A fényszóró-tartomány vezérlésének típusai, eszköze és működési elve

Egy személygépkocsi tompított fényszóróinak van egy meghatározott határvonala, amelynek helyzetét nemzetközi szabályok és szabványok szabályozzák. Ez a fény árnyékba való átmenetének feltételes vonala, amelyet úgy kell megválasztani, hogy ne vakítsa meg a mozgás többi résztvevőjét. Másrészt elfogadható szintű megvilágítást kell biztosítania. Ha a karosszéria helyzete valamilyen oknál fogva változik, akkor a levágási vonal helyzete is változik. Annak érdekében, hogy a vezető beállíthassa a tompított fény irányát, azaz. a határvonal és a fényszóró tartományának vezérlését alkalmazzák.

A fényszóró tartomány szabályozásának célja

Az eredetileg helyes fényszórókat egy terheletlen járműre állítják be, a hossztengely vízszintes helyzetben. Ha az eleje vagy a hátsó része meg van terhelve (például utasok vagy rakomány), akkor a test helyzete megváltozik. Segéd ilyen helyzetben a fényszóró tartományának vezérlése. Európában 1999-től kezdődően minden járművet fel kell szerelni hasonló rendszerrel.

A fényszórókorrektorok típusai

A fényszórókorrektorok a működési elv szerint két típusra oszthatók:

• kényszerített (kézi) cselekvés;
• auto.

A kézi fénybeállítást a vezető saját maga hajtja végre az utastérből különféle meghajtók segítségével. A működtetés típusa szerint a működtetők a következőkre oszlanak:

• mechanikus;
• pneumatikus;
• hidraulikus;
• elektromechanikus.

mechanikai

A fénysugár mechanikus beállítása nem az utastérből, hanem közvetlenül a fényszóróra történik. Ez egy primitív mechanizmus, amely egy beállító csavaron alapszik. Általában régebbi autómodellekben használják. A fénysugár szintjét a csavar egyik vagy másik irányba történő elfordításával lehet beállítani.

Pneumatikus

A pneumatikus beállítást a mechanizmus bonyolultsága miatt nem használják széles körben. Beállítható automatikusan vagy manuálisan. Manuális pneumatikus beállítás esetén a vezetőnek be kell állítania a panelen az n helyzetű kapcsolót. Ezt a típust halogén világítással együtt használják.

Automatikus üzemmódban testhelyzet-érzékelőket, mechanizmusokat és rendszer-vezérlő egységet használnak. A reflektor szabályozza a légnyomást a világítási rendszerhez csatlakozó vezetékekben.

hidraulikus

A működési elv hasonló a mechanikushoz, csak ebben az esetben a helyzetet egy speciális folyadék segítségével állítják be lezárt vonalakban. A vezető az utastérben található tárcsa elforgatásával állítja be a világítás helyzetét. Ebben az esetben mechanikai munkát végeznek. A rendszer csatlakozik a fő hidraulikus hengerhez. A kerék elforgatása növeli a nyomást. A hengerek elmozdulnak, és a mechanizmus megfordítja a szárat és a reflektorokat a fényszórókban. A rendszer feszessége lehetővé teszi a fény helyzetének mindkét irányban történő beállítását.

A rendszert nem tartják túl megbízhatónak, mivel az idő múlásával a mandzsetta és a csövek találkozásánál elveszik a feszességet. A folyadék kifolyik, lehetővé téve a levegő bejutását a rendszerbe.

Elektromechanikus

Az elektromechanikus hajtás a leggyakoribb és legnépszerűbb tompított fényszóró-beállítási lehetőség sok járműben. Ezt a kerék vezetőjének forgása állítja be a műszerfalon az utastérben lévő osztásokkal. Általában 4 pozíció van.

A működtető hajtóműves motor. Ez egy elektromos motorból, egy elektronikus táblából és egy csigahajtóműből áll. Az elektronikus tábla feldolgozza a parancsot, és az elektromos motor elforgatja a tengelyt és a szárat. A szár megváltoztatja a reflektor helyzetét.

Automatikus fényszóró-beállítás

Ha az autó automatikus tompított fény korrekciós rendszerrel rendelkezik, akkor a sofőrnek nem kell semmit sem beállítania, sem elfordítania. Az automatizálás felelős ezért. A rendszer általában a következőket tartalmazza:

• Vezérlő blokk;
• testhelyzet-érzékelők;
• végrehajtó mechanizmusok.

Az érzékelők elemzik a jármű hasmagasságát. Ha vannak változások, akkor jelet küld a vezérlőegységnek, és a működtetők beállítják a fényszórók helyzetét. Gyakran ez a rendszer integrálódik más testpozicionáló rendszerekkel.

Az automatikus rendszer dinamikus üzemmódban is működik. A világítás, különösen a xenon világítás, azonnal megvakíthatja a vezetőt. Ez történhet a közúti hasmagasság éles megváltozásával, fékezéssel és éles előre mozgással. A dinamikus korrektor azonnal beállítja a fénykibocsátást, megakadályozva, hogy az erős fény káprázatos legyen az illesztőprogramoktól.

A szabályozási követelmények szerint a xenon fényszórókkal rendelkező autóknak rendelkezniük kell egy automatikus korrektorral a tompított fényhez.

Korrektor telepítése

Ha az autóban nincs ilyen rendszer, akkor saját maga telepítheti. Különféle készletek vannak a piacon (elektromechanikustól az automatikusig), különféle árakon. A lényeg az, hogy a készülék megfeleljen autója világítási rendszerének. Ha rendelkezik speciális készségekkel és eszközökkel, saját maga telepítheti a rendszert.

A telepítés után be kell állítani és beállítani a fényáramot. Ehhez egy speciális ábrát kell rajzolnia a falra vagy a pajzsra, amelyen a sugár elhajlási pontjai vannak feltüntetve. Minden fényszóró egyedileg állítható.

Hogyan ellenőrizhető, hogy működik-e

A testhelyzet-érzékelők különbözőek lehetnek. Például a potenciometrikus érzékelők élettartama 10-15 év. Az elektromechanikus hajtás is meghibásodhat. Az automatikus beállítással hallható a beállító hajtás jellegzetes zümmögése, amikor a gyújtás és a tompított fény be van kapcsolva. Ha nem hallja, akkor ez a meghibásodás jele.

Ezenkívül a rendszer teljesítményét a karosszéria helyzetének mechanikus megváltoztatásával is ellenőrizhetjük. Ha a fényáram változik, akkor a rendszer működik. A meghibásodás oka lehet elektromos vezeték. Ebben az esetben szervizdiagnosztika szükséges.

A fényszóró tartományának vezérlése fontos biztonsági jellemző. Sok sofőr nem tulajdonít ennek nagy jelentőséget. De meg kell értened, hogy a rossz vagy vakító fény szomorú következményekhez vezethet. Ez különösen igaz a xenon fényszóróval felszerelt járművekre. Ne tegyen veszélybe másokat.