A Haval F7x tesztvezetés versenyezni fog a Renault Arkanával

A Tula által összeszerelt kupé-crossover újdonságai: képes-e terepen vezetni, lehet-e egyenlővé tenni a Mercedesszel és a BMW-vel, és hogy a kínaiak pontosan hogyan fogják felrobbantani a piacot

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. A Tula szerelvény legújabb Haval F7x megosztja a bemutató diát ezekkel a modellekkel, de a vállalat képviselői hangsúlyozzák, hogy nem versenytársakról beszélünk, hanem általánosságban a középkategóriás kupé-keresztezők piacának képviselőiről.

A szegmens tetején az 52 397 dolláros GLC található, az alján pedig egymillióért az Arkana található. A Haval F7x ebben az árhierarchiában az alsó, de alapvetően magasabb, mint a Renault. Majdnem 6 dollár felett, bár az újságíróknak sikerült a kínai crossovert szinte "Arcana gyilkosának" szinkronizálni.

De az új Haval és a Renault összehasonlítása, csak a modell alakra hivatkozva, ugyanolyan értelmetlen, mint a Mercedes-Benz és a BMW. Annak érdekében, hogy ezeket az autókat külön polcokra helyezhessük, elegendő legalább egyszer átjutni az F7x-re Arkanából vagy fordítva. Akkor kiderül, hogy a kínaiak nem felejtették el, hogyan kell számolni, még a szokásos Haval F7-es crossovert is a legfelsõbb Renault Arkana áron adták el.

Először is el kell mondani, hogy a korszerűsített, de kezdetben kompakt B0 platformon lévő Arkana jóval kevesebb, mint a Haval márka "hetesei". Ha kívülről a különbség nem annyira észrevehető, akkor belül azonnal megérzi a különbséget. Az F7x mélyebb és nyugodtabb vezetési pozícióval rendelkezik, és szinte lehetetlen elérni a megfelelő ajtót, mivel az utastér tágas, középen pedig egy hatalmas központi alagút található.

Szinte egyenlő tengelytávval a Haval F7x egyszerűen hatalmas helyet biztosít a hátsó utasok számára, és a lejtős tető egyáltalán nem zavarja őket. Ha még mindig hibát talál abban, hogy hajlítsa meg a fejét a szalonban való leszálláshoz, akkor belül biztosan nincsenek korlátozások sem a magasságban, sem a térdben.

A csomagtartó valóban kicsi, és a sofőr szempontjából a hátsó ablak inkább ambrázúrára hasonlít, de ez már egy ár, amit egy stílusos kacsa farfarokért kell fizetni. Legalábbis tiszteletben tartották a csomagtér kialakításának tisztességét: a hátsó kanapé hátulja is összehajlik, feltételesen sík padlót képezve, van egy földalatti, ahol nincs raktér, oldalsó fülkék és kampók.

Végül, ami a belső elrendezést és a befejezés minőségét illeti, a Haval egy-két fejjel magasabb, mint Arkana. A kínai modellnek nagyon dizájner szalonja van, amelyet még figyelembe véve számos ergonómiai abszurditást, mint egy furcsa műszerfal és a médiarendszer belsejében túl mélyen elrejtett sebességtartó automatika, felnőttet szeretnék hívni. Saját stílusa van, rengeteg puha és elég tapintható műbőr, gyönyörű kormánykerék és sok elektronika. Mindez nem mond semmit arról, hogy Arkana rosszabb, hanem csak a modellek különbségét hangsúlyozza, amelyhez a kínaiak további feltételes 6 dollárt kérnek.

Az F7x belseje több alapvető részletben különbözik a szokásos Haval F7-től, ami még személyesebbé teszi. A panel karbonszerű műanyagból készült, az üléseket gyönyörű sárga csíkok-betétek díszítik, és a kereskedő ígérete szerint a középső alagútban található nyolcszögletű dugó helyét egy alternatív médiarendszer kezelőpanelje foglalja el. forgó alátét és gyors hozzáférési gombok.

Mindegyik megismétli a média rendszer virtuális billentyűit, de megkönnyíti azok életét, akik utálják az érintésvezérlőket. De a csomagtérajtó elektromos meghajtásának gombjai nem jelentek meg, mivel maga nincs elektromos meghajtás. Az Arkanával ellentétben az F7x csomagtartója egyértelműen másodlagos, de ennek köszönhető, hogy a kupé-crossover elegánsabbnak tűnik, mint a standard változat, és a 19 hüvelykes kerekek már nem tűnnek túl kicsieknek a magasan beállított karosszériához képest .

A kínaiak 190 mm hasmagasságot követelnek, de a küszöbértékekhez és az egységekhez való távolság itt egyértelműen nagyobb. Ha ehhez rendezett lökhárítókat ad, akkor jó geometriai terepjáró képességet kap. A törött vágányokon a Haval F7x nehézségek nélkül halad, veszteség nélkül mély meredélyekbe merül. Ha előtte nem felejtette el kiválasztani a megfelelő összkerékhajtási módot, akkor nem is varázsolhat tapadással, és a hátsó kerekek nyomatéka mindenesetre szinte azonnal megjön.

Kétliteres motor 190 LE-vel. sem a terepen, sem az autópályán nem szenved a tapadás hiányától. Az előre kiválasztott robotral ellátott turbómotor duója nagyon dinamikus és gyors, a sebességváltó pedig inkább variátor jellegű: finoman mozgatja az autót egy helyről, és nagyon észrevétlenül kapcsol, de anélkül, hogy szükségtelenül megrágná a vontatási tulajdonságokat. folyamatosan változó sebességváltó.

A Renault Arkanának nincs ilyen erőforrása, a Haval F7x-nek pedig nem lesz kezdeti 150 lóerős egysége, amely szintén egy fokkal magasabbra teszi a kínai kupé-crossovert. De mit lehet és mit kell összehasonlítani, az a futómű jellemzői. És itt van egy meglepetés: kiderül, hogy az F7x-nek nagyon energiaigényes felfüggesztései vannak - olyannyira, hogy válogatás nélkül vezethet egy rögös úton, amely ugyanolyan lendületes, mint például egy Renault Duster. Ugyanakkor az utasok elég jól érzik magukat.

A puha felfüggesztés megtérülése az autópályán jön, ahová gyorsabban szeretne menni. Jaj, a kupé-crossover, akárcsak az F7 alap, egyáltalán nem örül a pálya tisztaságának és a reakciók élességének: az autó erősen gurul a hosszú kanyarokban, és az első tengellyel kifelé csúszik, ha a sebesség meghaladja az ésszerűt. Dudorokon a Haval táncol, arra kényszerítve, hogy megfogja a kormányt, de összességében legalábbis kiszámítható marad. A tesztautó fékjei pedig már nem érezték annyira feszesnek a helyzetüket, mint a videónkban szereplő autó.

Mondhatjuk, hogy a kínaiak egy fiatal és nagyon ambiciózus termékké váltak, amelyben egyszerre érezhető a potenciál és a tapasztalat hiánya is. A kupé-crossover ergonómiája még a média rendszer alátétjét is figyelembe véve nem javult, a karosszéria típusa nem befolyásolta a vezetési teljesítményt, bár egy átlagos orosz út esetében meglehetősen sikeresnek tekinthetők. Egy igazán erőteljes motor csatlakozik az idétlen kezelhetőséghez, és az első benyomásra megfelelő hangszigetelés hirtelen a hátsó ülések szintjén végződik.

A kínai Haval F7x megbirkózik egy stílusos autó szerepével, amelyet családi igényekre is fel lehet használni, legalábbis nem rosszabb, mint a hagyományos európai Renault Arkana, és méreteit, teljesítményét és felszereltségét tekintve sok szempontból felülmúlja. Oroszországban az F7x-et ugyanazon három felszereltségi fokozatban, a Comfort, az Elite és a Premium kategóriában fogják forgalmazni, csak 2 literes turbómotorral és előre választott robotral, elöl és összkerékkel egyaránt.

Az alapkészlet tartalmaz 17 hüvelykes kerekeket, egyzónás klímaberendezést, műszer és média kijelzőket, fűtött kormánykereket és a szélvédő alkatrészeit, fény- és esőérzékelőket, gumiabroncsnyomás-érzékelőket, emelés- és süllyedésszabályozó rendszereket, valamint az egyszerű sebességtartó automatikát. A legfelső Renault Arkana szintjén található készlet, amely egész körű kamerákkal, elektromos első és fűthető hátsó ülésekkel bővíthető. A tetején - öko-bőr kárpit, LED-es optika, napfénytető, valamint sebességtartó radarok és önfékező rendszerek.

Kezdetben a kínaiak 7-50 ezer rubelért akarták eladni az F60x-et. drágább, mint az F7 hasonló felszereléssel, de végül pontosan ugyanazokat az árakat dobták ki. Ennek eredményeként a legkedvezőbb árú elsőkerék-hajtású F7x 20 291 dollárba, az összkerékhajtás legalább 21 339 dollárba kerül, a legdrágább lehetőség pedig 23 827 dollár.

Az "Arcana" ilyen pénzért nincs és nem is lesz, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a vásárlók rohannak egy nagy, erőteljes és stílusos Hula of Tula szerelés megrendelésére. Az Oroszország számára viszonylag olcsó és stílusos kupé-crossoverek új szegmensében az ügyfelek gondosan körülnéznek és alaposan megszámlálják a pénzüket, így egy jól ismert márka kiegyensúlyozott autója vonzóbbnak tűnik számukra, mint egy még mindig kevéssé ismert autó radar sebességtartó automatika. Különösen figyelembe véve, hogy ez utóbbi sokkal drágább.

Type	Utazás
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4615/1846/1655
Tengelytáv, mm	2725
Földmagasság, mm	190
A csomagtartó térfogata (max.), L	1152
Súly, kg	1688/1756
motor típusa	Benzin, R4, turbó
Munkaerő, köbméter cm	1967
Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél)	190/5500
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	340 / 2000–3200
Meghajtás típusa, sebességváltó	Elöl / teljes, 7 sebességes robot.
Max. sebesség, km / h	195
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	9,0
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Ár tól, $.	20 291