Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ajtó)
Tesztvezetés

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ajtó)

Azt hiszem, a Golf minden új generációja olyan autó, amelyre minden régi világ vár; milyen lesz? A Golf zsinórban negyedszer minden alkalommal ugyanazt válaszolja: csak kicsit különbözik az előzőtől, ugyanakkor jobb is.

Kicsit más? Nos, két pár zárt kerek lámpa elöl és hátul igazán szembetűnő újdonság lehet, de ne feledjük, mennyire különbözik az új Mégane a régitől, a Stilo a Bravótól, a 307-es a 306-tól és így tovább. A golf sziluettje szinte végig változatlan maradt a második generáció óta, szépen préselt élekkel. A sziluett minden részlete csak egy ismerős téma variációja. Csupán két nagy újítást fogsz észrevenni: a szép nagy jelvény immár a csomagtérajtó fogantyúja is (sáros időben mindig koszos), és hogy meg kell szoknod, hogy az oldalsó lámpák megtartása után éjjel villog a külső tükör.

A belső a második fejezet, itt sokkal szembetűnőbb a formai eltérés. Természetesen: a belső tér legyen kellemes, de az ergonómia szolgálatában is, vagyis az autó egyes elemeinek kellemes irányítása szolgálatában. A golf nem okozott csalódást; a benne ülő, főleg a volán mögött jellemző (Golf, VW és Concern), ami nagyon jó vezetési pozíciót, (túl) hosszú kuplungpedálutat, jó váltókar állást, kiváló ülés és kormány állíthatóságot és magas- szerelt műszerfal.

Most már "felfújtabb", vízszintesebb a teteje és nagy sugár a közepén. A mérők is nagyok, átlátszóak és sok (hasznos) információt tartalmaznak, a bal oldalon pedig egy külön tervezési rész található, amely a légkondicionáló és az audiorendszer vezérlésére szolgál. Mindkettő kivételes dicséretet érdemel, az irányítás módjától (egyszerűségétől) a működés hatékonyságáig. A CD-s rádióban van néhány elég nagy gomb (de sajnos még mindig nincsenek kormánygombok!), és a klíma a legtöbb (még csúnya) időjárási körülmények között sem igényel gyakori beavatkozást.

A "Sportline" többek között sportosabb üléseket is jelent: nagyon jók, meglehetősen merevek, hosszú üléssel, nagyon határozott oldalsó tapadással az ülésen és a háttámlán, csak a háttámla görbülete legyen észrevehetően hangsúlyosabb. a kényelmesebb órákért az autóban; Sajnos az állítható ágyéki régió sem sokat segít. Észrevehetően jobb, mint az előző Golf, és a hátsó utasoknak is megfelel, mivel most több hely áll rendelkezésre, főleg a hosszabb tengelytáv és természetesen az átgondoltabb kialakítás miatt.

A Golf hasznos munkájának fordított oldala azonban sok mindennek ad helyet; Nem sok tárolóhely van az apró tárgyak számára (különösen, ha emlékszel a pazar Touranra!), És a csomagtartójában nincs semmi hasznosabb. Ez kiválóan kidolgozott, és többnyire standard bőröndjeink jó részét tartalmazza (kivéve egy kisebb, 68 literes), de nem rugalmas. Mivel a padülés nem borul fel, a háttámla és a háttámlák praktikusan lapos helyzetben maradnak a háttámlák felforgatása után. Jobb is lehetnék!

A támogatóihoz hasonlóan neki is vannak ellenzői. De (ismét) az előbbit bátorítani kell, az utóbbit (talán?) csalódni: jó a golf! Miután a volán mögé ül, és beállítja a pozíciót, megismerheti az utazást. Hamarosan azt tapasztalhatja, hogy elöl nagyon jó, hátul kicsit rosszabb a kilátás (főleg a széles B- és C-oszlopoknak, de az alacsony hátsó ablaknak is köszönhetően), hogy a klasszikus lámpákkal éjszaka is jó a kilátás. és hogy esőben jó a látás a jó portások miatt. De még a Golfon is az aerodinamikus markolók (nemzedékről nemzedékre) enyhén csökkentik az első ablaktörlők alatt felgyülemlett hó tisztításának képességét vezetés közben.

A kerék mögött? Az elektromechanikus szervokormány nagyon jól működik, hiszen jó információt ad arról, hogy mi történik az első kerekek alatt, és csak a legjobb hidraulikus (klasszikus) jobb nála. Ez nem egy sportos stílus, de (vagyis kompromisszum a sportigények és a kényelem között) a vezetők szélesebb köre számára kényelmesebb. A fékpedálon is nagyon jól érzi magát, vagyis amikor nem teljes erővel fékez; Így a fékerő szabályozása egyszerű feladat. Azonban minden további vezetési érzés szorosan összefügg az Ön által választott meghajtógéppel.

Állítólag ez a legikonikusabb TDI, azaz közvetlen üzemanyag-befecskendezéses turbódízel. Az ultramodern Golf, egy négyhengeres, 16 szelepes technológiával és két literes lökettérfogattal megpördült a teszt Golfon. Nem a legerősebb – az előző generációban egy 1.9 lóerős 150-es TDI-re lehetett gondolni, amely a VAG-csoport többi autójában is megtalálható. Maximális nyomatéka 140, de 320 Nm is van 1750-től 2500-ig. Nem kell elolvasnod ezeket a sorokat, hogy megértsd, mivel az egész utazás során megmutatják a karakterét.

Alapjáratról 1600 ford / percre húz, de elég rossz. Aztán hirtelen felébred, és élesen felveszi a 4000 fordulat / perc sebességét. Ezen érték felett a fordulatszám érezhetően ellenállni kezd, de a vezető oldalról való erőltetés is értelmetlen; A hatsebességes (kézi) sebességváltóval együtt a motornak van egy szép tulajdonsága: gyakran (különböző sebességnél) két fokozat áll rendelkezésre, amelyekben a motor tökéletesen működik.

Elsőre sokat kecsegtet: azonnal működik (persze előmelegítés után, ami elég rövid) és felmelegítve nem küld kellemetlen rezgéseket belülről. Ennél is biztatóbb a fogyasztása: a fedélzeti számítógép szerint 180 kilométeres óránkénti sebességnél 10, maximális sebességnél (csak) 13 liter gázolajat fogyaszt 3 kilométeren. A gyakorlat azt mutatja, hogy mérsékelt vezetéssel hétnél kevesebbel, gyorsított ütemben pedig kilenc literrel elégedett meg 100 kilométerenként. Amit kínál, ehhez elég sok kell.

A hajtómű hat fogaskereke nem ijeszthet meg; a váltás könnyedén és jellemző visszajelzésekkel történik (ha negyedik generációs Golfot vezet, akkor otthon fogja érezni magát), és a sportosabb igényekkel (sebességváltási sebesség) jobban megfelel, mint korábban a Volkswagen sebességváltói. Vannak azonban nagy áttételi arányok, amelyek (minden) dízelekre jellemzőek, ami azt jelenti, hogy üresjáratban a hatodik sebességfokozatban közel 50 kilométeres sebességgel halad! Mindenesetre a sebességváltó a differenciálművel együtt ideálisan illeszkedik a motorteljesítményhez, és biztosítja a kényelmes és sportos (gyors) vezetési élményt.

A tengelytáv nyújtása nemcsak több belső teret és nagyobb karosszériát jelent, hanem befolyásolja az irány stabilitását is. Egy ilyen Golf 200 kilométer / órás sebességgel tud haladni anélkül, hogy bármilyen nyugtalanságot jelezne, amire a futómű is hatással van. A térdmagasság mindig "merev" volt, az alváz meglehetősen merev (de mégis kényelmes), és a vágányok több mint másfél méter szélesek.

Most a félmerev tengely (Golf 4) helyett egyedi felfüggesztéssel rendelkezik, ami egy kicsit nagyobb kényelmet jelent, különösen a hátsó ülésen, valamint pontosabb kormánykormányt és ezáltal valamivel jobb helyzetet az úton. ... Ennek ellenére egyértelműen kifejezi a hajtás kialakítását: a karosszéria hosszú, semleges helyzete után, extrém körülmények között elkezdi kiütni az orrot a sarokból (nagy kanyarodási sebesség), ami ellen a gázelvezetés nagyon jól segít. Ugyanakkor (kevésbé hangsúlyos, mint az előző generációban, de mégis észrevehető) kissé kirepül hátulról, ami csak havas utakon tud meglepni, és akkor is gyorsan korrigálhatja az autó irányát a jó kormányzás érdekében. kerék.

Akár tetszik, akár nem, manapság erős imázsa van a Golfnak, ami persze nem feltétlenül jó. Az egyik (és nagyon fontos) hátrány (kizárva a lopás lehetőségét) természetesen az ár, hiszen a kép pénzbe kerül. Ezzel azonban egyre kevésbé „mindennapos”. .

Matevž Koroshec

Formailag ez engem nem vonz. És nem a vonalak miatt, hanem mert nem sokat változott az elődhöz képest. Ezért lenyűgözött minden a motorháztető belsejében és alatt. De nem azon az áron, amit kérnek.

Dusan Lukic

Ami a legjobban érdekelt: A Golf továbbra is Golf. Minden jó és rossz tulajdonságával együtt. Még érdekesebb: az ár. Első pillantásra (és másodikra) nagyon -nagyon drágának tűnik. De fordítsa le az árat euróra, és hasonlítsa össze elődei, a trojka és a négy euró árával. A motorizációtól függően az eredmények előre láthatóan eltérőek, de elvileg az új Golf (több felszereléssel) valamivel drágább. Vagyis: összehasonlítható felszereléssel (amely akkor még nem volt elérhető) az euróban kifejezett ár nagyon hasonló. Az, hogy euróban a fizetésünk mindig alacsonyabb, nem a VW hibája, ugye?

Vinko Kernc

Fotó: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ajtó)

Törzsadatok

Értékesítés: Porsche Szlovénia
Alapmodell ára: 20.943,92 €
A tesztmodell költsége: 24.219,66 €
Erő:103 kW (140


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,3
Maximális sebesség: 203 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 5,4l / 100km
Garancia: Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, rozsdagarancia 12 év, lakkgarancia 3 év, mobilgarancia.
Olajcsere minden alkalommal 30.000 km
Szisztematikus áttekintés 30.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 159,82 €
Üzemanyag: 5.889,08 €
Gumiabroncsok (1) 3.525,29 €
Értékvesztés (5 éven belül): (5 év) 13.311,65 €
Kötelező biztosítás: 2.966,95 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +3.603,32


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 29.911,58 0,30 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 81,0 × 95,5 mm - lökettérfogat 1968 cm3 - sűrítési arány 18,5:1 - maximális teljesítmény 103 kW ( 140 LE) 4000 LE-n / perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,7 m / s - fajlagos teljesítmény 52,3 kW / l (71,2 LE / l) - maximális nyomaték 320 Nm 1750-2500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep per henger - üzemanyag-befecskendezés szivattyú-befecskendező rendszerrel - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; hátsó 3,640 - differenciálmű 3,450 - felnik 7J × 17 - gumik 225/45 R 17 H, gördülési tartomány 1,91 m - sebesség VI. sebességfokozat 1000-es fordulatszámon 51,2 km/h.
Емкость: végsebesség 203 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés: Szedán - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztmetszetű sínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, négy keresztsín, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa , mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1281 kg - megengedett össztömeg 1910 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1400 kg, fék nélkül 670 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg.
Külső méretek: járműszélesség 1759 mm - első nyomtáv 1539 mm - hátsó nyomtáv 1528 mm - hasmagasság 10,9 m.
Belső méretek: első szélesség 1460 mm, hátsó 1490 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 470 mm - kormány átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 55 l.
Doboz: A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L):


1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l)

Méréseink

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Gumiabroncsok: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Lefutott állapot: 1834 km.
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,2 év (


134 km / h)
1000 méterre a várostól: 31,1 év (


169 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 11,8. (V.) o
Rugalmasság 80-120 km / h: (VI.) 12.
Maximális sebesség: 203 km / h


(MI.)
Minimális fogyasztás: 6,7l / 100km
Maximális fogyasztás: 10,1l / 100km
tesztfogyasztás: 8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 47,2m
AM táblázat: 40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban58dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban68dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban65dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban69dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban68dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (353/420)

  • Négy, de valamivel kevesebb, mint öt. A háromajtós autó és a Sportline sportosabb, elsősorban a piros színű vezetők felé irányul. Belül azonban lenyűgözően tágas, és a motor kielégíti a sofőrt. Ha rugalmasabb hordója lenne, az összkép még jobb lenne. Az anyagok (túlnyomó többség), a kivitelezés és az ergonómia kiemelkednek.

  • Külső (14/15)

    A megjelenéssel semmi baj, a kivitelezés kifogástalan. Csak a tervezők nem mutattak eredetiséget.

  • Belső (115/140)

    Nagyon jó légkondicionáló, ritka kivételektől eltekintve kiváló ergonómia is. Gondosan megtervezett és nagyon tágas. Rosszul állítható törzs.

  • Motor, sebességváltó (39


    / 40)

    A motor jellegében nagyszerű ehhez az autóhoz, a sebességváltók tökéletesek. Technika nagyon kevés megjegyzéssel.

  • Vezetési teljesítmény (82


    / 95)

    Nagyon jó elektromos szervokormány, futómű és fékérzet. A pedálok csak átlagosak, különösen a tapadás érdekében.

  • Teljesítmény (30/35)

    A kiváló manőverezőképesség részben a hatfokozatú sebességváltónak is köszönhető. Rosszabban gyorsul, mint a gyári ígéret.

  • Biztonság (37/45)

    A téli gumik ellenére a fékút túl hosszú. Kiválóan alkalmas a passzív és aktív biztonságra.

  • Gazdaság

    Csak az ár húzza le; keveset fogyaszt, a garancia nagyon nyereséges, és értékvesztés esetén felső határt szab.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

gyártás, anyagok

kezelhetőség, vezetési teljesítmény

tágasság, vezetési helyzet

ergonómia

motor, sebességváltó

kép

ár

hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás

"Holt" motor 1600 ford / perc sebességig.

a csomagtérfedél kinyitása piszkos időben

nincs kormánykar az audiorendszerhez

a csomagtartó gyenge rugalmassága

Hozzászólás