A TPMS abroncsnyomás-ellenőrző rendszer felépítése és működési elve
Biztonsági rendszerek,  Jármű eszköz

A TPMS abroncsnyomás-ellenőrző rendszer felépítése és működési elve

Az optimális gumiabroncs-nyomás fenntartása befolyásolja a tapadást, az üzemanyag-fogyasztást, a kezelhetőséget és a jármű általános biztonságát. A legtöbb sofőr hagyományos nyomásmérőt használ az ellenőrzéshez, de a fejlődés nem áll meg, és a modern autókban aktívan bevezetik az elektronikus TPMS abroncsnyomás-ellenőrző rendszert. Például az európai országokban és az Egyesült Államokban ez kötelező minden járműre. Oroszországban a TPMS rendszer jelenléte 2016 óta kötelező követelmény az új járműtípusok tanúsításakor.

Mi a TPMS rendszer

Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer TPMS (Gumiabroncsnyomás-figyelő rendszer) a jármű aktív biztonságára utal. Sok más újdonsághoz hasonlóan a katonai iparból is származott. Fő feladata a gumiabroncs nyomásának figyelemmel kísérése és figyelmeztető jelzés adása a vezetőnek, amikor az a küszöbérték alá esik. Úgy tűnik, hogy a gumiabroncsok nyomása nem a legfontosabb paraméter egy autóban, de nem az. Először is a vezetés biztonsága. Például, ha a gumiabroncsok nyomása a tengelyek mindkét oldalán eltér, akkor az autó oldalra húzódik. Az alap felszereltségi szinteken a TPMS 2000-ben kezdett megjelenni. Vannak önálló felügyeleti rendszerek is, amelyeket külön lehet megvásárolni és telepíteni.

A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek típusai

Elvileg a rendszerek két típusra oszthatók: a közvetlen (közvetlen) i közvetett (közvetett) dimenzió.

Közvetett mérési rendszer

Ezt a rendszert működése szempontjából a legegyszerűbbnek tekintik, és az ABS segítségével valósítják meg. Mozgásban meghatározza a kerék sugarát és azt a távolságot, amelyet egy fordulat alatt megtesz. Az ABS érzékelők összehasonlítják az egyes kerekek olvasmányait. Ha vannak változások, akkor jelet küld az autó műszerfalának. Az elképzelés az, hogy a megszakadt gumiabroncs sugara és megtett távolság eltér a referenciától.

Az ilyen típusú TPMS előnye további elemek hiánya és elfogadható költség. Ezenkívül a szervizben beállíthatja azokat a kezdeti nyomásparamétereket, amelyek alapján az eltéréseket mérni kell. Hátránya a korlátozott funkcionalitás. A mozgás megkezdése előtt lehetetlen mérni a nyomást, a hőmérsékletet. A valós adatoktól való eltérés körülbelül 30% lehet.

Közvetlen mérőrendszer

Ez a típusú TPMS a legfrissebb és legpontosabb. Az egyes gumiabroncsok nyomását egy speciális érzékelő méri.

A rendszer alapkészlete a következőket tartalmazza:

  • abroncsnyomás-érzékelők;
  • jelvevő vagy antenna;
  • Vezérlő blokk.

Az érzékelők jelet adnak a hőmérsékletről és az abroncsnyomás állapotáról. A vevő antenna továbbítja a jelet a vezérlőegységnek. A vevőkészülékek az autó kerékburkolataiba vannak felszerelve, minden keréknek megvan a maga.

Vannak olyan rendszerek, amelyekben nincs jelvevő, és a kerékérzékelők közvetlenül kommunikálnak a vezérlőegységgel. Ilyen rendszerekben az érzékelőket „be kell jegyezni” a blokkba, hogy megértsék, melyik kerékkel van probléma.

A vezető számára rendelkezésre álló információk különböző módon jeleníthetők meg. Olcsóbb verziókban a kijelző helyett egy jelző világít, ami hibás működést jelez. Általános szabály, hogy nem jelzi, hogy melyik kerékkel van a probléma. A kijelzőn megjelenő adatok esetén külön-külön kaphat információkat az egyes kerekek hőmérsékletéről és nyomásáról.

Nyomásérzékelők és fajtáik

Az érzékelők a rendszer legfontosabb elemei. Ezek összetett eszközök. Ezek tartalmazzák: adóantennát, elemet, magát a nyomás- és hőmérsékletérzékelőt. A vezérlők ilyen eszköze fejlettebb rendszerekben van, de van egy egyszerűbb is.

Az érzékelőket tervezésük és telepítési módjuk szerint különböztetjük meg:

  • mechanikus;
  • külső;
  • belső.

A mechanikus érzékelők a legegyszerűbbek és a legolcsóbbak. A kupak helyett be vannak csavarva. A gumiabroncs nyomása egy bizonyos szintre mozgatja a kupakot. A külső szelep zöld színe normális nyomást jelez, sárga - pumpálásra van szükség, piros - alacsony szintre. Az ilyen érzékelők nem mutatják a pontos számokat, és gyakran egyszerűen meg is vannak csavarva. Lehetetlen meghatározni a rájuk nehezedő mozgást. Ezt csak vizuálisan lehet elvégezni.

Külső elektronikus érzékelőket is csavaroznak a szelepre, de a nyomásállapot körül meghatározott frekvenciájú folyamatos jelet továbbítanak egy kijelzőre, kijelzőre vagy okostelefonra. Hátrányuk a hajózás közbeni mechanikai sérülésekre való hajlam és a tolvajok hozzáférhetősége.

A belső elektronikus nyomásérzékelők a tárcsa belsejében vannak elhelyezve és a kerék szelepeihez igazodnak. Minden elektronikus tömés, antenna és akkumulátor el van rejtve a kerék belsejében. A hagyományos szelepet kívülről csavarják be. Hátránya a telepítés bonyolultsága. Telepítésükhöz minden kereket szegélyezni kell. Az érzékelő akkumulátorának élettartama, mind a belső, mind a külső, általában 7-10 évig tart. Ezután cserét kell végeznie.

Ha keréknyomás-érzékelőket telepített, mindenképpen figyelmeztesse erre a gumiabroncs szerelőjét. A legtöbb esetben a gumi cseréjével vágják le.

A rendszer előnyei és hátrányai

A következő előnyöket lehet kiemelni:

  1. Fokozott biztonság. Ez a rendszer egyik fő és fontos előnye. A TPMS segítségével a vezető időben észlelheti a nyomáshibát, megakadályozva ezzel az esetleges meghibásodásokat és baleseteket.
  1. Megtakarítás. A rendszer telepítéséhez szükség lesz némi pénzre, de a jövőben megtérülnek. Az optimális nyomás elősegíti a hatékony üzemanyag-fogyasztást. A gumik élettartama is megnő.

A rendszer típusától függően bizonyos hátrányai is vannak:

  1. Lopásnak való kitettség. Ha lehetetlen ellopni a belső érzékelőket, akkor a külső érzékelőket gyakran megcsavarják. A felelőtlen polgárok figyelmét az utastérben további kiállítás is felkeltheti.
  2. Meghibásodások és meghibásodások. Az Európából és az USA-ból érkező autók helykímélés céljából gyakran kerekekkel vannak eltávolítva. Kerekek telepítésekor szükség lehet az érzékelők kalibrálására. Ez megtehető, de szükség lehet némi tudásra. A kültéri szenzorokat kiteszik a külső környezet és mechanikai sérülések, amelyek meghibásodásához vezethetnek.
  3. Extra kijelző (önálló telepítéshez). Általános szabály, hogy a drága autókat eleinte nyomásszabályozó rendszerrel látják el. Minden információ kényelmesen megjelenik a fedélzeti számítógép képernyőjén. Az önállóan telepített rendszerek külön kijelzővel rendelkeznek, amely idegennek tűnik a kabinban. Alternatív megoldásként telepítse a TPMS modult a szivargyújtóba. Hosszú távú parkoláshoz és bármikor egyszerűen eltávolíthatja.

Lehetséges TPMS meghibásodások

A TPMS-érzékelők hibás működésének fő okai a következők lehetnek:

  • a vezérlőegység és az adóeszköz meghibásodása;
  • az érzékelők akkumulátorának kisütése;
  • mechanikai sérülések;
  • kerék vagy érzékelők nélküli kerekek sürgős cseréje.

Továbbá, ha az egyik beépített érzékelőt kicseréli egy másikra, a rendszer ütközhet és hibajelzést adhat. Európában érzékelők szabványos rádiófrekvenciája 433 MHz, az USA-ban pedig 315 MHz.

Ha az egyik érzékelő nem működik, akkor a rendszer átprogramozása segíthet. Az üzemképtelen érzékelő válaszszintjét nullára állítják. Ez nem minden rendszerben érhető el.

A TPMS két hibajelzőt jeleníthet meg az irányítópulton: „TPMS” és „Felkiáltójellel ellátott gumiabroncs”. Alapvetően fontos megérteni, hogy az első esetben a meghibásodás maga a rendszer (vezérlőegység, érzékelők) működésével, a másodikban a gumiabroncsok nyomásával (elégtelen szint) jár.

A fejlett rendszerekben minden vezérlő saját egyedi azonosító kóddal rendelkezik. Általános szabály, hogy a gyári komplett szettel érkeznek. Kalibrálásukkor bizonyos sorrendet kell követni, például bal és jobb elöl, majd hátul jobbra és balra. Nehéz lehet saját maga konfigurálni az ilyen érzékelőket, és jobb, ha kapcsolatba lép a szakemberekkel.

Hozzászólás