Az autó kormányoszlopjának célja és eszköze

A kormányzást minden autó készüléke tartalmazza. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy az első kerekek elforgatásával állítsa be a mozgó jármű irányát. Néhány modern személygépkocsi-modellnél a kormányrendszer képes kissé megváltoztatni a hátsó kerekek helyzetét. Ennek eredményeként a fordulási sugár jelentősen csökken. Mennyire fontos ez a paraméter, elolvashatja külön cikkből.

Most a kulcsmechanizmusra fogunk összpontosítani, amely nélkül az autó nem fordul meg. Ez a kormányoszlop. Vizsgáljuk meg, hogy ez a mechanizmus milyen módosításokkal bírhat, hogyan szabályozható, és hogyan lehet javítani vagy kicserélni.

Mi az autó kormányoszlop

A kormánymechanizmust a vezető mozgatja az utastérben található kormánykerék segítségével. Nyomatékot továbbít a forgókerekek hajtására. A készülék használhatósága közvetlenül befolyásolja a vezetés közbeni biztonságot. Emiatt az autógyártók nagy figyelmet fordítanak a mechanizmus minőségére, ami minimalizálja a hirtelen meghibásodást. Megbízhatósága ellenére az oszlop is kopásnak van kitéve, ezért a vezető köteles figyelemmel kísérni a készülék műszaki állapotát.

 A kormányoszlop közvetlen célja - a kormánykerékből az autó forduló mechanizmusaiba történő továbbítása mellett - a különböző kapcsolók támaszaként is szolgál, amelyeknek mindig kéznél kell lenniük. Ez a lista tartalmaz egy kapcsolót a világításhoz, a szélvédőmosót és a vezetés közben szükséges egyéb funkciókat. Sok modellnél itt található a gyújtászár is (egyes autóknál a motorindító gombot használják, és a központi panelen helyezhető el).

Ez az elem a biztonságos vezetést is biztosítja, és készüléke megakadályozza a sérülést, ha frontális ütközés történik. A modern hangszóró kialakítása több szegmensből áll (legalább kettőből), amelyek miatt egy frontális ütközés kiváltja a mechanizmus deformációját, és súlyos balesetben nem károsítja a vezető mellkasát.

Ez a mechanizmus egy mechanikus sebességváltóval együtt működik, amely a forgó mozgást lineáris mozgássá alakítja. Egy kicsit később beszélünk ennek a csomópontnak a fajtáiról. A kormányzással kapcsolatos terminológiában a "VT áttételi aránya" kifejezés fordul elő. Ez a kormányszög és a kormánykerék aránya. Ez a sebességváltó az úgynevezett trapézhoz csatlakozik. Funkcionalitása a különböző tervmódosítások ellenére mindig ugyanaz.

Ez a vezérlőelem a kormányrudarendszeren keresztül a kormánykerék sebességétől függően más szögben forgatja a kerekeket. Egyes járműveknél ez a rendszer a kormánykereket is megdönti, ami javítja a jármű manőverezhetőségét keskeny útszakaszokon.

A kormányzás feladata nemcsak az első kerekek kényelmes elfordulásának biztosítása. Fontos tényező az a képesség, hogy visszaállítsák őket eredeti helyzetükbe. Egyes autómodellekben olyan rendszerek vannak telepítve, amelyek megváltoztatják a kormányrúd áttételét. A fajták között - aktív kormányzás AFS... Még az aktuátorokban is mindig van egy kis visszahatás. Arról, hogy miért van rá szükség, hogyan lehet megszüntetni a feleslegét, és mi a megengedett értéke ennek a paraméternek, olvassa el itt.

Kormányoszlop eszköz

Kezdetben a régi autó meglehetősen primitív kormányzást kapott. A kormánykereket egy csuklós tengelyre szerelték. Az egész szerkezet burkolatban volt (általában fém is volt). A kormányoszlop működési elve és funkciója körülbelül száz éve nem változott. Az egyetlen dolog az, hogy az autógyártók folyamatosan fejlesztik ezt a mechanizmust, változtatnak a szerkezetén, növelve az irányítás kényelmét és a biztonságot egy baleset során.

1. Kormánykerék; 2. Anya; 3. kormányoszlop tengely; 4. A kidobó perselye; 5. Tavasz; 6. Érintkező gyűrű; 7. Irányjelző kapcsoló; 8. Kapcsoló alap; 9. Tartó gyűrű; 10. Alátét; 11. Csapágyhüvely; 12. Csapágy; 13. kormányoszlop cső; 14. persely.

A modern RK a következőkből áll:

• Kormány és közbenső tengely;
• Rögzítő hüvely;
• Kapcsolattartó csoport (aktiválja az autó fedélzeti rendszerének gyújtását, amelyet részletesen tárgyalunk egy másik cikkben). Bár ez nem része a hangszóró elrendezésének, ez a csomópont társul hozzá;
• Fogaskerekek (vezető és hajtott);
• Ház;
• A gyújtáskapcsoló rögzítő blokkja (ha nem használ külön motorindító gombot);
• A kormánykerék alatt elhelyezett kapcsolók rögzítő blokkja;
• Felsőtest;
• Pylnikov;
• Csappantyú;
• Tengelyelzáró;
• Rögzítők (csavarok, anyák, rugók, konzolok stb.);
• Kardántengely (az autó egyéb részeihez használják ezt a mechanikus elemet, olvassa el egy másik áttekintésben).

A portok minősége nagy jelentőséggel bír. Megakadályozzák az idegen részecskék és törmelék bejutását a mechanizmusokba, ami a vezérlés blokkolását okozná. Amíg a jármű mozgásban van, ez elkerülhetetlenül balesethez vezet. Emiatt a jármű tervezett karbantartásának tartalmaznia kell ezen elemek állapotának diagnosztikáját.

Annak érdekében, hogy az oszlop súlyából származó terhelést ne terheljük a működtetőkre, erős tartó segítségével rögzítjük az előlapon. Ennek a résznek is erősnek kell lennie, mivel nemcsak az RC szerkezet súlyát veszi fel, hanem megakadályozza annak elmozdulását is a vezető erői hatására.

A kormányoszlop szívében több (ötvözött acélból készült) csuklócsuklót használnak, amelyek műanyag házakban helyezkednek el. Ennek az anyagnak a használata biztosítja a mechanizmus megfelelő működését és megakadályozza a hirtelen meghibásodást. Az első fejlesztésekhez képest a modern RC-k úgy készülnek, hogy frontális ütközés során a tengely összecsukódik, így az erőteljes ütés nem olyan veszélyes.

A kormányoszlop fő követelményei:

1. A kormánykereket szilárdan rögzíteni kell rajta;
2. Baleset esetén biztosítania kell a vezető sérüléseinek csökkentését;
3. Az autó mozgásának megkönnyítése a kanyargós útszakaszokon történő könnyű manőverezés miatt;
4. A vezetői erők pontos átadása a kormánykerékről a kormánykerékre.

Az RK a következő sorrendben működik. A sofőr elfordítja a kormánykereket. A nyomaték átkerül a tengelyre, kardán sebességváltókon keresztül pedig a hajtóműbe. Ez a rész a hajtott fogaskerékkel együtt meghatározza a kormánykerék fordulatainak számát a kerekek teljes elmozdításához. Annak érdekében, hogy a vezető megkönnyítse a nagy kerekek megfordítását egy nehéz autóban, ez a pár kicsi, ami növeli a trapéz erőfeszítéseit. A modern autókban különféle típusú erősítőket használnak erre (erről részletesen olvashat itt).

Ebben a pillanatban a kormányrúd aktiválódik. Nem fogunk elmélyülni ennek az egységnek a működésében. A készülékről, a működési elvről és az elem különféle módosításairól már elérhetők részletek külön cikk... Ez a mechanizmus a kormányrudakat a vezető által meghatározott iránynak megfelelően mozgatja.

A lineáris mozgás minden kerék kormánycsuklójára hatással van, és megfordul. Az egyéb kormánycsukló funkciók mellett lásd külön... Mivel bármely autó biztonsága a kormányoszloptól függ, úgy tervezték, hogy a meghibásodás rendkívül ritka legyen.

A kormánycsappantyú használatának értéke

Nem minden kormányoszlop-modell használ csappantyút. Ez inkább egy kiegészítő felszerelés, amely nagyobb kényelmet nyújt autóvezetés közben. Ennek az elemnek a használata a rossz minőségű útburkolatnak köszönhető, amely miatt a kormányzás nagy sebességgel rezgést generál. Ez a mechanizmus minden bizonnyal terepjárókban lesz, de személygépkocsikkal is felszerelhető.

A kormánycsillapító csillapítja a rezgéseket, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a kerekek ütközésekbe vagy gödrökbe ütköznek. Egy országút nagyobb valószínűséggel felel meg ennek a leírásnak. Annak ellenére, hogy a csappantyúval ellátott RC többe kerül, mint a klasszikus módosítás, ebben az esetben a cél igazolja az eszközöket. Ennek számos oka van:

1. Amikor a kormány vezetés közben rezeg, a vezető feszült, és folyamatosan módosítania kell a kormány helyzetét, mivel úgy érzi, hogy az autó letér az útjáról.
2. Mivel az alváz és a kormány képes idővel megváltoztatni egyes elemek helyzetének szögeit, ezeket időnként be kell állítani. Ezt az eljárást kerék igazításnak hívják (olvassa el, hogyan történik) egy másik áttekintésben). Általában ezt az eljárást 15-30 ezer kilométernek megfelelő időközönként hajtják végre, az autó modelljétől függően. Ha a kormányzáshoz lengéscsillapító elemet használnak, ez a beállítás sokkal később elvégezhető.

Ennek a mechanizmusnak azonban van egy hátránya. Általában, amikor visszarúgás jelenik meg a kormánykerékben, a vezető rájön, hogy az autó instabil útra lépett, és a kerekek biztonsága érdekében lelassul. Mivel a lengéscsillapító csillapítja a kormányrudak rezgését, a kormányzási információ tartalma csökken, és a vezetőnek más paraméterekre kell összpontosítania, amelyek a rossz útfelületen történő haladást jelzik. De gyorsan megszokja, ezért ez a tényező nem kritikus, ezért nem szabad az RC ilyen módosítását alkalmazni.

Az egység jellemzői és kialakítása

A modern kormányoszlop kialakításának további elemei lehetnek. A lista a következőket tartalmazza:

1. Kormányzár;
2. Beállító mechanizmusok.

A kormányzár rovására - ez egy külső eszköz, amely lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy blokkolja az oszlop tengelyét, hogy senki más ne lophassa el az autót. Ez az elem az autó biztonsági rendszerére utal (további részletekért olvassa el, hogy milyen egyéb eszközökkel védheti meg az autót a lopástól itt). A blokkoló eszköz tartalmaz egy dugót lemezzárral. A blokkolót nem távolítják el, hanem az autó szállítószalagon történő összeszerelése során rögzítik a tengelyhez. A kioldás a gyújtáskulcsba helyezett gyújtáskulcs és a kormány kicsi fordulata esetén történik.

A modern RC készüléke olyan mechanizmusokat is tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a hangszóró helyzetének megváltoztatását. A legtöbb esetben a szerkezet dőlését beállítják, de egyes autóknál a kormány távozásának beállítása is megtörténik. A költségvetési változat mechanikus működési elvvel rendelkezik. De a fejlettebb modellekben ezt a folyamatot az elektronika vezérli (ez a jármű konfigurációjától függ).

Ha az autó fedélzeti rendszerének van memóriája az RK helyzetéről, az ülésekről és az oldalsó tükrökről, akkor aktív gyújtásrendszer esetén a vezető a paramétereknek megfelelően állítja be ezen elemek helyzetét. Miután a motort kikapcsolták és a vezető deaktiválta a gyújtást, ezeknek az elemeknek az elektromos meghajtása a szokásos helyzetbe hozza őket. Ez az automatikus beállítás megkönnyíti a vezető számára a fel- és leszállást. Amint behelyezik a kulcsot és aktiválják a gyújtást, az elektronika beállítja az utolsó értéket.

Mint egy kicsit korábban említettük, a nyomatékátvitel többféleképpen hajtható végre. Vegyünk háromféle kapcsolatot az RK tengely és a kormány trapéz között. Minden szerkezettípusnak megvan a maga hatékonysági értéke.

"Fogaskerék"

Ezt a módosítást optimálisnak tekintik, és gyakrabban használják a modern autókban. Ezt a kialakítást független forgó kerékfelfüggesztéssel ellátott járműveknél használják. A fogasléces és fogaskerék-kormánymechanizmus magában foglalja a kormányállvány házát és a fogaskerékről a fogaslécre történő mechanikus átvitelt. A rendszer a következőképpen működik.

A fogaskerék a kormányoszlop tengelyéhez van rögzítve. A fogas fogakkal állandóan kapcsolatban van. Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, a hajtómű a tengellyel együtt forog. A sebességváltó-állvány összeköttetés biztosítja a forgási mozgások lineárisokká történő átalakítását. Ennek köszönhetően a személyzet balra / jobbra mozog. A kormányrudak a kormányrudakhoz vannak rögzítve, amelyek zsanérok segítségével a kerekek kormánycsuklóihoz vannak rögzítve.

Ennek a mechanizmusnak az előnyei a következők:

1. Magas hatásfok;
2. Az építés egyszerűsége;
3. A kialakítás kis számú rudat és csuklót tartalmaz;
4. Kompakt méretek;
5. Az új mechanizmus megfizethető költségei;
6. A munka megbízhatósága.

A hátrányok közé tartozik a mechanizmus erős érzékenysége az útburkolat jellemzőire. Minden ütés vagy lyuk minden bizonnyal továbbítja a rezgést a kormánykeréknek.

"Féreghenger"

Ezt a kialakítást régebbi autóknál használták. Az előző módosításhoz képest ez a mechanizmus alacsonyabb hatékonysággal és összetettebb kialakítással rendelkezik. Megtalálható a hazai autómodellek, könnyű teherautók és buszok kormányszerkezeteiben. Az ilyen sebességváltó kialakítása a következőkből áll:

• Vala;
• Féreg- és görgőátvitel;
• Kocsis;
• Kormány kormány.

A korábban említett módosításhoz hasonlóan a henger és a tengelycsiga is állandóan be van kapcsolva. A tengely alsó része féregelem formájában készül. A fogakra henger van felszerelve, amely a kormánykar tengelyéhez van rögzítve. Ezek a részek a mechanizmus forgattyúházában találhatók. A tengely forgási mozgásai transzlációsvá alakulnak, aminek következtében a trapéz részek megváltoztatják a kerekek forgásszögét.

A féreg kialakításának a következő pozitív pontjai vannak:

1. A kerekek nagyobb szögben forgathatók az előző sebességfokozathoz képest;
2. Ha egyenetlen úton halad, az ütések csillapodnak;
3. A vezető nagy erőfeszítéseket tehet a kerekek elfordításáért, és a sebességváltót ez nem érinti (különösen fontos teherautók és más nagy járművek esetében);
4. A nagy kormányszög miatt az autó jó manőverezhetőséggel rendelkezik.

Ezen előnyök ellenére a féreg típusú kormányzásnak számos jelentős hátránya van. Először is, egy ilyen kialakítás nagyobb számú alkatrészből áll, amelyeket ki kell igazítani. Másodszor, a készülék bonyolultsága miatt a kormányzás ezen módosítása sokkal drágább az előző analóghoz képest.

Csavar típus

A működési elv szerint a csavaros mechanizmus hasonló a féreg változatához. A módosítás kialakítása a következőkből áll:

• Menetes kormánytengely;
• Diófélék;
• Fogaskerék;
• Kormány fogazott szektorral.

A kormánykerék elfordításának pillanatában a légcsavar fogai megfordulnak. Egy dió halad végig rajtuk. Ennek a két résznek a fogai közötti súrlódás csökkentése érdekében görgőket helyeznek közéjük. Ennek köszönhetően a csavarpár hosszú élettartammal rendelkezik. Az anya mozgása mozgásba hozza a kormánykar fogazott szektorát, amely össze van kötve az anya külső fogaival. Ez elmozdítja a kormányrudakat és elfordítja a kerekeket.

Ez a sebességváltó biztosítja a legnagyobb hatékonyságot. Jellemzően egy ilyen sebességváltó megtalálható teherautók, buszok, valamint vezető autók kormányzásában.

Hogyan és hol van rögzítve a kormányoszlop

Mint korábban említettük, a kormányoszlop nemcsak a kormánykerékről a kormánykerékre képes különböző mennyiségű nyomaték továbbítására. A vezető kezének jelentős mechanikai igénybevételt is el kell viselnie. Minden autósnak megvan a maga fizikai ereje, és az autógyártók a lehető legerősebb rögzítést hajtják végre a mechanizmus tokjában. Ennek oka sok sofőr szokása, hogy otthagyja az autót, a kormánykereket kartámaszként vagy fogantyúként használja, amelyhez tart.

Annak érdekében, hogy egy fizikailag erős gépjármű-tulajdonos esetében a szerkezet a helyén maradjon, nem a műszerfalra, hanem a karosszéria elülső paneljére erős tartó segítségével szerelik fel. Ezt a csomópontot nem kell rendszeresen ellenőrizni. De ha a vezető magának a szerkezetnek (nem a kormánykeréknek) a visszahatását vette észre, akkor figyeljen a rögzítésére, hogy a rossz pillanatban a szerkezet ne essen le, bár ez rendkívül ritkán fordul elő, majd figyelmetlen javítás után .

Kormányoszlop beállítása

Ha az autónak állítható kormányoszlopa van, akkor még a kezdők is képesek kezelni a kormánykerék beállítását. Ehhez kényelmes helyzetbe kell kerülnie a vezetőülésben, és először be kell állítania (hogy ezt helyesen tegye, olvassa el itt). Ezután a beállító reteszt kinyomják, és az oszlopot kényelmes helyzetbe állítják. A kulcsfontosságú tényező itt a kézpozíció.

Ha mindkét kezét a kormány tetejére teszi, akkor nyújtott állapotban nem a tenyerével, hanem a csuklóízületével szabad megérintenie a kormánykereket. Ebben az esetben a sofőrnek kényelmes lesz a jármű vezetése. További részletek a kormány megfelelő megtartásáról (ez a kezdőkre vonatkozik) elérhető külön cikk.

Az RK helyzetének beállításakor elengedhetetlen, hogy a gép álló helyzetben legyen. Ezt semmi esetre sem szabad megtenni, miközben az autó mozog. A beállítás után meg kell győződnie arról, hogy a szerkezet szilárdan rögzült. Ehhez elegendő kissé megnyomni a kormánykereket, és maga felé húzni. Az elektromos meghajtású modellekben ez az eljárás még könnyebb - a megfelelő gomb megnyomásával.

Hogyan javítsuk meg a kormányoszlopot?

Annak ellenére, hogy az RC megbízható mechanizmus, néha meghibásodások lépnek fel benne, amelyeket semmiképpen sem szabad figyelmen kívül hagyni. A legelső figyelmeztető jel a megnövekedett axiális játék vagy szabad játék megjelenése a síkban. Az első esetben ez a spline csatlakozás meghibásodásának vagy a csuklópántok kialakulásának jele. A másodikban problémák vannak a tartóhoz való rögzítéssel.

A megnövekedett visszahatás mellett a hibás kormányzás tünetei a következők:

• A kormánykerék erős forgása;
• Nyikorog autós vezetés közben;
• Zsírszivárgás.

Ha a kormánykerék vezetés közben szorosan megfordul (amikor az autó áll, a szervokormány nélküli modellekben a kormánykerék mindig szorosan forog), akkor keresse meg az okot:

• A kerék beállításának helytelen beállítása;
• A mechanizmus átviteli erejének meghatározott részének deformációja (lehet trapéz, kormányrúd vagy oszlopkardán);
• Alkalmatlan alkatrészek felszerelése (ha a kormány javítása után szoros kormánykerék figyelhető meg);
• Húzza meg szorosan a lengőkar anyáját.

A zsírszivárgás gyakran annak tudható be, hogy az olajtömítések elhasználódtak. Ugyanez a meghibásodás akkor fordul elő, ha a javítás gondatlan (a forgattyúház csavarjai rosszul vannak meghúzva), vagy ha a forgattyúház fedél gumija elhasználódott.

A nyikorgások megjelenésének oka lehet:

• Megnövekedett hézag a kerékcsapágyakban;
• A kormányösszekötő csapok rossz rögzítése;
• A perselyek és az inga megnövekedett távolsága;
• Kimerült csapágyak;
• A lengőkarok rossz rögzítése.

Bizonyos esetekben a kormány nem javítható a kormányoszlop eltávolítása nélkül. Vizsgáljuk meg ennek az eljárásnak a sorrendjét.

Oszlop eltávolítása

A kormányoszlop leszereléséhez a következőkre van szükség:

• Válasszuk le az akkumulátor pólusait (lásd, hogyan kell ezt helyesen és biztonságosan megtenni egy másik cikkben);
• Szerelje szét a kormánykereket és távolítsa el az oszlop fedelét;
• Csavarja le az anyát a rudakat összekötő oszlop aljáról (ehhez jó karra lesz szükség);
• Csavarja le a szerkezet rögzítését az oldaltagról. A kényelem érdekében csavarja le a kereket a vezető oldaláról (elöl);
• Szerelje le a spline csatlakozáson lévő meghúzó csavart;
• Csavarja le a tengelytömítést, és maga a tengely eltávolításra kerül az utastérben.

Az oszlop sikeres szétszerelése után folytatjuk annak javítását. Bizonyos esetekben alkatrészeket lehet cserélni, vagy a teljes szerkezetet teljesen meg kell változtatni. A cserefolyamat során érdemes új tömítéseket és rögzítőket (csavarokat és anyákat) is beszerezni.

A csapágy cseréjekor be kell tartania az oszlop azonos szétszerelését. Ezenkívül a tengelyszerelvény a konzollal egy satuba van szorítva. Kihúzhatja a csapágyat a tengely kiütésével a tartóból. Míg az ütések kalapáccsal hatékonyak, fontos, hogy vigyázzon, nehogy kiöntse a tengely végét. Ehhez fa távtartót, például vastag tölgyfadarabot használhat.

Az új csapágyakat keskeny részével kifelé kell felszerelni. Ezután a termékeket addig nyomják, amíg a dugóhoz nem támaszkodnak. A második csapágyat ugyanúgy nyomják, csak ezúttal maga a tengely van rögzítve a satuban, és nem a tartó. Ha az univerzális ízület kereszt megszakad, az egész szerkezet teljesen megváltozik.

A felülvizsgálat végén egy kis videojátékot kínálunk a VAZ 2112 kormányoszlopának szétszereléséről:

A kormányrúd leszerelése és felszerelése Lada 112 VAZ 2112

Kérdések és válaszok:

Hol található a kormányoszlop? A kormánynak ez az a része, amely a kormánykerék és a kormányrúd között helyezkedik el (a motortérben található, és rudak segítségével köti össze a forgó kerekeket a mechanizmussal).

Hogyan van elrendezve a kormányoszlop? A tengely, amelyre a kormánykerék fel van szerelve. A ház, amelyre a kormányoszlop kapcsolói és a gyújtáskapcsoló rögzítve van. Kardántengely kereszttartóval. Módosítástól függően lengéscsillapítók, beállítások, blokkolások.