Próbaút Volkswagen Golf 2.0 TDI: legjobb vagy semmi
Tesztvezetés

Próbaút Volkswagen Golf 2.0 TDI: legjobb vagy semmi

Találkozás a nyolcadik generációs Golf dízelmotorral és kézi sebességváltóval felszerelt változatban

Az új Golf ugyanolyan hagyományos a kínált funkciók skáláját tekintve, mint amennyire forradalmi a kezelése szempontjából. Általában a Volkswagen esetében a forradalmi technológiai változások bonyolult evolúciós fejlesztésekkel párosulnak.

A modellen valamivel markánsabbak az élek, izmosabb a karosszéria vállvonala, csökkent a karosszéria magassága, koncentráltabbnak tűnik a fényszórók „kinézete”. Tehát a golf még mindig könnyen felismerhető golfként, ami jó hír.

Próbaút Volkswagen Golf 2.0 TDI: legjobb vagy semmi

A csomagolás alatt azonban meglehetősen radikális újításokat találunk. Az új ergonómiai koncepció teljes egészében a digitalizáción alapul, így az autóban szerzett tapasztalatok jelentősen eltérnek az elődökétől. Valójában a klasszikus gombok és kapcsolók nagy részének elárasztása, sima, érintésérzékeny felületekre való cseréje szubjektív nagyobb légmentességet, könnyedséget és helyet biztosít a Golfban.

Ergonómiai koncepció az érintőképernyős technológiák generálásával

Nem meglepő, hogy a változások sok vitát váltottak ki – az új generáció valószínűleg az okostelefonokhoz és táblagépekhez szokott generációt fogja megszólítani, de az idősebb és konzervatívabb embereknek időbe telik, míg megszokják. Szerencsére van lehetőség gesztusokra és hangutasításokra, amivel sokkal könnyebben dolgozhatunk számos menüvel.

Próbaút Volkswagen Golf 2.0 TDI: legjobb vagy semmi

Jó-e vagy sem az új koncepció, az idő eldönti. A helyzet az, hogy ha Ön azok közé tartozik, akik álmában okostelefonokat, táblagépeket és egyéb modern kommunikációs és szórakoztató eszközöket használnak, akkor valószínűleg azonnal otthon érzi magát. Ha nem, akkor alkalmazkodási időszakra lesz szüksége.

Az általunk tesztelt autó alacsonyabb Life felszerelést kapott, amely mindent tartalmaz, amire valóban szüksége van, bár nem vetekszik a drágább Style változat extravaganciájával.

Talán itt érdemes eloszlatni egy meglehetősen elterjedt tévhitet - most a Golf nemhogy nem drága, de még jövedelmező is - 26 517 USD a 2.0-s TDI Life verzióért - ez teljesen elfogadható ár egy ilyen osztályú autóért, jó felszereltséggel és szuper gazdaságossággal.

Kényelmes, mégis dinamikus úton

Próbaút Volkswagen Golf 2.0 TDI: legjobb vagy semmi

Ha röviden kell leírnunk, akkor ezt megtehetjük a "osztályának legjobb szintjén" szavakkal. A kényelem a csúcson van – a felfüggesztés szó szerint elnyeli az út minden egyenetlenségét. A modell még az adaptív opció nélkül is kiváló munkát végez a jó vezetés, a stabilitás és a mozgékonyság kombinációjával.

A Golf nem tréfa, ami a dinamikát illeti, az autó jól kezelhető marad a késői határszolgálatig, a hátsó rész pedig szakszerűen részt vesz a nagyobb mozgékonyság elérésében. A pálya stabilitása pedig egyértelműen arra emlékeztet bennünket, hogy a legtöbb német pályán nincs sebességkorlátozás – ezzel az autóval nagy sebességnél ugyanolyan biztonságban érzi magát, mint a drágább prémium autóknál.

Próbaút Volkswagen Golf 2.0 TDI: legjobb vagy semmi

Ugyanez a helyzet a hangszigetelés minőségével is – autópályás tempóban az új Golf ugyanolyan halk, mint ahogy azt a jóval drágább és legalább kétszer drágább felsőkategóriás modellekben megszokhattuk.

Dízelmotor jó modorú és rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztással

Összességében a Golf / diesel kombináció régóta szinonimája a jó teljesítménynek, de őszintén szólva a kétliteres dízel alapváltozata, 115 lóerős és csak kézi sebességváltóval elérhető, sőt felülmúlta az elvárásokat.

Először is abból a tényből adódóan, hogy ezt a motort szinte lehetetlen hangról felismerni, mint az öngyulladó motorok képviselőjét – a vezetőülésből dízel jellegét csak álló autóban lehet felismerni járó motor mellett. alacsony sebesség és alig észrevehető kopogás hallatszik ott, ahol valami az autó körül.

Próbaút Volkswagen Golf 2.0 TDI: legjobb vagy semmi

A vezetési szokások egyszerűen kiválóak - kétségtelenül a már említett kiváló hangszigetelés hozzájárul az akusztikus kényelemhez, de nem ez az egyetlen oka annak, hogy ezt a dízelt szubjektíven inkább benzinesnek tekintik.

A gyorsulás könnyedsége nem kevésbé lenyűgöző, mint az erőteljes tapadás szinte minden lehetséges fordulatszámon – a 300 Nm-es maximális nyomaték, amely széles tartományban elérhető 1600 és 2500 ford./perc között, nem igazán elég ahhoz, hogy leírjuk azt a magabiztosságot, az egység szinte minden lehetséges vezetési helyzetben képes felgyorsítani az autót.

Az üzemanyag-fogyasztást tekintve a teljesítmény nem kevésbé lenyűgöző - az autó száz kilométerenként kevesebb mint öt és fél literes átlagfogyasztást ér el - körülbelül 50 km-es városi forgalom mellett és valamivel több, mint 700 km. autópályán 90 km/h sebességgel. A teljesen normális vezetési stílussal a helyközi utakon a fogyasztás öt százalékra csökken, még ennél is kevesebbre.

KÖVETKEZTETÉS

Nyolcadik kiadásában pedig a Golf továbbra is golf marad – a szó legjobb értelmében. Az autó továbbra is szokatlanul magas minőségi szinten jeleskedik kategóriájában az úttartást illetően, amely a kifogástalan stabilitást a kiemelkedő vezetési kényelemmel ötvözi.

Próbaút Volkswagen Golf 2.0 TDI: legjobb vagy semmi

A zajszigetelés is olyan szinten van, amelyet a kettős és a magasabb árú modellek irigyelnek. Az alapváltozatban szereplő kétliteres dízel ötvözi az erőteljes tapadást és az igazán alacsony üzemanyag-fogyasztást, ugyanakkor hihetetlenül gyorsul.

A segítő rendszerek és az információs és szórakoztató technológiák tekintetében a modell nem hagy kielégítetlen vágyakat. Csak az ergonómiai koncepció igényli a konzervatívabb felhasználók megszokását, de az okostelefon generációnak biztosan tetszeni fog. Tehát a golf kategóriájában továbbra is a minőség mércéje.

Hozzászólás