Próbaút a Kia Rio ellen a frissített Skoda Rapid ellen

Hogyan válasszuk ki a megfelelő felszerelést, mit kell tudni a motorokról és a sebességváltókról, melyik autó puhább és miért okoz még mindig problémát a csomagtartó nyitásának folyamata

A Kia Rio több mint öt éve Oroszország három legkelendőbb autója közé tartozik. A generációváltás, úgy tűnik, csak ösztönözni fogja a modell iránti keresletet, de a Rio ára még mindig emelkedett egy kicsit az elődhöz képest. Az új szedán megtartja vezető szerepét a B-osztályban? Megérkeztünk a Kia szentpétervári premier tesztjére egy frissített Skoda Rapiddal - amely nemrég jelent meg Oroszországban.

A cseh liftback árlistáját, aki túlélte az átalakítást, szintén korrigálták, de visszafogottan. Ezért az árkülönbség a Kia Rio és a Skoda Rapid között már nem annyira észrevehető, különösen, ha alaposan megnézzük a gazdag felszereltségi szinteket.

A Kia Rio Premium változatban legalább 13 055 dollárba kerül - ez a szedán legdrágább változata a sorban. Egy ilyen autó fel van szerelve egy régebbi, 1,6 literes motorral, 123 LE-vel. és hatfokozatú "automata", és a felszerelések listája szinte mindent tartalmaz a kényelmes élet érdekében a városban. Rendelkezik teljes motorral, klímaberendezéssel, fűthető ülésekkel és kormánykerékkel, valamint médiarendszerrel, navigációval és támogatással az Apple CarPlay és az Android Auto számára, sőt, még egy belső rész is ökobőrrel díszítve.

Egy másik drága Kia Rio-t kínálnak LED-es lámpákkal, parkolóérzékelőkkel, visszapillantó kamerával és intelligens, kulcs nélküli csomagtartó nyitórendszerrel. De van egy árnyalat: ha nem rendel kulcs nélküli hozzáférést, akkor ez a funkció nem lesz elérhető, és akár egy kulccsal, akár egy kulccsal a kabinban kinyithatja a 480 literes csomagtér fedelét - nincs gomb kívül a záron.

A Skoda viszont minden szempontból túl kényelmesnek tűnik. Például az 530 literes csomagtérbe való bejutást nemcsak fedél biztosítja, hanem egy teljes értékű, üveggel ellátott ötödik ajtó. Végül is a Rapid karosszériája felvonó, nem pedig szedán. Kívülről és a kulcsból is kinyithatja.

A Rapid régebbi stílusú felszereltséggel rendelkezik, 1,4 TSI motorral és hétfokozatú DSG „robotral” 12 529 dollárért. De van egy autónk, amelyet bőségesen ízesítünk opciókkal, és még a Black Edition teljesítményében is, így ennek a liftbacknek az ára már 16 062 dollár. De ha elhagyja a dizájncsomagot (festett fekete kerekek, fekete tető, tükrök és drága audiorendszer), akkor a Rapid költsége 13 189 dollár alá csökkenhet.

Ezen túlmenően, ha a Skoda konfigurátorában összeszerel egy liftet a Kia-hoz hasonló felszereléssel, akkor annak ára 13 090 dollár lesz. Egy ilyen Rapid azonban legalább három paraméterben alacsonyabb lesz a Riónál - nem lesz fűtött kormánya, navigációja és öko-bőre, mivel az Amudsen navigáció egy drága, 422 dollárt meghaladó opciócsomaggal és egy bőrrel rendelkezik belső tér és fűtéses kormánykerék egyáltalán nem áll rendelkezésre a megújult Rapidnél.

Az új Rio minden irányban nagyobb. A tengelytáv 30 mm-rel hosszabb lett és elérte a 2600 mm-t, a szélesség pedig csaknem 40 milliméterrel nőtt. A második sorban a "koreai" mind a lábakban, mind a vállakban tágasabbá vált. Három átlagos testalkatú utas könnyen befogadhat itt.

A Rapid ebben az értelemben semmiképp sem marad el a Rio-tól - tengelytávja még pár milliméterrel hosszabb. Lábakban tágasabbnak tűnik, de hárman nem lesznek olyan kényelmesek a második sorban ülni, mint a Rióban, mivel hatalmas központi alagút van.

A vezetést még nehezebb meghatározni egy egyértelmű vezető. A kényelmes illeszkedés érdekében az ülések és a kormány két irányban történő beállítása elegendő mind a "Rio", mind a "Rapid" számára. Ízlésem szerint a Skoda ülés háttámlájának és masszív oldalrögzítőinek kemény profilja sikeresebbnek tűnik, mint a Kia. Bár a riói szék természetesen nem nevezhető kényelmetlennek. Igen, a háttámla itt puhább, de nem rosszabb profilú, mint a cseh liftben.

A Rapid igazolt ergonómiájára nincs panasz: minden kéznél van és minden kényelmes. Az előlap kialakítása első ránézésre unalmasnak tűnik, de ebben a szekrény súlyosságában mindenképpen van valami. Az egyetlen dolog, ami felborít, a hangszermérleg informativitása. A sebességmérő ferde betűtípusát egy pillanat alatt nehéz elolvasni, és a frissítés során nem változtatták meg.

Az új Rio optitronic készülékek fehér háttérvilágítással és lapos fejhallgatóval sokkal jobb megoldást jelentenek. A többi kezelőszerv is kényelmesen az előlapon helyezkedik el, és egyértelmű elhelyezési logikával rendelkezik. Könnyen használható, akárcsak a Skoda, de a Kia belső kialakítása stílusosabbnak tűnik.

Mindkét gép fejegységei nem rontják a munka nagy sebességét, de komoly késésekkel sem bosszantanak. Ami a menü architektúráját illeti, a Skodában kellemesebb a szemnek és kényelmesen használható, azonban a riói menüben sem fog összetéveszteni.

A régebbi motor változások nélkül váltott a Rióra, így az autó dinamikája nem változott az elődhöz képest. Az autó nem teljesen lomha, de nincsenek benne leleplezések sem. Mindez azért, mert a maximális 123 LE. az üzemi fordulatszám-tartomány legmagasabb mennyezete alatt vannak elrejtve, és csak 6000 után érhetők el, és a 151 Nm csúcsnyomatékot 4850 / perc fordulatszámon érik el. Ezért 11,2 másodperc alatt gyorsul a "száz".

De ha élesen kell gyorsulnia a pályán, akkor van kiút - az "automatikus" kézi üzemmódja, amely őszintén lehetővé teszi, hogy a forgattyústengelyt forgassa el a vágás előtt. Maga a doboz egyébként okos beállításokkal tetszik. Halkan és simán mozog lefelé és felfelé, és minimális késéssel reagál a gázpedál padlóra nyomására.

A turbómotor és a hétfokozatú "robot" DSG tandemje azonban teljesen más dinamikát ad a Skodának. A Rapid 9 másodperc alatt kicserél egy „százat”, és ez már kézzelfogható különbség. Bármely előzés könnyebb, könnyebb és kellemesebb a Skodán, mivel itt 200 Nm maximális nyomatékot kennek a polcra 1400 és 4000 fordulat / perc között, a teljesítmény pedig 125 LE. már 5000 fordulat / perc sebességgel elérhető. Ehhez hozzá kell adni a még kisebb veszteségeket a dobozban, mert a váltáskor a "robot" száraz tengelykapcsolókkal működik, és nem nyomatékváltóval.

Egyébként mindezek a döntések a motor közvetlen befecskendezésével párosulva nemcsak a dinamikára, hanem a hatékonyságra is nagy hatással vannak. A teszt alatt az átlagos üzemanyag-fogyasztás a Skoda fedélzeti számítógép szerint 8,6 liter volt minden 100 km-en, szemben a Kia 9,8 literével.

Menet közben az új Rio lágyabbnak érzi magát, mint elődje. Az osztály egészét tekintve azonban a szedán továbbra is keménynek tűnik, különösen egyértelműen érzékelhető apró szabálytalanságok esetén. Ha a Kia lengéscsillapítók nagy gödrök és kátyúk működnek, bár zajosan, de finoman, akkor az apró szabálytalanságok, például az aszfalt repedéseinek és varratainak áthajtásakor az autó karosszériája kellemetlenül megremeg, és a rezgések átjutnak a belső térbe.

A Skoda puhábbnak érzi magát, de a laza felfüggesztésről nincs semmi utalás. Minden apró hullámzás az úton, sőt a felüljárók ízületei is a Rapid fecskék erős rázkódás és zaj nélkül. És amikor nagy szabálytalanságokon halad át, a "cseh" energiaintenzitása semmiképpen sem alacsonyabb a "koreai "énál.

A vezethetőséget, amikor autót választanak az "állami alkalmazottak" között, ritkán tekintik súlyos érvnek. Mindkét autó azonban nem okoz csalódást az érdekes, sőt néha gyújtó vezetés képességében. A régi Riót könnyű volt vezetni, de így sem volt kellemes hívni. A generációváltás után az autó új elektromos szervokormányt kapott, és sokkal könnyebbé vált a kormány mozgatása a parkolóban.

Kis sebességnél nagyon könnyű, de a reaktív erő teljesen "él". A sebességnél a kormány megnehezül, a cselekvésre adott válaszok gyorsak és pontosak. Ezért az autó lelkesen merül el mind a szelíd ívekben, mind a meredek kanyarokban. Ebben az esetben azonban a kormány súlya még mindig kissé mesterséges, és az útról érkező visszajelzések annyira átlátszónak tűnnek.

A Rapid kormánymű ebben az értelemben pontosabban kalibrálva van. Ezért érdekesebb a felvonóval közlekedni. Kis sebességnél itt is könnyű a kormány, és öröm manőverezni a Skodában. Ugyanakkor sebességgel, egyre sűrűbbé és nehezebbé válik, a kormánykerék tiszta és tiszta visszajelzést ad.

Végül, amikor e két modell közül választ, ismét hivatkoznia kell az árlistákra. A Rio pedig gazdag felszereltségével és frappáns kialakításával továbbra is nagyon nagylelkű kínálat. A lehetőségek feláldozásával azonban kiegyensúlyozottabb és kényelmesebb autót kaphat a mindennapi használat során. És itt mindenkinek megvan a maga választása: hogy stílusos vagy kényelmes legyen.

Karosszéria típusa	Szedán	Liftback
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Tengelytáv, mm	2600	2602
Földmagasság, mm	160	136
Súly, kg	1198	1236
motor típusa	Benzin, R4	Benzin, R4 turbó
Munkaerő, köbméter cm	1591	1395
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	123 a 6300-on	125 5000-6000-nél
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál	151 a 4850-on	200 1400-4000-nél
Sebességváltó, hajtás	6. sz. Automata sebességváltó, elöl	7. sz. RCP, elöl
Max. sebesség, km / h	192	208
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	11,2	9,0
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Csomagtérfogat, l	480	530
Ár tól, $.	10 813	11 922