Próbaút Hyundai Getz 1.4
Különösen az Avtotachki portál esetében folytatjuk szakértői megjegyzéseinket, feltárva a tesztelt autók előnyeit és hátrányait. Az ötszörös szerb rallybajnok vezette a város Hyundai Getz-jét, és megosztjuk a legjelentősebb benyomásait ...
megjelenés „Első pillantásra az autó meglehetősen friss és érdekes. Ami azonnal megakasztja a figyelmemet, az a „kerekek minden sarkon” filozófia, ami tetszik nekem, mert sok vezetési izgalmat hordoz magában. A kerekek a karosszéria legvégén helyezkednek el, ami igazi kis "kompakt dobozká" teszi.
Belső megerősítette nekünk azt is, hogy az ergonómia megfelel a feladatnak: „Amint a volán mögé ül, azonnal észrevesz egy kissé„ olcsó ”és„ műanyag ”belső teret, ami talán jellemző az ebben az árkategóriában lévő autókra. Azt azonban észreveszem, hogy a befejezés kiváló. Minden sűrűnek és kompaktnak tűnik, felesleges hangok nélkül, még extrém helyzetekben is. A kormányállás és az alak kitűnő, de a sebességváltó kar kissé bosszantó, legalábbis addig, amíg megszokja. A láthatóság szempontjából is pozitív értékelést adnék, és a parkolóérzékelők szinte feleslegesek, mert mindig van egy olyan érzés, hogy hol vannak az autó szélei. Minden bizonnyal fontos dolog a szebbik nem számára, aki nem sokat fog fárasztani a városi tömegben való parkolással, ami egyes autókról nem mondható el. "
Motor „A motor valóban remek, csakúgy, mint a sebességváltó. Az ütések rövidek, és az egyetlen dolog, ami kissé zavart, a sebességváltó merevsége volt, ami lelassította a kar mozgását. Mindez egy kicsit számít, ha kicsit gyorsabban akarja "üldözni" Getz-et. Kicsit nagyobb motorzajt figyeltem meg nagy sebességgel haladva is, de a rossz szigetelés is a hibás. A tesztelt Getz súlya azonban alig éri el a 1.200 kilogrammot, ezért nem szabad sokat várni egy ilyen géptől. "
Vezetési magatartás „Azok, akik gyorsabb utat szeretnének kapni egy Getz-en, vegyék figyelembe a keskeny keréknyomot és a magas testet, és csaknem 1.200 kilogrammot nyomnak. Mindez a gyors sarkokban kissé markánsabb testdőléshez vezet. A szifon egyszerűen nem képes megfelelni a sportos vezetés követelményeinek. De ez egy városi használatra szánt autó, ezért ebben az összefüggésben értékelnünk kell a teljesítményét. A futómű elég kényelmes az egyenetlen utakhoz. Csak oldalirányú egyenetlenségek esetén az autó élesebben pattan, és ha túl gyorsan tesz meg egy kanyart, akkor az elülső rész megcsúszik, nem pedig a hátsó. Dicsérném a fékrendszert is, a fékek helyesen állnak le, és nem hajlamosak a túlmelegedésre. "
Videó tesztvezetés Hyundai Getz 1.4
