kapható - 45, 58 és 77 kWh. A katalógus szerint a németek szerint egy feltöltéssel 330, 426, illetve 549 km-t tud megtenni. A tesztautó egy átlagos változat volt 58 kWh-s akkumulátorral, de mivel a tesztet téli körülmények között (kb. 5-6 fokos hőmérséklet) végezték, teljesen feltöltött akkumulátorral, a fedélzeti számítógép 315 km-es hatótávot mutatott. .

Az éghajlat mellett a futásteljesítményt befolyásolja a vezetési temperamentum, a terep (több emelkedés vagy több leereszkedés), az, hogy milyen gyakran használja a B átviteli módot, amely javítja az energia-visszanyerést partmentesen, és így tovább. Más szavakkal, az autó jó egy elektromos autó számára, de még mindig nehéz lesz a család egyetlen járműjének helyét elfoglalnia. Télen pedig ne kockáztassa meg a 250 km-nél hosszabb utak tervezését anélkül, hogy abbahagyná a töltést.

A motorháztető alatt

Motor	elektromos
hajtás	Hátsó kerekek
Teljesítmény hp-ban	204 LE
forgatónyomaték	310 Nm
Gyorsítási idő	(0 – 100 km/h) 7.3 mp.
Maximális sebesség	160 km / h
távolság	426 km (WLTP)
Villamosenergia-fogyasztás	15,4 kWh / 100 km
Az akkumulátor kapacitása	58 kWh
CO2-kibocsátás	0 g / km
súly	1794 kg
Ár (58 kWh akkumulátor)	70,885 XNUMX BGN-től áfával.