Volvo XC60 D5
Az XC60 tehát egy kisebb klasszikus SUV, de mégis családbarát – nevezhetjük kicsinyített XC90-nek is. Kíváncsi vagyok, mióta volt magányos a BMW X3 ebben a méretkategóriában – amikor piacra került, rengeteg szkeptikus volt, akik magányos véget jósoltak. Kicsinek tűnik.
De a világ változik, és a hatalmas SUV -k egyre kevésbé népszerűek, így nem kell meglepődni azon, hogy az X3 a közelmúltban rangosabb márkák versenyét szerezte meg. Nem csak az XC60, hanem az Audi Q5 és a Mercedes GLK is. ... De többet az utóbbi kettőről, amikor tesztelni fogjuk őket (a Q5 a következő napokban érkezik), ezúttal az XC60 -ra koncentrálunk.
Az a tény, hogy a hatvanas éveket az XC90 fiatalabb testvérének lehetne nevezni, igaz (formáját és funkcióját tekintve), de persze ez nem jelenti azt, hogy technikailag nagymértékben rokonok. Az XC60 az XC70 -en alapul (kevesebb SUV és több kombi). Persze a hasa magasabb, mint a talaj, és ugyanakkor a teljes test is magasabb, de el kell ismerni: ez nem csak egy kisebb XC90, hanem egy sportosabb XC90 is.
Kevesebb (sofőrrel még mindig kevesebb, mint két tonna), kisebb és összességében elég ahhoz, hogy az XC60 ne érezze magát terjedelmesnek. Éppen ellenkezőleg: amikor a vezető sportosabb hangulatban volt a volán mögött, az XC60 is ehhez alkalmazkodott (még száraz, de különösen csúszós felületeken is).
DSTC stabilizáló rendszere teljesen letiltható, majd kiderül, hogy némi pedál- és kormánymunkával a kezdeti alulkormányzás (csúszós utakon, száraz aszfalton meglepően enyhén alulkormányozható) megfordítható. elegáns négykerekű csúszdába vagy kormányba.
Sőt, az XC60 tesztfélévhez is nagy szerencsénk volt, hiszen Szlovéniában akkoriban szépen esett a hó – a hó, az Ikse futómű és az összkerékhajtás miatt gyakran futottunk kilométereket havas utakon pusztán szórakozásból, nem szórakozásból. szükségesség.
Az alváz dicséretének nagy része a FOUR-C rendszernek, az elektronikus lengéscsillapítás-szabályozó rendszernek köszönhető. Komfort módban az XC60 nagyon kényelmes utazó tud lenni (néhány száz országúti mérföld csak rövid ugrás neki), míg Sport módban merevebb a futómű, kevésbé szikár és kisebb az alulkormányzottság. .
A Volvo összkerékhajtása egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsolón keresztül működik, amely elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. A munka gyorsan elvégezhető, és további plusz az a tény, hogy a rendszer bizonyos helyzeteket (hirtelen indulás, indulás a hegyről stb.) "Előre" és a rajt elején a nyomaték helyes elosztásával ismer fel (pl. az első kerekekhez).
És bár az AWD rendszer egészen kielégítő, a sebességváltó valamivel rosszabb. Az automatának hat lépése és automatikus sebességváltási lehetősége van, de sajnos túl lassan, gazdaságosan és néha rángatózva működik. Kár, hogy nem rendelkezik sportos automatikus váltó üzemmóddal, mivel a vezető így vagy "alvó" üzemmódra, vagy kézi váltásra van ítélve.
Sokkal jobb sebességváltós motor. A hátsó D5 jel egy soros, öthengeres turbódízel. A 2 literes motor szorosan kapcsolódik a kevésbé erőteljes változathoz, amelyet 4D-nek neveznek, és ebben a verzióban képes 2.4 kilowatt vagy 136 "lóerő" maximális teljesítmény kifejlesztésére. Imád pörögni (és az öt henger miatt nem bosszantó, de szép sportos dízel hangot ad), de igaz, hogy nem a legcsendesebb, vagy hogy a hangszigetelés lehetne jobb.
A 400 Nm-es maximális forgatónyomatékot csak 2.000-es fordulatszámon érik el (a legtöbb hasonló motor legalább 200-zal lejjebb tud járni), de mivel az XC60 automata sebességváltóval rendelkezik, ez a mindennapi forgalomban nem észrevehető. A vezető a volán mögött (a hangon kívül) csak döntő gyorsulást és szuverén gyorsulást érez 200 kilométer/órás végsebességig. És nem mellesleg: a fékek meggyőzően teszik a dolgukat, a 42 méteres féktáv (nem a legjobb) téli gumikon pedig az átlagos arany felett van.
A biztonság általában az egyik legjobb szempont ennek a Volvo-nak. Az a tény, hogy a karosszéria erős, és alkalmas arra, hogy ütközéskor biztonságosan "elnyelje" az energiát, a Volvo számára magától értetődő, akárcsak hat légzsák vagy függöny. De az a terület, ahol ez a Volvo igazán jeleskedik, az aktív biztonság területén van.
A DSTC stabilizáló rendszeren (ahogy a Volvo ESP -t hívja) és (opcionális) aktív fényszórókon, a WHIPS nyaki gerincvédelemen (fő: aktív fejtámlák) kívül az XC60 elkényezteti Önt jó radar tempomatjával, túl érzékeny (és néha ütközés -figyelmeztető rendszerével) Autobrake funkció, ami azt jelenti, hogy az autóval való ütközés nagy valószínűsége esetén az autó erős hallható és látható jelzéssel, és szükség esetén fékcsapással figyelmezteti a vezetőt) és a City Safety.
Ezt elősegítik a lézerek és a visszapillantó tükörbe szerelt kamera, amely akár 30 kilométeres óránkénti sebességgel működik. Ha akadályt észlel az autó előtt (mondjuk egy másik autó megállt a városi tömegben), akkor növeli a fékrendszer nyomását, és ha a vezető nem reagál, akkor fékez is. Csak egyszer teszteltük (tökéletes, ne tévedjünk), és az ígéretnek megfelelően működött, így az XC60 teszt érintetlen maradt. Mínusz: az első parkolóérzékelők nagyon gyengén ismerik fel az akadályokat, mivel maszk elrejti őket. Itt a nyomtatvány sajnos (majdnem) letiltotta a használhatóságot. ...
Tehát ennek a Volvo -nak az élő adásai jó eséllyel épségben, de gyorsan, pontosan és kényelmesen érkeznek rendeltetési helyükre. Az alapfelszereltség (természetesen ezzel a Summum felszerelési csomaggal) kényelmes bőrülést is tartalmaz, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy könnyen megtalálhassa a kényelmes vezetési helyzetet.
A három memóriahellyel rendelkező elektromos beállításnak köszönhetően ez az XC60 alkalmas családi használatra, valamint az opcionális aktív sebességtartó automatika és navigációs készülék (szintén szlovén térképekkel, de ezért Olaszországgal, amely le van fedve, de nem választható ki a listából országok) barátságosak a járművezetők számára, mivel lehetővé teszik, hogy könnyen felhalmozódjanak kilométerek az autópályán. A mínusz elvileg megérdemli a véletlen sávváltás figyelmeztető rendszerét, mivel a kormány csak remeg, és nem figyelmezteti a vezetőt, ahol "elhagyta".
Egy képzeletbeli (vagy éppen felébredt) sofőrnek éppoly nehéz ösztönösen reagálni, mint azoknál a rendszereknél, amelyek jelzik, hogy merre kell kanyarodni – és még jobb lenne, ha a Volvo ezt a féléves rendszert egy olyanra cserélné, amely automatikusan forgatja a kormányt. . Ebben megelőzi őket a verseny. Az audiorendszer (Dynaudio) csúcsminőségű, és a Bluetooth kihangosító is jól működik.
Hátul bőven van hely (méretosztálytól és versenytársaktól függően), ugyanez vonatkozik a csomagtartóra is, amely alapkört tekintve nagyon közel van az 500 literes varázshatárhoz, de természetesen könnyen növelhető a hátsó pad leengedése.
Valójában az XC60-nak egyetlen hátránya van: pontosan olyannak kell lennie, mint amilyennek tesztelték (kivéve az opcionális ütközés előtti figyelmeztető rendszert). A turbós T6 túl mohó lesz a legtöbb felhasználó számára, az automata váltóval kombinált 2.4D (ez az egyetlen jó választás) már túl gyenge lehet, főleg autópályán. A felszerelésnek pedig ugyanolyannak kell lennie, mint a tesztben volt - így Summum némi kiegészítéssel. Igen, és egy ilyen XC60 nem olcsó - azonban nincs verseny. A kérdés csak az, hogy megengedheti-e vagy várja (mondjuk) egy 2.4D Base-t összkerékhajtással. .
Szemtől szemben. ...
Alyosha Mrak: Annak ellenére, hogy csak néhány mérföldet vezettem ebben az autóban a városi tömegben, jól éreztem magam vezetés közben. A motor csúcsminőségű (hang, teljesítmény, kifinomultság), jól ül (sokkal jobb, mint a Ford Kuga), kívül -belül friss, még stílusos is (hmm, ellentétben a túl unalmas Tiguannal). Ha szeretnék egy ilyen méretű SUV -t ilyen felszereltséggel és motorizációval, a Volvo XC60 minden bizonnyal a kedvencek közé tartozna. Ami a gyengébb verziókat illeti, már nem vagyok benne biztos.
Vinko Kernc: Sztrájk. Teljesen. Gyönyörű és dinamikus, technikailag modern és még a biztonság szempontjából is előrébb. A legfontosabb, hogy a beépített biztonsági rendszer nem befolyásolja a vezetési élményt. Tehát azt mondom, jó, ha van Volvo, mert enélkül kénytelenek lennénk unalmasan tökéletes német termékeket vagy még unalmasabban tökéletes japán termékeket vásárolni ebben az árkategóriában. Ugyanakkor hihetetlennek tűnik, hogy a Ford (vélhetően) meg akar szabadulni a Volvótól. Hát igen, de talán valaki megveszi, aki még többet tud kihozni belőle.
Dusan Lukic, fotó:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 összkerékhajtású összkerékhajtás
Törzsadatok
| Értékesítés: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 47.079 € |
| A tesztmodell költsége: | 62.479 € |
| Erő: | 136 kW (185 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,3l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év mobilgarancia, 2 év lakkgarancia, 12 éves rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költségek (évente)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.065 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.237 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.968 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 49.490 0,49 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 5 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 81 × 96,2 mm - lökettérfogat 2.400 cm? – kompresszió 17,3:1 – maximális teljesítmény 136 kW (185 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,4 m/s – fajlagos teljesítmény 56,7 kW/l (77,1 LE / l) – Maximális nyomaték 400 Nm 2.000-2.750 rpm - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - Kipufogó turbófeltöltő - Töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - automata sebességváltó 6 sebességes - áttétel I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differenciálmű 3,75 - Kerekek 7,5J × 18 - Gumiabroncsok 235/60 R 18 H, gördülési kerülete 2,23 m. |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl egy lengőkarok, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszeres -hűtéses), hátsó tárcsa, ABS , rögzítőfék féktárcsa a hátsó kerekeken (kapcsoló a kormány mellett) - fogasléces kormányzás, szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.846 kg - megengedett össztömeg 2.440 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.891 mm, első nyomvonal 1.632 mm, hátsó vágány 1.586 mm, talajmagasság 11,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.500 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | szabványos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Gumik: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kilométerállapot: 2.519 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,9 év ( 133 km / h) |
| Minimális fogyasztás: | 9,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 76,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,4m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 50dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
Az XC60 -nal a Volvo teljesítette azok kívánságait, akik egy kicsi, elég gazdaságos, elég kényelmes és mindenekelőtt biztonságos SUV -t szeretnének.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
alváz
vezetési helyzet
kényelem
Felszerelés
törzs
szuperérzékeny rendszer (CW automatikus fékezéssel)
rossz parkolási érzékelők elöl
Terjedés
