Tesztelje az új Audi A8-ot

Az Audi A8 a német márka legérzékenyebb modellje. És ez még nem minden, amit felajánlhat a technológia eszeveszett versenyében.

Festett Audi A8s lovagolt át az asztalokon. A látogatók az ujjukkal nyomkodták a gomb vetületeit, hogy azonosítsák a legérdekesebb előadási témákat és a vacsoramenüt. Mögött a Valencia Művészetek és Tudományok Városának fehér, futurisztikus épületei voltak. Hol van, ha nem a jövőben? És itt érkeztünk meg a legújabb Audi A8 hátsó üléséhez.

A szedán hossza csak kissé nőtt, de profiljában nem tűnik olyan masszívnak, mint az előző generációs A8. Először is a domborúbb karosszériapanelek miatt. Például a törhetetlen vonal alatt a tornádó még néhány ütést küldött. Ugyanakkor az A8 továbbra is lenyűgözőnek tűnik a visszapillantó tükörben: az oldalsó légbeömlő nyílásokban elhelyezett fényszórók és csíkok vizuálisan szélesebbé teszik az autót. Az előzés után az Audi piros konzolt mutat - a fényszórókat rúd köti össze, akárcsak az új Porschékon. Úgy tűnik, hogy ennek a funkciónak minden esélye megvan arra, hogy a Volkswagen -csoport más autóinak márkájává váljon.

Az Audi mindig büszkén mutatta be az A8 halászhálós ketreceit. Az alumínium volt a vállalat kiemelt szedánjának jellemzője - mivel testük sokkal könnyebb volt, mint a versenytársak acélszerkezete. Már az előző generációban a biztonság kedvéért az A8-nak acél B oszlopa volt, a karosszéria szerkezetében pedig a különféle acélokból készült új szedán rekordmennyisége 40%. A többi alumínium, egy-egy darab magnéziumból és szénszálból. Az első felfüggesztési rugók között magnéziumötvözetből készült támaszték van kialakítva, és a hátsó ülések mögötti panel és az üveg alatti polc egy szénszálas alkatrész, amely felelős a teherhordó szerkezet merevségéért.

Az új A8 karosszériája a történelem legnehezebbjének és a legösszetettebbnek bizonyult - az alkatrészek minden ismert és ismeretlen módon össze vannak kötve. De ez az egyetlen módszer a merevség és a biztonság elérésére. A szerencsétlenségi tesztek, köztük a leg alattomosabb, kevés átfedéssel, valószínűleg nem jelentenek problémát az új A8 esetében.

A Tesla pazar belső vonalai drágábbak és közelebb állnak az Audihoz, mint a buja barokk Mercedes-Benz S-osztály és a BMW 7-es sorozat kifinomult „technója”. Természetesen a befejező A8 minősége felülmúlja a Teslát, és a csúcstechnológiában az új Audi szedán talán nem lesz rosszabb. Ez a német márka legérzékenyebb modellje. Minimális fizikai gombok vannak, és az autopilot gomb helyett egy dugó van: ahhoz, hogy az utakon használni lehessen, jogszabályi változtatásokra van szükség.

Még a fújás intenzitásának vezérlését is érintésérzékenyé teszik, de a sürgősségi gombbal is. Az egész középkonzolt két érintőképernyő foglalja el: a felső a zeneért és a navigációért felel, az alsó a klímaberendezésért, a vezetési módokért és a kézírás beviteléért. Igen, ide írhatja az úti célját az ujjával. A képernyők válasza jó, ráadásul a virtuális billentyűk viccesen kattognak. Az Audi itt forradalmat hajt végre, bár nem olyan régen a BMW-hez és a Mercedes-Benzhez hasonlóan az alátétek és a gombok nagy kombinációit használta a multimédia vezérléséhez.

Kompromisszumként a hátsó utasok számára - a legfontosabb egy ilyen autóban - az Audi nagy gombokkal látta el az ülések beállítását. De ismét bekapcsolhatja a masszázst, elmozdíthatja az első ülést, és csak egy kis kivehető táblán keresztül emelheti fel a függönyöket az ablakokon.

Annak ellenére, hogy a tengelytáv mindössze 6 mm-rel nőtt, az utastér teljes hossza 32 mm-rel nőtt. Az előző Audi A8 a hátsó sor helyét tekintve kissé alulmúlta mind az új S-osztályt, mind a BMW "hétét". Az új szedánban ez nem érezhető, különösen az L változatban, a 130 mm-es tengelytáv növekedésével. A drága változatok lábtartóval rendelkeznek, amely az első ülés hátuljáról hátradől, mint a BMW, de az A8 fűtött lábmasszázzsal és talpmasszázzsal rendelkezik. Az elektromos meghajtású ajtózárak szívesen nyitják ki az ajtókat, csak húzza meg a fogantyút. De ha az A8 veszélyt lát, például egy kerékpáros közeledik az autóhoz, akkor nem engedi belülről kinyitni az ajtót.

A szonárok és kamerák mellett az Audi A8 lézerszkennerrel van felszerelve, de még nem mutatta meg minden tehetségét. Később elérhető lesz egy teljes értékű autopilóta, de az autó jelenleg csak azt tudja, hogyan kell tartani a jelzéseket, lassítani a jelek szerint és lassítani a körforgalom előtt. Az A8 nem engedi, hogy levegye a kezét a kormányról, és hangos figyelmeztetések után az ékszíj meghúzásával és szakaszosan fékezve kezdi "felébreszteni" a vezetőt.

A motorok is hagyományosak: benzin és dízel. A legszerényebb 2 literes később lesz kapható, de addig is a Bentley V8, V6 és W8 egységeit kínálják az A12-hoz. Mindegyik négykerék-meghajtású és automata sebességváltóval rendelkezik. Mindegyikük 48 voltos elektromos hálózattal és nagy teljesítményű indítógenerátorral van felszerelve, amely lehetővé teszi az autó leállítását kanyarodáskor, még nagy sebességnél is, ami 0,7 liter üzemanyagot takarít meg. Nem sok, de még az ilyen eredmények is fontosak a VW konszern számára, amelynek arculata sokat szenvedett a híres botrány után.

A nagy szedán váratlanul fürge és mozgékonynak bizonyult. Először is a teljesen kormányozható futómű és az aktív kormányzás miatt. Ezért a sofőr és az utas is szokatlannak érzi magát kanyarban. A gyakorlótéren kikapcsoltuk az elektromos működtető elemeket, amelyek akár öt fokos szögben elfordítják a hátsó kerekeket, majd az A8 alig tudott megfordulni ott, ahol korábban könnyedén elhaladt. Mindenesetre a rövid tengelytávú változat bejelentett fordulási sugara kisebb, mint az A4-es szedáné.

A németek nem engedték szabadon a hatótávolságon kívül W12-es motorral (585 LE) és aktív futóművel ellátott járműveket. Kamera segítségével elolvassák az előttünk álló utat, és a speciális villanymotoroknak köszönhetően az akadályok elhaladásakor megemelhetik a kerekeket. A rendszer másodpercenként hatszor működik, és szinte nyom nélkül oldja az úthullámokat. Ezenkívül az aktív futómű emeli a testet a kényelmesebb ülőhelyzet érdekében. Oldalsó ütközés esetén erőteljes ütközési küszöböt tesz ki. Az autopilótához hasonlóan erre az opcióra is várni kell - jövő évtől elérhető lesz.

Az egyik V8 4.0 TFSI motorral (460 LE) rendelkező tesztautó aktív felfüggesztéssel volt felszerelve, de kamera nélkül. Látásától eltekintve már nem dolgozott olyan hatékonyan, mint a teszt helyszínén. Mindenesetre a légrugózásnak meg kell birkóznia a közúti apróságokkal - magyarázták a mérnökök.

Spanyol utakon az A8 még dinamikus üzemmódban is simán halad, miközben a varratok és az éles szélek jobban érezhetők, mint szeretnénk. Különösen egy dízel autón, V6-os motorral (286 LE) és 20 hüvelykes kerekekkel. A 8 hüvelykes kerekekkel és benzinmotorral ellátott Audi A19 lágyabb, de a hátsó utasok mindenesetre nem érzik annyira az úthibákat. A V8-as verzió nem volt annyira kiegyensúlyozott - talán a kísérleti felfüggesztés miatt.

Az Audi mottója: „Kiválóság a technológián keresztül”. De ebben a tudományágban haladtak a versenyzők meglehetősen messzire. Az A8 a Mercedes-Benz S-osztály és a BMW 7-es széria után jön, ezért a legklasszabbnak kell lennie. Úgy tűnik, hogy az Audi megelőzte idejét, sőt képességeit a technológiai versenyben. Azt ígérik, hogy a következő év elején Oroszországba viszik az autót.

Type	Szedán	Szedán
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Tengelytáv, mm	3128	2998
Földmagasság, mm	Нет данных	Нет данных
Csomagtérfogat, l	505	505
Súly, kg	2075	1995
Bruttó tömeg, kg	2700	2680
motor típusa	Turbodiesel B6	Turbófeltöltős benzin V6
Munkaerő, köbméter cm	2967	2995
Max. erő, h.p. (fordulatszámnál)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 8АКП	Teljes, 8АКП
Max. sebesség, km / h	250	250
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	5,9	5,6
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	5,8	7,8
Ár tól, $.	Nincs bejelentve	Nincs bejelentve