Próbaút Audi A4
Tesztvezetés

Próbaút Audi A4

A frissített szedán elvesztette a legnépszerűbb junior motort, de határozottan újdonságnak tűnik, és megpróbálja legalább lépést tartani a modern elektronikus trendekkel

A zsebtelefon képes többet megtenni, mint a legdrágább autómédia-rendszer, és ez a tény nagyon meglepő az egyetemes digitalizáció korában. Az autóipar egyre konzervatívabbnak és elgondolkodtatóbbnak tűnik, mert a piaci változásokra adott válasz, a döntéshozatal sebessége és a modell frissítési ciklusa nem mindig tartja lépést a technológia és a gazdaság eszeveszett ütemével.

Csak néhány nappal az új A4-es tesztvezetése előtt beszéltem egy technológiai startup mérnökeivel, amely különféle megoldásokat kínál a multimédia rendszerek és az autonóm vezérlés területén. Ezek a srácok egyöntetűen azt állították, hogy az autógyártók rendkívül lassúak.

A fiatal mérnököknek és elektronikai mérnököknek természetesen igazuk van abban, hogy a digitalizáció nagyon agresszíven megy. Az árnyalat az, hogy a hardver átrajzolása nem olyan egyszerű, mint új szoftverek írása, és még nehezebb egy autót jól vezetni. De miután az újonnan korszerűsített Audi A4 volánja mögött találtam magam, időnként megerősítést találtam az autóiparban elért haladás lassúságáról szóló tézisről.

Próbaút Audi A4

Az Audi belseje kissé elavultnak tűnik, bár a modell már három éve létezik. A klímaberendezéshez még mindig van egy gombblokk, amelyet már cseréltek egy érzékelőre a régebbi A6 és A8 szedánoknál. A beállító kézikerékeken lévő hőmérséklet-kijelzők általában atavizmusnak tűnnek. Bár, hogy őszinte legyek, pár évvel ezelőtt teljesen örültem nekik. Igen, a fonók kényelmesek, de a technológia nagyon gyorsan megváltoztatta a referenciaértékeinket.

Az Audi azonban mégis megpróbálta kissé modernizálni az A4-es utastéret azzal, hogy új média rendszert integrált az autóba. Az alacsony előlap fölé kinyúló 10,1 hüvelykes érintőképernyő azonban kissé idegennek tűnik - úgy tűnik, mintha valaki egyszerűen elfelejtette volna eltávolítani a táblagépét a tartóból. Ergonómiai szempontból szintén nem túl kényelmes. Egy rövid vezető számára egyszerűen lehetetlen elérni a kijelzőt anélkül, hogy felemelné a lapockákat az ülés hátuljáról. Bár maga a képernyő jó: kiváló grafika, logikai menü, letisztult ikonok és a virtuális billentyűk azonnali reakciói.

Próbaút Audi A4

Az új médiarendszer újabb kellemes részletet adott a belső térnek. Mivel az összes vezérlés most a képernyőhöz van rendelve, az elavult MMI rendszer alátét helyett a központi alagútban megjelent egy további doboz apróságokhoz. És a frissített A4-es digitális rendet kapott, nagyon érdekes dizájnnal. De ma nagyon kevesen tudnak ezen meglepődni.

A meglepetés másutt állt. "Nem lesz több kicsi, 1,4 TFSI egység" - ahogy az ítéletet egy sajtótájékoztatón mondta ki az új A4 fő gondolkodója. Mostantól a szedán kezdeti motorjai benzin és dízel "négyesek", 2 literes térfogattal, 150, 136 és 163 liter űrtartalommal. a.-nal, amely a 35 TFSI, 30 TDI és 35 TDI jelölést kapta. A rangsorban 45 40 TFSI és 249TDI változat található 190 és XNUMX lóerővel.

Próbaút Audi A4

Ugyanakkor az összes A4-es verziónak vannak úgynevezett mikrohibrid telepítései. A fedélzeti elektromos hálózatba beépítenek egy 12 vagy 48 voltos áramkört (a verziótól függően) egy további áramkört, valamint egy nagyobb kapacitású akkumulátort, amelyet fékezéskor töltenek fel. Ez táplálja a jármű legtöbb elektromos rendszerét és csökkenti a motor stresszét. Ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás is csökken.

Miután teszteltem a kezdeti kétliteres változatokat, nem éreztem alapvető különbségeket az előző változathoz képest ugyanazokkal a motorokkal. A kiegészítő elektromos hálózat semmilyen módon nem befolyásolta a jármű viselkedését. A gyorsulás sima és lineáris, az alváz, mint korábban, a végsőkig kifinomultnak tűnik. A kényelem és a kezelhetőség a megfelelő szinten maradt, és a különböző verziók viselkedésének különbségei a felfüggesztés típusától függenek.

Próbaút Audi A4

Ami igazán felmelegített, az az Audi S4 változatai voltak. Ez nem elírás, most tényleg ketten vannak. A benzin változatot kiegészítették egy háromliteres "hatos" dízelmotorral, amelynek három turbinája van, köztük egy elektromos. Visszahúzódás - 347 liter. tól től. és akár 700 Nm, ami lehetővé teszi, hogy nagyon szilárd tapadással számoljon.

Egy ilyen autó nemcsak vakmerően és gyújtóan, hanem sportosan merészen megy. A hármas lendületnek köszönhetően a motornak nincs nyomásesése a teljes üzemi fordulatszám-tartományban. Nem akarok banális kifejezéseket, de a dízel S4 valóban felveszi a sebességet, mint egy üzleti sugárhajtómű: simán, simán és rendkívül gyorsan. A kanyarokban pedig nem bír rosszabbul, mint benzin társa, kivéve azt, amelyet a felfüggesztés alig észrevehető merevségéhez igazítottak.

Az intrika az, hogy Európában az Audi S4-et ezentúl csak nehéz üzemanyaggal fogják kínálni, anélkül, hogy bármiféle engedékenység lenne a dieselgate témában. A benzin változat pedig csak olyan nagy piacokon lesz kapható, mint Kína, az Egyesült Államok és az Egyesült Arab Emírségek, ahol a dízeleket egyáltalán nem használják. Felesleges lenne azt mondani, hogy ez is jó, de közvetlen összehasonlításban az S4 benzin kissé barázdáltabbnak és kissé kevésbé kényelmesnek tűnik.

Ha a technikai változtatások nem tűnnek alapvetőnek, itt az ideje, hogy figyeljünk a megjelenésre. És éppen ez a pillanat, amikor egy frissített autót őszintén összekeverhetünk egy úttal. Tekintettel arra, hogy az Audi új modelljeinek minden új generációja nem különbözik túlságosan az előzőtől, a jelenlegi átalakítást általában úgy lehet időzíteni, hogy egybeessen a generáció változásával. A karosszéria panelek majdnem fele átalakításra került, az autó új első és hátsó lökhárítókat, eltérő varrással ellátott sárvédőket és alacsonyabb övvonalú ajtókat kapott.

Próbaút Audi A4

Az autó felfogását egy új hamis hűtőrács is megváltoztatja. Sőt, a kiviteltől, a módosítástól függően, három különböző változat van. A szabványos kivitelű gépeken a burkolat vízszintes szalagokkal rendelkezik, az S-line és a gyors S4 változatokon méhsejtes szerkezettel. A terepjáró Allroad króm függőleges kopoltyúkat kap, az Audi összes Q-line crossoverjének stílusában. És akkor vannak teljesen új fényszórók - all-LED vagy mátrix.

A frissített Audi A4 család értékesítése ősszel kezdődik, de egyelőre nincsenek árak, és nincs egyértelműség arról, hogy a modell pontosan milyen formában érkezik Oroszországba. Az az érzés, hogy a németek nem terveznek nagy terveket hazánkkal kapcsolatban, hiszen ha hazánkban nincs népszerű 1,4 literes motor, nem lesz lehetőségünk vonzó árcédulát kitűzni. Egy ilyen módosítás jó belépőjegy volt a felnőtt Audi szedánok világába, amely most úgy tűnik, megszűnt. És ebben az értelemben az új "treshka" BMW még mindig egy kicsit vonzóbbnak tűnik.

TypeSzedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm4762/1847/1431
Tengelytáv, mm2820
Súly, kg1440
motor típusaBenzin, R4 turbó
Munkaerő, köbméter cm1984
Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél)150 / 3900-6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)270 / 1350-3900
átvitelRCP, 7. cikk
Meghajtó egységfront
Gyorsulás 100 km / h-ra, a8,9
Max. sebesség, km / h225
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km5,5-6,0
Csomagtérfogat, l460
Ár tól, USDNincs bejelentve

Hozzászólás